维普资讯 http://www.cqvip.com 科技信息 ０建筑与工程０ ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ２００７年第２６期 浅谈混凝土裂缝原因及处理措施 郭自兴’董志磊 孙涛。 （１．河南路桥发展建设总公司 河南 商丘４７６０００；２．河南路桥发展建设总公司 河南 商丘４７６０００； ３．河南路桥发展建设总公司 河南 商丘摘要：文章分析了混凝土路面产生裂缝的一些原因及相应的处理措施 ４７６０００） 关键词：混凝土；裂缝；施工；质量控制 混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合料的非 均质脆性材料。由于混凝土施工本身变形和约束等一系列问题，使混 凝土裂缝成了土木、水利、桥梁、隧道等工程中最常见的工程病害。硬 化成型的混凝土中存在着众多的微孔隙、气穴和微裂缝，正是由于这 些混凝土建筑和构件通常都是带缝工作的，由于裂缝的存在和发展通 常会使内部的钢筋等材料产生腐蚀，降低钢筋混凝土材料的承载能 力、永久性及抗渗能力，影响建筑物的外观，使用寿命，严重的将威胁 人民的生命财产。 基于以上原因并结合工程实际经验总结出混凝土结构产生裂缝 的原因及相应处理措施。 一、水泥混凝土路面裂缝原因 （一）龟裂产生的原因 龟裂指混凝土路面表面产生的网状、浅而细的裂缝，呈小的六角 形花纹，深度为５—１０ｍｍ。其原因如下： １．混凝土浇筑后，表面没有及时覆盖，在炎热或大风天气，表面游 离水分蒸发过快．混凝土体积急剧收缩，导致开裂。 ２．混凝土在拌制时水灰比过大，模板与基层过于干燥，吸水大。 ３．｛昆凝土配合比不合理，水泥用量、砂率过大。 ４．混凝土表面过度振捣．使水泥和细骨料过多 浮至表面，导致 缩裂。 （二）产生横向裂缝、纵向裂缝、斜向裂缝和交叉裂缝的原因。 横向裂缝、纵向裂缝、斜向裂缝是指沿着道路中线大致相垂直、平 行、斜交的方向产生的裂缝．这几种裂缝往往在行车和温度作用下逐 渐扩展，最终贯穿板厚、贯通板面，将混凝土板分割成两块或三块；交 叉裂缝是指裂缝相互交叉，将板分割为三块以上（又称破碎板）。 以上几种裂缝在外观和产生原因上具有相似性，严格区分有一定 困难，故综合谈谈我个人的认识。 １．重复荷载应力．翘曲应力及收缩应力等综合作用，其具体表现 在高温下浇筑混凝土、水泥水化速度快、水分蒸发快，使板面产生拉应 力；温度降低后板底产生拉应力．温度梯度作用使路面板翘曲变形或 严重失水，造成干缩缝。或养护不及时，中断，使顶面水分丧失快、收缩 迅速；板底水分丧失慢、收缩慢；导致翘曲产生裂缝。 ２．由于施工间隙延误等原因（如夜间休息混凝土供应不及时使摊 铺机横停工等）造成水泥混凝土路面板的搭接衔接接缝。 ３．未按规范要求切缝、切缝太迟、切缝深度不够、切缝间距过长或 浇注延续时间长等导致混凝土收缩产生的实际拉应力大于混凝土的 容许值，丽在切缝附近开裂。 ４．施工中单块板长、宽值未按设计和规范进行设计，选用不合理， 在设计胀缩缝中不能及时填充材料或填充材料选用不当，造成渗漏到 路基中的水结冰膨胀或落人石子等硬物导致路面起拱开裂而破坏．以 上原因易形成纵、横裂缝。 ５．