福州地铁6号线三标段9工区施工筹划

福州轨道交通6号线工程3标段9工区

前期施工筹划

中国水利水电第一工程局有限公司

福州轨道交通6号线工程3标段9工区项目经理部

2016年12月6日

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福州轨道交通6号线工程3标段9工区

施工筹划

一、工程概况

福州市轨道交通6号线工程起于南台岛海峡国际会展中心，终于长乐机场，线路全长约40.869km；全线共设19座车站，其中高架站1座，地下站18座；设樟岚停车场、横港车辆段各1座。本标段工区施工内容包括壶井站、壶井站～万寿站区间、万寿站、万寿站～尚迁站区间、尚迁站、尚迁站～漳港站区间，车站总建筑面积为55529m2，区间总长度 3.249km。 1、壶井站

壶井站站位位于规划道庆路与规划金鹤路十字交叉口，沿道庆路东西向设臵。车站为地下二层岛式车站，车站规模212.0m×18.3m(内净）。车站总建筑面积12466㎡，设有2组风井及4个出入口。施工方法为明挖顺做法，车站主体围护结构采用800mm地下连续墙+内支撑。站点周边主要为民田、水塘等。

壶井站站位示意图

2、万寿站

万寿站站位位于规划道庆路与现状路201省道十字交叉口，沿道

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庆路呈东西向设臵。车站为地下二层岛式车站，车站规模514.25m×18.3m（内净）。车站内净总长514.25m，标准段内净总宽18.3m。车站总建筑面积30597㎡，设有3组风井及8个出入口。车站施工方法为明挖顺做法，车站主体围护结构采用800mm地下连续墙+内支撑。站点周边主要为民田、水塘、村庄民宅等；车站周边规划以居住区为主，少量商业、绿化用地，201省道红线宽度为60m。

万寿站站位示意图

3、尚迁站

尚迁站站位位于规划漳江大道与规划路十字交叉口，车站为地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层；站台宽度为11.0m，车站规模212.0m×18.3m(内净）。车站总建筑面积12466㎡。车站施工方法为明挖顺做法，车站主体围护结构采用800mm地下连续墙+内支撑。车站设有2组风井及4个出入口。站点周边主要为民田、水塘等。

尚迁站站位示意图

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4、区间概况

三标段9工区区间分别为壶井站～万寿站区间（长度0.586m）、万寿站～尚迁站区间（长度1457.241m）及尚迁站～漳港站区间（长度900.982m），区间长度共计3.249km，其中包括3座联络通道兼泵房、1座联络通道。区间上方现状以农田、水塘、民宅为主。

工区区间线位示意图

二、项目管理情况

福州市轨道交通2号线三标段9工区项目部从中国水利水电第一工程局有限公司抽调技术水平高、具有丰富工程施工管理经验的人员共同组建项目管理组织机构。 1、组织机构

依据地铁工程建设的实际情况，参照工程局及建设指挥部的统一要求，本着简化职能部门的原则，标段项目经理部将设臵项目经理1人，项目1人，生产副经理2人，对外协调副经理1人，总工程师1人，总经济师1人，总会计师1人，安全总监1人。设臵综合管理部、工程管理部、计划合同部、安全质量环保部、物资设备部、财务管理部、对外协调部共计7个职能部门。设臵壶井站作业队、万寿

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站作业队、尚迁站作业队，壶万区间作业队、万漳区间作业队共计5个作业队。并在工程管理部下设测量队及试验室、质量室，因标段涉及两段盾构区间施工，高精度测量及复核工作尤为重要，是保证盾构施工质量的关键，为此标段项目经理部设臵副总工程师职位，对测量工作重点把关。 项目经理 项目 决策层 现场副经理 对外协调副经理 王金蛟 总工程师 总经济师 总会计师 安全总监 综合管理部 工程管理部 计划合同部 安全质量环保部 物资设备部 财务管理部 对外协调部 管理层 测量队 试验室 壶井站作业队 万寿站作业队 尚迁站作业队 6

壶万区间作业队 万尚区间作业队 尚漳区间作业队 执行层 工区项目部组织机构图

依据地铁线性工程的施工性质，在标段项目管理上将以重点在现场、一切向现场倾斜为原则来安排项目管理人员。标段项目经理部除设臵项目经理部营地外，区间作业队、测量队、试验室与3个作业队

