路基施工过程质量控制

海尔路中钢立交工程

路基施工过程质量控制办法

◆ 施工方法

海尔路中钢立交工程路基土方施工方法主要是：用挖掘机配合自卸汽车运输土方，用推土机找平，洒水车配合压路机碾压。主要施工流程图如下：

图1 原地面施工

流程示意图

图2 土方铺筑压实工序流程示意图

 路基施工质量控制要素：

1、 填料粒径

2、 填料含水量

3、 虚铺厚度

4、 压实工艺

 路基压实的控制措施

➢ 填土厚度的控制

压实厚度对压实效果具有明显的影响，相同压实条件下，实测土层不同深度的压实度随着深度逐渐减少,如果填土厚度过大,压实机具影响范围外的土体密实度就达不到要求。目前我们所用的光轮压路机是20T， 通过试验路确定填土厚度不宜超过30cm（压实厚度）。施工时根据填土厚度、松铺系数，计算出单位面积的用土量，用灰线标出方格网，每一方格内铺筑固定的土方数，现场由专人指挥。每排土堆分布相互错开，以便推土机、平地机整平。碾压前应再次检查松铺厚度，符合要求后开始碾压。为了使每方格土方体积一致，每个断面实际用土量与计算量相吻合，在取土场用挖掘机装土时，操作手严格控制每车的斗数。并且路基土方运输车辆应尽量不要大小混用，避免产生差错。测量放样及布格上土。松铺厚度松铺厚度为40cm。基底处理检验合格后，放出路基中线及边线,按每个断面布设3点测出标高作为测量松铺厚度的依据。根据路基设计横断面计算出填筑宽度,每侧加宽0.3m,撒出石灰线,在桩上标示出本层设计标高位置。卸料时严格执行先布方格后上土,三线标示的施工规定,人工用石灰布格,根据设计松铺厚度及每车运料方量(每车18m3)计算网格大小,松铺厚度40cm,格子大小8×4.5m,将填料运到布格处,专人指挥汽车卸土,间距大致均匀。自卸汽车卸料后,用推土机初平,对于边坡缺土处用人工补料整修,摊铺过程中对超粒径填料采用人工配合机械剔除。初平结束后,再用平地机进行准确精平,使表面平整无空洞,保证路基横坡。

➢ 含水量的控制

根据路基压实机理，土的最大干密度，随着含水量的变化而变化，含水量过小，土颗料间的摩阻力增大，在相同压实机具作用下，不易将相邻土颗挤紧，孔隙增大，达不到密实的目的。含水量过大，土颗粒间的孔隙被水分占据，而水一般又不为外力所压缩，在碾压过程中出现“弹簧”现象，同样达不到压实度要求。因此在施工过程中为了土壤在土基上能及时晾晒，把整个标段划分成若干个施工段，以便形成有效的流水作业面，当测定某段含水量达到或接近最佳含水量时，迅速进行整平、碾压，当然对压实度K≥93%的区域，含水量大于或小于最佳含水量一定数值仍能碾压达到要求，但是碾压的遍数要增加，而不是试验段所确定的遍数。根据填料的天然含水量与试验得出的最佳含水量进行比较,决定是否补充洒水。如含水量过大,则将填料晾干至最佳含水量±

2%以内。如含水量过小,则需要对土补充洒水,达到压实所需的最佳含水量。

➢ 碾压程序的控制

压实机的选择，以及合理的操作，是影响路基压实效果的另一个综合因素。通过试验路，我们的一个工作段应配备推土机， 20T光轮压路机1台。在上述压实机具，压实操作必需遵循“先轻后重，先慢后快，先边后中，相邻两次的轮道重合轮宽的1/3”的原则，对振动压路机而言，先用低频，后用高频，因低频碾压时振幅大，有利于深层密实，高频碾压时振幅小，有利于浅层密实。在最佳含水量时， 93区土质路基的碾压，低频两遍，高频一遍，静压4～5遍，对94-96区，低频两遍，高频两遍，静压7～8遍。

➢ 压实度的检测

路基的压实度反映了土体在碾压后达到的密实程度，能否达到规定的标准，直接影响到路基的强度和稳定性，由于本段路基填料均为土质，工地实际干密度的测定工作量相对较大，因此， 在93区采用灌沙 ，检测频率严格按规范要求进行的。工地试验室样品含水量测定时，主要采用酒精法。压实度自检合格，经监理工程师抽检合格后，继续填筑下一层。

要求在施工过程中，对上述各工序进行严格控制，在结束交工验收检查时，弯沉、压实度等各项指标才能达到理效果，为路基交验及路面的施工打下了良好的基础。