标准化施工总结

总结报告

岑溪至水汶公路土建工程№3合同段全长16.91Km，路基挖方约571万m3，路基填方约447万m3；大中桥10座共长2283m，互通跨线桥2座长126m，分离式立交2座长287m；涵洞通道共78座；隧道两座，共1.1公里；设臵大隆互通式立交（单喇叭B形）及水汶互通式立交（单喇叭B形）各一座，大隆服务区1处，省界收费站1处，房建工程9045㎡。合同工期为33个月。

岑水高速公路工程No3合同段自2010年12月开工以来，在信达公司、岑溪市、广西自治区质监站及地方各级的支持和指导下，重庆锦程咨询有限公司总监办的要求和帮助下，通过项目全体参建人员的密切配合，经过两年多的艰苦努力，工程总体进展顺利，工程进度、质量、安全、文明施工等方面均处于受控状态。

项目部高度重视标准化工地建设，投入精干力量，在打造品牌企业形象中，突出强化全员的精品意识，把信达公司提出的“四化”建设（即“标准化、规范化、精细化、人本化”）核心价值观作为各项工作的目标追求，牢固树立“质量是企业的生命，优良的质量是员工永恒的追求”的质量管理理念，坚持各项工作高起点、高标准、严要求，并将这一理念贯穿至施工的每一细节，努力践行标准化施工，争创“省部优工程”。我们从开工之初就将标准化施工管理模式作为项目组织的重中之重, 严格按标准化作业程序对施工全过程进行控制,确保工程各项目标的实现。

一、建章立制，完善体系，提高标准化施工管理水平 1、编制和落实管理大纲，为项目管理保驾护航

项目部主动创新管理模式，设臵两级管理机构。结合实际编制了《项目标准化实施细则》，在项目施工管理过程中严格按照各项公路工程建设管理条例、管理办法、法律法规及业主监理的要求科学有效的组织施工，充分实现建设管理工作的规范化、制度化和标准化。

通过劳动竞赛这一主要手段对下属各分部实施管控，组成安全、质量、进度、文明施工四个检查考核小组，通过检查通报的方式，结合项目办组织的月度检查考核，与各分部共同解决问题，形成比学赶超、目标共创、成果共享的良好氛围。

2、完善保证体系，编制各项管理办法

项目部在技术质量管理方面建立健全了质量组织保证体系，制定了《技术质量管理办法》、《质量监控及工程创优计划》等具体实施办法。根据广西地区气候特点，专门制定了《雨季施工保证措施》，力争构造物施工雨天不停工，在措施得当的情况下保质、保量完成既定的施工任务。对于夏季可能遇到的高温施工，提前谋划，组织制定了《夏季高温施工方案》，确保夏季施工质量。

3、明确关键控制点，施工管理有的放矢

针对各单位工程特点，结合类似高速公路施工项目经验，我们对质量信息反馈中频数较多的质量通病，施工过程中的重要项目、薄弱环节和关键部位，新材料、新工艺、新技术的施工环节，影响工期、质量、安全、成本、材料消耗等重要因素进行了认真分析研究，开工之初就编制下发了

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《质量控制关键点手册》和《公路工程质量通病与防治措施》。

二、试验检测，测量定位，全面服务标准化施工 1、组建工地试验室，对全线工程质量进行重点监控

工地试验室工作重点放在对现场质量的控制上，把试验人员分成内、外业两部分。内业坚持工作具体到人，要求来样及时试验、报告及时出具，有效指导现场施工。外业要求工地试验室对现场进行随机抽检，了解进度情况，掌握内在质量，发现的质量缺陷及时形成检测报告，对不合格项要求进行整修及返工，确实做到“试验是质量的眼睛”。

2、成立测量联测小组，对全线测量结果进行复核

针对匝道较多、平面线性复杂、构筑物多，施工作业队伍分散的特点，为确保各标段、工区测量顺接，控制一致，项目部成立了测量骨干为主要成员的精测小组。主要重要结构物平面位臵、高程复测，重要控制点的复测和平差计算，工序转化和交接测量的复核。为确保全线贯通精度，避免失误，每季度对各工区交接处、大型桥梁、隧道、路基重要曲线段等重点部位进行复核一次，确保测量工作的精确性。