合并设臵。3处工点营地安排的项目班子成员，在完成本职工作的同时，负责相关工点的监管及协调责任，遇相对重要的事项决定及一般应急事件的快速处臵问题，作业队队长需与常驻营地班子成员研究处理。

2、人员到位情况

项目部目前管理人员进场32人，项目经理、项目、项目总工程师、项目总经济师、项目副经理、生产副经理、对外协调副经理、项目安全总监、副总工各1人，工程技术人员8人，测量人员8人，经营人员4人，综合管理人员2人，作业队长1人,司机2名。目前项目部人员组织架构已基本形成。 3、安全质量目标与措施

（1）质量目标

坚持“百年大计、质量第一”的方针，贯彻实施《建设工程质量管理条例》及有关法令法规，加强施工质量控制，工程质量符合国家及相关行业标准。

1）合同范围内全部工程的使用功能符合设计图纸要求； 2）工程质量达到合格标准；

3）杜绝质量事故，全面消除质量隐患；

4）工程竣工验收一次通过，争创省部级优质工程及国家级优质工程。

（2）安全目标

坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，实现安全生产目标“六无”：

1）无因工死亡事故；

2）无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上（含重伤）事故； 3）无触电、物体打击、高空坠落、高支模坍塌等事故； 4）无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故； 5）无因施工造成地表沉陷而导致交通中断、通讯中断、漏水、漏气等重大事故；

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6）无人身中毒事故。 （3）质量保证措施

项目部把质量管理工作摆在施工过程管控的首位，针对施工中容易出现的质量问题，编制详细的质量保证措施，使全面质量管理工作贯穿于项目建设全员及全过程，确保实现质量目标。具体的质量目标保证措施见下表。

表8-2-1 质量保证措施表

项目 质量保证措施 地连墙施工 （1）采用硬地法施工，防止成槽机在成槽挖土过程中产生倾斜而引起槽壁倾斜、塌方。 （2）改善泥浆性能。遇到易坍塌地段，在泥浆中加入适量的重金石粉和CMC以增大泥浆比重和提高泥浆粘度，增大槽内泥浆压力和形成泥皮的能力。 （3）加高施工导墙。对于Z、L形异形幅或转角幅段施工，容易坍塌，可加高导墙50cm～100cm，在平齐地面的导墙上安装可以重复使用的钢结构导墙，提高浆液面的高度，提高泥浆液面对槽壁的水平抗力，保证槽壁稳定。 （4）对于大量坍方，以致无法继续施工时，对该槽段用粘土进行回填密实后再成槽。 （5）对于由于上一幅地下连续墙砼绕管引起的钢筋笼无法下放，可用成槽机抓斗放空冲抓或用吊机吊刷壁器空档冲放，以清除绕管部分砼后，再吊放钢筋笼入槽。 （1）每台机械均应配备电脑记录仪，同时现场配备水泥浆比重测定仪，质检人员随时抽查检验水泥浆水灰比是否满足设计要求。严格按设计桩位、桩长、桩数、喷浆量以及实验确定的参数施工。 （2）每根桩开钻后应连续作业，不得中断喷浆，严禁在尚未喷浆的情况下进行钻杆提升作业。若停机超过3h，为防止浆液硬结堵塞，宜先拆卸输浆管路，予以清洗。（3）水泥搅拌桩的施工顺序宜采用从中间向外围进行，或由一边推向另一边的方式施工。水泥搅拌桩施工完成28d内不得有任何机械在上面行走，待检测合格后，方可进行上部基础施工。 （1）降水井周边设置警示标志，并做好保护交底工作。 （2）基坑土方开挖严格按照施工方案进行分层分段开挖，随挖随撑。 （3）在基坑开挖过程中注意监测，如发现异常立即停止施工，并采取有效措施处理稳定后方可开工。 （4）垂直接地体施工采用XY-100地质钻机，钻进过程泥浆护壁。水平接地沟槽开挖采用PC60挖机，人工配合修正。 （5）接地体焊接采用专用工具配合不同的模具进行焊接。 （6）每段综合接地敷设完毕后，对该段接地电阻值进行检测，做出明显标志，加强对成品的保护。 搅拌桩施工 基坑开挖施工 8