施工中只按配合比设计值拌制混凝土，未结合实际找出正确的 施工配合比，使混凝土标号失控，水灰比不能严格控制，而产生裂缝。 ６．施工中按配合比设计值拌制混凝土．不同性质的水泥或不同品 牌的水泥混用；不同型号、规格、性能的钢筋混用，使得纵横钢筋直径 差异过大等等，这些因素也是导致裂缝的重要原因。 二、裂缝防治措施 （一）龟裂预防措施 １．为防止混凝土路面产生龟裂，在配制混凝土时应严格控制水灰 比和水泥用量，选择合适的集料级配和砂率。在浇筑混凝土路面前将 基层和模板浇透．避免吸收混凝土中的水分。振捣混凝土应严格按规 范操作，防止过度振捣，使砂浆集聚表面；砂浆层厚度控制在２—５ｍｍ 范围内；浇捣完毕的混凝土路面应及时用潮湿材料覆盖，认真浇水养 护，防止强风和曝晒；大面积浇捣混凝土路面时，应浇筑一段养护一 段：炎热季节要加强表面浇水养护 ２．如混凝土板在初凝前出现龟裂．可用铁抹子反复压抹的方法来 消除，再加强湿润覆盖养护，必要时可注浆进行表面涂层处理，封闭裂 缝。 如在通车使用中出现龟裂，可采用罩面法治理，即将一定范围内 的混凝土路面表面破损及松散的混凝土凿除．刷洗干净后用快速修补 材料进行罩面。 （二）横向裂缝、纵向裂缝、斜向裂缝和交叉裂缝防治措施 １．混凝土路面的结构组合与厚度设计应满足交通需要，特别是重 车、超重车的路段。 ２．避免高温作业，温度宜控制在３５℃以下．注意昼夜温差．并掺减 水剂等外加剂以保持水份；避免大风天气施工，防止表面水分丧失过 快；水泥混凝土终凝后即覆盖洒水养护，防止水分丧失过快，产生干缩 裂缝．养护时间由水泥混凝土强度增长情况而定，不得少于７天。 ３．施工缝尽可能设置于构造物外．不可避免时．应保证施工缝接 缝处理两侧面板混凝土振捣密实．并有足够时间间隔．以形成强度。当 与原有混凝土路面相接时．应采用机械将原路面连接缝处切割整齐． 并清除表面浮尘及松动石子，用水将连接缝处清洗干净后再按规范要 求接缝。 ４．严格控制混凝土的切缝时间和切缝深度．碎石混凝土一般在抗 压达到６．０—１２．０ＭＰａ左右即可切缝，以切割整齐、无碎裂为度，尽可能 及早进行，尤其是夏季，昼夜温差大，更需注意；当连续浇筑长度较长， 丽切缝施工能力不足时，可在二分之一长度处先切，然后再分段切。切 缝深度应至板厚的ｌ，４—１／３处甚至更多一点。 ５．水泥混凝土路面为刚性路面．纵横向缝应及时填充材料．填料 应与板的粘结力强，适应混凝土板的收缩．如氯丁橡胶，沥青玛蹄脂 等。加强养护管理，防止渗水，避免杂物进入缝内。 ６．通过做试验段取得准确的数据．计算好水泥用量，确定合理的 施工配合比。加强原材料及混合料的检验．通过实验严把质量关，不合 格的材料严禁使用。同时施工中必须使用同一厂家，同一标号的水泥 拌制混凝土，使用的钢筋也必须性能相同，纵横向钢筋直径尽可能一 致。 以上对混凝土的裂缝和治理措施进行了理论和实践上的初步探 讨，但在工程实践中应用较好，具体施工中要靠我们多观察多比较，出 现问题多分析多总结，裂缝完全可以降低到最低限度。ｅ 参考文献 ［１］ＪＴＪ０４１—２０００公路桥涵施工技术规范．北京人民交通出版社．２０００．１ ［２］ＪＴＪ０５３—９４公路工程水泥混凝土试验规程．北京人民交通出版社 ｌ９９４．１２． ［３］邵光主编．结构设计原理．北京人民交通出版社．１９８８．１２． １０９