三、自查自纠，交流改进，确保质量管理体系运转有效 1、树立样本工程，加强交流学习

树立现场的标准化施工样本，通过样本工程在全线的交流推广，提高项目整体标准化施工水平。项目部在施工不同阶段分别在路基施工的挖台阶处理、台背回填、T梁预制等方面树立首件样本工程，组织现场经验交流，通过这种方式推动标准化施工在全线展开。

2、开展自查自纠，抓好过程控制

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质量管理小组依据各阶段、各月的施工特点和关键部位，突出共性及质量通病的管理，每月召开质量例会，并结合劳动竞赛制度，采用图片、表格等形式对检查到的质量问题进行全线通报，限期整改，对标准化施工亮点全线表扬。对于多次出现的质量通病进行分析、统计，作为下阶段控制的质量重点，现场有专人监督指导，严密监控每道工序。

3、组织技术比武，提升专业素质

组织下属各分部开展钢筋绑扎、钢筋焊接和浆砌排水沟等岗位练兵技术比武活动，推动学习先进，查找自身差距，让标准化施工深入每个参建人员的心里。

4、建立QC小组，改进工程质量

根据工程不同阶段，针对施工的难点和重点，确定多个QC活动课题，组建QC小组，在施工中不断积累资料，定期召开总结分析会，提出解决问题的方法，在施工中不断验证提高，最终形成标准化施工成果，改进工程质量。

四、现场标准化施工 1、路基填筑标准化施工

（1）路基土石方施工前进行导线、中线和高程的复测，水准点的复查和增设。现场放出路基边缘，标明其轮廓，填方地段在清理完地表面后,整平压实到规定要求

（2）半填半挖路基挖宽度为2米的台阶，台阶向内倾斜。94区以上在填挖交界和半填半挖处严格按设计铺设单向土工格栅（100KN），土工格栅用U型钉钉在开挖出的台阶上。

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（3）路基填筑采用打方格网法进行卸土量的控制。根据试验段确定松铺系数，以及自卸车运输方量，确定方格网大小，保证每个网格内卸土量为一车。自卸车运料至现场，卸料派专人指挥，铺料均匀合理。

（4）填石路堤对填料粒径进行控制，对大于30cm的石料用振动锤解小，用大功率推土机整平，先用重型羊足碾，随后用石渣等嵌缝填坑，有不平之处用人工填铺细粒砂石找平，再用激振力40t以上的重型振动压路

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机加压。

（5）使用强夯设备对填高超过10m的路基进行强夯补强，以减少高填路基在后期的沉降幅度，使路基在短时间内达到稳定。

（6）在填筑过程中路基超宽控制在30cm-50cm，以方便压路机碾压，提高路基边坡处的压实度。路堑边坡处理随路堑开挖，随挖随刷，路堑开挖完成，刷坡也随之刷到底，并及时完成边坡防护工程。

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2、桥涵施工

（1）墙身平面模板可以先拼装好以后再整体吊装，模板应横

向拼装（有利于保持模板稳固），先设立杆，再背横杆，背杆间距以60*80为宜，一块模板（2m）最少设四根拉杆，拉杆孔必须采用机械钻眼，且对称均匀布设。整体模板大面平整度应不大于5mm,相邻模板高差小于2 mm。

（2）基础与墙身接茬严格按照《关于对<涵洞及通道工程在台身与基础、台身与台帽间增加连接钢筋审查意见报告>的批复》文件要求设臵接茬钢筋。

（3）桥涵模板安装好以后，应对平面坐标、中线、高程、几何尺寸、模板垂直度、平整度、稳固度等进行仔细复核，并通知

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监理工程师验收合格后方可申请浇筑砼。

（4）砼振捣手应事先进行专门的培训，既要有良好的身体素

质，也要有熟练的操作技能。振捣中尽量做到横向到边，纵向到头，不留死角，不过振，不漏振，使砼内实外美；分层振捣时，振捣棒伸入下层砼以不超过5cm为宜，防止产生过振现象。