项目 质量保证措施 主体结构施工 （1）严格控制防水卷材、接头用双面粘、钢板腻子止水原材质量，除了正常的取样检查外，现场发现卷材易破损、双面粘以融化、腻子易脱落等质量问题必须立即联系供应商，采取措施解决。 （2）防水卷材破损和接头破损老化位置，认真加铺卷材予以修补。 （3）顶板防水卷材施工在砼养护3-5天后立即组织施工，以确保卷材能充分利用砼水化热与砼面粘接，防止空鼓产生过多渗漏通道。 （4）模板支架严格按措施进行验收，不能形成对撑的端墙、悬挑等部位重点管控，细致检查。 （5）车站侧墙采用三角支架大钢模进行浇筑，模板地脚部位采用型钢加固。 （6）优化混凝土配合比设计。通过试验合理选用低水化热、低碱水泥，掺用适量优质粉煤灰，合理减少水泥用量，减小水胶比，最大限度降低水泥水化热。 （7）采用BIM技术，利用建筑模型信息，准确确定预留孔洞、预埋件位置。 （8）板梁结构模板采用18mm厚建筑胶合板，模板拼缝密实，采用双面胶进行黏贴，确保混凝土浇筑时不漏浆。 （1）端头加固后的土体具有良好的均匀性、自立性，无侧限抗压强度≥0.8MPa，抗渗系数≤10-7cm/s。 （2）施工前细致或加密进行地质补勘，探明不良地质段分布范围、数量和大小。 （3）充分策划好换刀点，遇到不良地质段及时更换合适掘进刀片。 （4）遇不良地质段及时调配操作熟练经验丰富人员操作盾构。 （5）加强施工测量，采取盾构自动测量先行，人工测量随时校核的措施，确保隧道线形正确，位置精度满足规范要求。 （6）及时对管片成型姿态进行测量，滞后掘进面不得超过15环。成型姿态测量每次保持20-30环的重叠，以跟踪检查管片后续变形情况。 （7）严禁盾构自动测量系统损坏情况下盲推。 （1）在开工前，采用物探的形式对地质情况进行探测，必要的时候加密地质探孔，确保地质情况与设计参数相一致。 （2）冻结孔施工时，首先采用干式钻进，当钻进不进尺时进行注水钻进，打开小阀门，观察出水、出砂情况，利用阀门的开关控制出浆量，保证地面安全不出现沉降。（3）冻结管在长度和偏斜检测合格后再进行打压试漏，并控制适当的压力与试漏时间，确保压力符合要求。 （4）根据施工具体情况，调整冻结系统运行参数，根据实测温度数据判断冻土帷幕是否交圈和达到设计厚度，合格后再开探孔判断水文情况、试挖，进而正式开挖。 （5）开挖时作好监测工作，包括冻结系统监测、冻土帷幕监测、地表和隧道变形监测等工作，及时反馈，制定措施。 （6）初支防水堵漏全面达到二级防水标准经验收合格后，才进行二衬防水施工。 盾构区间施工 联络通道施工 （4）安全保证措施 9

施工过程中坚持“安全第一”的原则，针对施工中容易出现的安全问题，制定针对行的安全保证措施，确保实现安全目标。具体的安全目标保证措施见下表。

表8-3-1 安全保证措施表

项目 安全保证措施 （1）工程开工前，委托有资质的第三方对邻近建（构）筑物进行详细调查、评估、量测，对建（构）筑物现状进行标识、记录，确定变形控制标准。 （2）根据评估结果需要提前采取加固、保护措施的在施工前编制专项保护方案并实施后再开始地铁施工。 （3）施工准备期间要对所有地下管线进行认真调查和确认，确切地掌握各管线的走向和埋深，并与管线产权单位签订保护协议。 建构筑物保护（4）施工技术人员对作业班组进行技术交底，明确管线位置、保护措施，以及可能（含管线迁改） 遇见不明管线的施工措施。确认无误后并申报动土令同意后方可进行挖土作业，作业过程中并指派专人跟槽指挥挖土。 （3）开槽现场做好管线标识（对于场内特别重要管线，采取钢管脚手架等硬隔离方式），管线附近的土方用人工开挖，需要机械开挖的必须经过工程部、安全员和监理审批。需要悬吊的管线，分段跳槽开挖管线下部土方，分节悬吊，使悬吊点承重，分段顺序开挖管线下部土方，逐渐把管线的重要转移到工字钢上，避免承重结构的突然加载。 （1）在基坑内挖土与施工内部主体结构属于负高空作业，必须根据国家建设部标准《高处作业安全技术规范》的有关规定和《市政工程施工高处作业安全生产若干规定》，项目技术负责人必须对基坑开挖编制详细的安全防护技术措施，并报总监理工程师审批。 高空作业 （2）凡深度2m以下的基坑周边都要设置1.2m高度的围护栏杆，并在栏杆下部设18cm的挡脚板或40cm的踢脚板，防止高空坠物事故的发生。 （3）所有上下基坑直梯、挂梯或斜道都须采取封闭式围护，扶梯要设双道护栏，斜道要设横档（防滑条），过坑过沟便桥的两边要设封闭护栏，桥面要整体连接牢固。 （4）所有安全防护设施均应出图、计算、审批，由专业持证人员搭设。 （1）起重机变幅应缓慢平衡，严禁在起重臂未停稳前变换挡位，起重机满载荷或接近满载荷时严禁下落臂杆。 （2）双机抬吊重物，应尽量选用起重性能相似的起重机进行，抬吊时由专人统一指挥，动作应协调配合，载荷分配合理，吊机的最大载荷不得超过允许起重量的80%。 （3）履带吊带载行走时，负载不得超过允许重量的70%，并要求行走道路坚实平整，重物应在起重机正前方向，重物离地不得超过50cm，并栓好拉绳，缓缓行驶，严禁长距离行驶滑行。 地连墙钢筋笼吊（5）吊装完成后的注意事项，吊钩提升到接近顶端时位置。各部位制动器应加强保装 险固定，操作室或机棚要关门加锁。 （6）吊装作业区四周应设置明显标志，严禁非操作人员入内，夜间施工必须有足够的照明。 （7）起吊过程中，在起重机行走、回转、俯仰吊臂、起落吊钩等动作前，起重司机应鸣声示意。一次只宜进行一个动作，待前一动作结束后，再进行下一动作。 （10）对起吊物进行移动、吊升、停止、安装时的全过程应用旗语或通用手势信号进行指挥，信号不明不得起动，上下相互协调联系应采用对讲机。 10

项目 安全保证措施 基坑开挖 （1）严格执行开挖程序，在每个限定长度的开挖段中，按开挖程序进行开挖。每一层开挖底面标高不低于该层设计底面标高。 （2）开挖时分段进行，分段长度不宜太长，一般为6～lOm，每段开挖完成后立即安装钢管支撑，机械设备配备要与此相适应，并考虑适当的富裕能力，确保基坑和施工人员的安全。 （3）基坑开挖中掌握“先撑后挖”原则，结构施工时掌握“先撑后拆”的原则，任何情况下不得出现围护结构悬空的现象，应在结构混凝土达到设计强度以后才能拆除钢管支撑。 （4）对开挖两端的土坡，要按土质特性，经边坡稳定性分析，定出安全坡度，开挖过程中务必使土坡坡度不大于安全坡度。 （5）要时时注意及时排除流出土坡的水流，以防土坡滑坡。 （6）在每一小段的土方开挖中，严禁挖成垂直土壁或陡坡，以免坍方伤人，也可避免塌方而导致的横向支撑失稳。 （1）起重挂钩工必须在上班前严格检查吊运使用的钢丝绳、索具、卸克，发现不符合安全使用规定的钢丝绳、索具、卸扣立即更换。 （2）起重挂钩工必须严格执行“十不吊”并遵守“吊物下严禁站人”制度。各种起重机械起吊前，进行试吊。 （3）起吊时必须按照规定的统一信号，发出信号以警示人员及时避让。 （4）起吊重物时吊具捆扎牢固，以防滑脱，吊运散件须装箱，检查安全后，方可作业。 （5）在起吊时，司机认真操作，严禁吊斗撞击工作井内设施，吊机停止作业时，应安全制动，收紧吊钩和钢丝绳。 （6）夜间施工应有充足的照明，遇到暴雨、大风、地面下沉等情况时停止吊运。 （1）为确保盾构施工的安全，在各作业点之间须设有便捷可靠的通讯设备； （2）盾构施工前应做好盾构施工沿线环境调查，编制施工安全作业规程，作全面的安全技术交底；运输设施的运输能力应与盾构施工所需的材料、设备供应量相适应；（3）所有起重机械、机具要按安全规程要求定期检查维修与保养。 （4）盾构掘进严格执行盾构机安全操作规程；掘进时，不得在设备运转过程中检修设备，特别是皮带机、注浆泵、空压机及电器设备等； （5）进入刀盘时，必须按人仓进出安全作业指导书的程序执行； （6）掘进时，隧道内有良好的通风，以满足安全作业的各方需要。 （1）请具有专业资质的操仓人员进行操仓工作； （2）为了空气仓内人员的健康必须逐渐升高空气仓的压力，将压力缓慢上升到操作压力值，并随时监测空气仓人员的健康状况。一旦空气仓人员出现任何不适现象立即中断压缩空气并降压让不适人员离开空气仓。 （3）带压进仓人员按照培训知识注意保护自己，仓内工作环境比较差，作业人员遇见突发事件要保持镇定，刀盘作业时注意防止作业的工具、材料掉入到刀盘内； （4）地表人员24小时进行地表监测观察，仓外人员和主机室人员要随时观察气压、刀盘仓压力的变化情况，如有变化，或遇突发情况，及时通知现场指挥人员，及时通知作业人员全部撤离至人员仓并第一时间关闭土仓门，然后通过减压程序出仓。 （5）作业人员出仓时，按照进仓安全操作规程作业，压力升降按阶梯次序进行。 （6）土压仓有人作业时必须确保土压仓门处于开启状态。 （7）保证盾构正常供水、供电，时刻关注盾构上的空压机、保压系统和照明系统，保证其处于良好的工作状态。 11