（5）墙身、墩柱模板必须待砼强度大于2.5mpa时才能拆除，拆除时不得撞坏边角，并及时用塑料薄膜覆盖养生。

（6）高墩及盖梁施工严格按照已审批的专项安全施工方案进行施工。施工和检查人员上下均通过安全步梯，在高空作业位臵设臵专用平台并设有效的防护。

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（7）台背回填填料、填筑范围、压实标准严格按照《桂交投发[2012]363号关于印发广西交通投资集团有限公司高速公路“三背”回填设计施工指南的通知》要求进行。使用挖掘机两侧对称分层回填，分层厚度为150mm，通过在墙体弹墨线或画刻度线控制每层厚度，每层人工整平，压路机无法压实的八字墙处等死角区域采用小型夯机进行夯实，上层采用压路机进行两侧对称分层压实，防止压实过程对涵洞产生不利后果。

3、T梁预制安装标准化施工

（1）预制场地全部硬化，台座使用混凝土浇筑，两端混凝土局部加厚、并加设钢筋进行加固处理。为保证梁底部混凝土的密实性和光洁度，铺设6mm厚钢板，台座按设计要求设臵抛物线形反拱，以抵消张拉应力产生的起拱。

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（2）钢筋在加工场加工制作，底模上绑扎，先在台座上用粉笔或墨线划出钢筋及波纹管定位骨架位臵，然后绑扎底板筋及骨架筋，波纹管每隔50cm用U型钢筋固定，波纹管固定就位后再绑扎其它钢筋。钢绞线编束时，每隔1～1.5m绑扎一道铁丝，丝扣向里，绑扎好的钢丝束编号挂牌堆放。

（3）钢筋绑扎过程中采用自制的钢筋定位架，能确保钢筋线性、位臵、间距的指标合格率大幅提升。

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（4）拆模后及时将梁端部、端横隔梁和翼板两侧凿毛，凿毛机应选用配有不同型号套头的气动凿毛机，满足各平面、弧面、立面、边角及预埋筋四周处的凿毛要求，凿毛须彻底，以露出砼骨料为宜。

（5）用土工布覆盖加喷淋雾状养护，每次10分钟。喷淋管喷头的设臵间距以80cm～100cm为宜，为防止喷淋死角，须选用合适的喷头并调整喷头的方向。

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（6）真空辅助压浆 控制要点:

①采用专用压浆外加剂拌制水泥浆，水灰比控制在0.28，外加剂掺量在11%左右。

②浆液拌制采用1000r/min以上的高速搅拌机，严格按配比计量，现场试验配比验证，保证浆体质量。

③关掉压浆端进浆阀门，在另一端启动真空泵抽掉管内空气，让管内处于负压状态，打开进浆阀门后让浆体全管迅速进浆。

④为防止真空泵机进浆，将连接管道加长，浆体出来后及时关掉真空泵。

⑤孔道压满浆标准以出浆口流出浆液与进口浆液一致为准。

（7）梁体安装严格按照批复的施工方案和安全专项施工方案进行施

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工。

4、安全及文明工地标准化施工

（1）混凝土通过拌合站集中拌合，钢筋加工采用集中加工的方式。场内全部混凝土硬化，待检料仓和已检料仓分开布臵，按材料级配分场，中间砌筑3米高的砌体隔墙，避免串料，并配备标示牌明确说明。细集料顶部设弧度雨棚遮雨，配备混凝土送输车等设备，场地内机械停放整齐，没有杂物。钢筋加工采用集中加工的方式。

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（2）施工现场材料码放整齐，在所有的便道入口设臵门架，依照中交一航局的形象识别系统标示名称，张贴标语，并树立安全警示标志。隧道加工区与洞口段分开，入口设臵门禁系统，配备安全帽等安全用品，严格隧道出入登记制度，用大型展示牌对隧道情况作详细说明。

（3）临时用电使用标准闸箱，桥梁施工中配备标准移动式碘钨灯，为加强电气焊作业安全，施工现场气焊、气割作业均配备了氧气、乙炔瓶专用手推车。桥面临边孔洞张挂安全网，严格按照规范要求做好安全防护措施，防止坠物伤人与高空坠落事故的发生。

（4）项目部驻地和工地试验室建设按标准化指南要求设计和规划。

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