盾构安拆 盾构掘进 盾构带压进仓 项目 安全保证措施 联络通道施工 （1）洞门管片拆除前必须搭设好区间隧道内的临时支撑，以隧道发生变形； （2）联络通道土方开挖后必须及时施做初期支护，以免发生土方坍塌，初支中拱架架设严格按照安全技术规程、措施方案，架设完要经验收合格才能使用，在正式使用前、中、后，均应设专人进行检查，发现隐患立即停工整改。 （3）作业区照明采用白炽灯和萤光灯。工作面采用不大于36V的安全电压。若施工需要，必须采用220V时，须配备漏电保护开关，作业区灯头采用防水型。为使在停电时作业人员可退避至安全地段，在工作面、通道等必要场所应设有紧急照明设备； （4）施工中所用机械、电器设备等，必须达到防护标准，一切设备应经过工前性能检验或安全性能检查，安全合格后方可使用，并由专人负责，严格执行交制度，并按规定定期检修或保养； （5）特种操作人员必须持证上岗，各种作业人员应持全员安全劳动卫生合格证，并配带相应的安全防护用具及劳保用品，严禁操作人员违章作业，管理人员违章指挥。

三、施工筹划安排

1、施工总体筹划安排

本包括3站3区间，分别为壶井站、壶井站～万寿站区间、万寿站、万寿站～尚迁站区间、尚迁站、尚迁站～漳港站区间。

壶井站、尚迁站布臵围护结构工作面1个，土方、主体结构工作面各2个；

万寿站主体阶段分两期进行，一阶段施工现状201省道西侧40m范围结构，安排围护、土方、主体工作面各1个，同时道路东侧进行围护结构施工，布臵工作面1个。

壶井站～万寿站区间采用1台土压平衡盾构机首次到达万寿站后吊出转场至壶井站二次始发；

万寿站～尚迁站区间、尚迁站～漳港站区间采用2台土压平衡盾构机施工，均由尚迁站始发，尚迁站～漳港站区间施工完成后，盾构机转场至尚迁站小里程端头二次始发施工万寿站～尚迁站区间。

施工流向如下图所示：

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5#-1，0.6m3#-2，1436m壶井站5#-2，0.6m万寿站4#-2，1457.2m壶井站尚迁站万寿站尚迁站滨海新城站壶井站万寿站主体一阶段壶井站万寿站尚迁站围护结构施工流向明挖车站行车流向主体结构施工流向盾构接收井施工围挡土方开挖施工流向盾构始发井行车道路盾构施工流向盾构机转场路线注：5#-1为对应盾构机再本区间第一次施工，其他区间相同。主体二阶段

工区车站施工流向图

2、工期节点目标

工点 项目 场地征拆 河道改迁 施工道路修筑 围挡建设 临建设施建设 围护结构 土方开挖及主体结构 提供盾构始发条件 附属结构 场地征拆 开始时间 2016年12月7日 2016年3月1日 2016年12月15日 2017年1月5日 2017年3月20日 2017年5月1日 2017年10月1日 2018年1月30日 2018年6月1日 2016年12月7日 13

壶井站 万寿站 完成时间 2017年3月31日 2017年3月31日 2017年2月10日 2017年3月31日 2017年4月30日 2017年9月30日 2018年5月30日 / 2018年9月30日 2017年4月15日 备注 河道改迁 围挡建设 临建设施建设 s201西侧部分围护结构施工 s201西侧部分土方开挖 s201西侧部分主体结构施工 s201西侧部分临时道路施工，s201路交通疏导 剩余部分围护结构施工 车站土方开挖及主体结构施工 具备盾构接收条件 车站附属结构 场地征拆 河道改迁 围挡建设 临建设施建设 尚迁站 围护结构 土方开挖 主体结构 提供盾构始发条件 附属结构 区间左线盾构下井 区间左线盾构掘进 壶万区间 区间右线盾构转场下井 区间右线盾构掘进 区间左线盾构转场下井 区间左线盾构掘进 万尚区间 区间右线盾构转场下井 区间右线盾构掘进 区间左线盾构下井 区间左线盾构掘进 尚漳区间 区间右线盾构下井 区间右线盾构掘进 2016年3月1日 2017年2月30日 2017年3月20日 2017年5月1日 2017年6月1日 2017年7月11日 2017年9月16日 2017年5月1日 2017年11月1日 2018年3月15日 2018年11月1日 2016年12月7日 2016年3月1日 2017年2月1日 2017年4月15日 2017年5月1日 2017年10月1日 2017年11月15日 2018年1月30日 2018年5月1日 2018年2月1日 2018年3月3日 2018年7月15日 2018年8月15日 2018年7月16日 2018年8月15日 2018年8月14日 2018年9月15日 2018年2月1日 2018年3月3日 2018年3月1日 2018年4月1日 2017年3月31日 2017年3月31日 2017年5月30日 2017年5月31日 2017年7月10日 2017年9月15日 2017年10月1日 2017年10月31日 2018年7月31日 / 2019年4月30日 2017年3月31日 2017年4月15日 2017年4月15日 2017年4月30日 2017年9月30日 2017年11月15日 2018年4月30日 / 2018年9月30日 / 2018年7月15日 / 2018年12月31日 / 2019年3月1日 / 2019年4月30日 / 2018年7月15日 / 2018年8月13日 3、施工计划

详细施工计划详见附件1：《福州市轨道交通6号线3标段9工区施工进度横道图》

四、前期工程筹划安排

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1、施工便道

工区壶井站、尚迁站两站周边现状均为农田、河流及鱼塘。周边无可直接利用的施工便道，工区对周边环境进行调查之后寻找最优线路，便道线路选择以减少对周边环境影响，尽可能的利用既有道路，同时综合考虑经济适用为原则。施工便道宽度为7m，由20cm碎石垫层、20cm水稳层、20cm混凝土面层组成。施工便道穿越农田及池塘河流连接201省道。施工便道线位详见下图：

壶井站施工便道走向图

尚迁站施工便道走向图

临时便道主干道至各工点修建支道，主干道道路20cm碎石层、20cm水稳层、20cm砼层。主干道宽7m，所修建的道路尽量利用乡村道路扩建或规划市政道路。新建临时主干道统计见下表：

表 新建临时主干道统计

序号 2 工点 壶井站 引出道路 201省道 新建道路长度 1.2km 15

道路特性 序号 3 工点 尚迁站 引出道路 201省道 新建道路长度 1.2km 道路特性 支道采用30cm厚C25混凝土.路面，道路宽度为3.5m，每隔50m设臵错车道。道路长度根据现场实际进行修建。

详细施工标段图纸详见附件2：《福州市轨道交通6号线3标段9工区施工便道图》 2、征地拆迁

征地拆迁上成立对外协调领导小组，并针对现场实际形象，对车站围挡及区间影响范围内的房屋、农田、水塘等逐个进行调查，对建构筑物的结构、年代、占地面积、所有权人及联系方式进行详细了解。并联系当地镇、村，在保证维稳的前提下开展征地拆迁工作。

围边环境调查详见附件3：《福州市轨道交通6号线三标段9工区周边环境调查报告》 3、河流改迁

目前标段河道迁改仅给钢围堰施工方案，工区将结合目前给出的地形图，对现场河道迁改提出实施性方案并上报上级主管部门，防止汛期来临之际因标段修建钢围堰而造成的水系堵塞。 4、施工围挡建设

在完成组织人员在前期进行围挡放线，并根据周边环境调查报告对各个地块的产权人洽商征地拆迁等相关事宜，待征地拆迁、施工便道完成后立即进行场内围挡施工。

施工围挡使用地铁公司统一要求的白色围挡，围挡立柱上张贴红白相间的反光标贴，间距7.2m。地下砌筑素混凝土防撞隔离墩作为围挡基础，高度500mm，砂浆抹面后刷黄黑警示色。

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施工围挡示意图

5、场地布臵

壶井站、尚迁站场地布臵按照现场实际施工需要分为围护结构施工期间、主体结构施工期间、盾构施工期间场地布臵。目前针对围护结构施工所需的临建设施，以方便施工为原则进行场地布臵。场内临建设施主要考虑两套地连墙钢筋加工平台，一个泥浆池、一个材料堆放区、场内不设生活区，管理人员及现场施工人员就近集中住宿，现场仅设臵一处现场办公室及休息室。

万寿站因交通疏解分为两期施工，在考虑交通疏解的前提下将工点分为两个施工区域，各自设臵一套泥浆池、材料堆放区、钢筋加工平台等临建设施。场内在201省道东侧布臵现场办公室及休息室。

各工点场地布臵详见附件4：《福州市轨道交通2号线3标段二工区场地布臵图》。 6、临水临电办理

为积极推进现场前期工程进度，工区项目部针对各个站的用电总负荷量以委托有资质的临电施工单位的方式推进标段临水临电手续的办理工作。

五、工程重难点及计划保证措施

1. 突破前期工程、积极配合业主完成农田、池塘征地是本标段的难点

难点分析：

壶井站、万寿站、尚迁站现状站位为基本农田、鱼塘区，线路周边无完善的市政道路，车站及区间工点进场均需占用农田，修建临时便道；根据相关法律规定，基本农田征占需履行严格的审批手续，征地难度大。

应对措施：

本工程征地拆迁工作进展程度直接影响到本工程开工和顺利实施，我标段将借用一切可用力量全力配合，同时采取以下措施配合征地拆迁、突破前期工程，确保工程按时开工。具体如下：

（1）标段项目部成立专门的对外协调小组，由项目部副经理任组长，工区项目经理及各部室相关人员组成，主要工作是联系业主和

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主管单位、监理和委派本单位人员、部门对进行工作实施过程的配合。

（2）认真了解国家相关征地法规，积极配合业主完成永久征地手续。

（3）工程开工前对工程现场进行详细实地考查，对征地和临时用地范围进行详细的统计和调查，同时做好入户调查，摸清所征土地承包人情况，积极向其普及征拆，确保征拆工作顺利开展。

（4）在充分了解现场的前提下，编制详细的临时用地计划，报监理、业主及相关单位审批后，尽早启动临建施工。

（5）前期进场加强与当地各级行政及交管部门沟通，确保临时道路方案合理、实用。通过广播、网络等主要传媒发布施工安民告示。

（6）合理组织人员及设备，施工时遵循“见缝插针”的原则，围蔽一块施工一块，对于具备施工条件的站点及时进行施工。

2.淤泥层、砂层等地层中确保车站开挖顺利、盾构掘进安全是本标段的难点

难点分析：

（1）本标段车站场地内包含有一定厚度的淤泥层，淤泥层自稳能力差，触变性较高，基坑开挖时，易引起淤泥纵向流动，造成基坑坍塌。基坑内相邻区段施工时相互干扰，淤泥层受扰动后强度迅速降低，易引起基坑围护结构较大变形，存在安全隐患，万寿站基坑底部位于淤泥层中。

（2）本工区区间盾构隧道所经地层穿越淤泥、砂质粘土、砂层。淤泥层、砂层中触变性高、流变性大，施工中易造成地面沉降及喷涌等不良现象，导致盾构隧道线型控制难度大。

在车站基坑开挖、区间盾构掘进过程中如何采取合理的施工方法，确保施工安全是本标段施工的难点。

应对措施：

（1）车站位于鱼塘回填区部位地连墙成槽时采用φ850@600的三轴搅拌桩进行槽壁加固，加固深度为5m。

（2）淤泥层施工地连墙过程中，全过程跟踪测量，经常观测钻机成槽机是否倾斜，地连墙是否偏移，发现异常现象及时调整施工工艺。

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（3）淤泥层施工地连墙时，通过孔中加入适量水泥土或回填5cm～25cm的片石加强护壁，阻止淤泥流动、防止孔壁塌陷。

（4）基坑开挖过程中遵循“及时支撑、先撑后挖、分块分区、分层开挖、严禁超挖”的基坑开挖原则，对支护结构施工、降水以及基坑开挖进行系统安排，严格按照施工步骤进行施工，加强基坑变形监测。

（5）基坑底部位于淤泥层中时，从地面采用间距3m抽条加固的方式对基坑以下3m进行加固，加固采用φ700@500双轴搅拌桩。

（6）盾构隧道穿越软弱地层时采取洞内加强注浆措施，浆液采用1:1水泥-水玻璃双液浆，注浆范围为隧道拱顶120°，注浆厚度为2m

（7）严格控制主要掘进参数，减少压力波动，采用低速均匀推进，避免对土体大的扰动，加强开挖量和出土量监控，防止超挖和欠挖。

3.区间下穿大量建构筑物，如何防止民房受损和道路沉降是本标段的难点

难点分析：

壶井至漳港站盾构区间下穿或者侧穿大量1～6层民房，房屋基础形式不明，盾构拱顶至房屋的垂直距离为8.6m～14.5m；盾构盾构掘进过程中须控制好众多建（构）筑物的沉降变形，确保既有建构筑物的安全是本标段的难点。

应对措施：

（1）成立以项目经理为组长，项目总工程师、副经理、安全总监为副组长，各职能部门负责人为组员的建（构）筑物保护领导小组，工程管理部为建（构）筑物保护工作的主要牵头部门，各工区是建（构）筑物保护方案的实施单位，实施过程中严格按照职责分工，完成相关工作。

（2）提前做好建（构）筑物现场调查、核实工作，弄清其与区间隧道位臵关系、基础类型、所处地质情况以及建（构）筑物现状，按照相关规范确定相应的沉降控制值。根据具体情况，制定针对性强的专项方案。

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（3）盾构掘进前对于基础侵入隧道的建筑物，项目部积极配合做好征拆工作，加强协调沟通，确保影响的建构筑物及时拆除。

（4）严格按设计图纸实施预加固措施，施工过程中加强对建（构）筑物的监控量测，如果沉降或变形超过警戒值，必须对建（构）筑物基础进行跟踪补偿注浆或回灌措施，注浆过程必需加强监测与巡视，防止注浆次生灾害的产生。

（5）盾构区间施工选择性能可靠、适应性强的盾构机，提前做好盾构机检修保养、更换刀具，保持各项辅材注入通道和同步注浆系统完好畅通，保证盾构机性能高效良好，避免穿越时停机；采用满仓掘进，严格控制各个环节，尤其是土仓压力、出土、注浆量的控制；对地面2倍洞径平距范围内存在民房的区间段采取洞内加强注浆措施，浆液采用1:1水泥-水玻璃双液浆，注浆范围为隧道拱顶120°、注浆厚度为2m，并根据实际施工监测结果，考虑采用地面预埋袖阀管进行跟踪注浆处理。

（6）盾构机掘进采用土压平衡模式，按“连续、平稳、匀速通过”的原则掘进，同时安排专人核对每环出土量，严控多出土。盾构通过建筑物前复核盾构机姿态，进行调整。掘进到达施工影响区域（指建（构）筑物投影位臵前后各加一倍隧道埋深的范围）后，严格控制盾构姿态，不进行剧烈的纠偏动作，同时加强同步注浆与必要的补压措施，避免加大对地层的扰动，控制建筑物沉降。

（7）穿越重要建（构）筑物等敏感区域，根据现场实际建立三维仿真模型，实现三维仿真模拟施工，先进行试验段施工验证，再正式穿越。

（8）建立健全应急组织机构，编制应急预案并演练，备足应急物资及设备，当出现险情时，及时采取措施，将损失和社会影响降到最低。

4.结构防水、防腐是施工管理的难点 难点分析：

结构防水、防腐在已往的地铁施工中都是薄弱环节，一旦出现质量问题将会影响结构安全，增加巨大的补救费用，且影响后续设备安装、装饰工程的顺利开展，也会对地铁运营造成安全隐患。本标段位

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于沿海地区，沿线地下水位高，地下水对钢筋多具腐蚀性。如何保证地下车站、区间的结构防水、防腐达到设计要求是本标段的难点。

应对措施：

（1）车站结构防水、防腐 1）做好围护结构的防水施工

围护结构是防水的第一道防线，加强施工中质量的控制，保证围护结构厚度及其密实度，确保围护结构的防水效果。连续墙施工过程中加强刷壁效果检查，重点做好工字钢接头的施工质量控制，加强地下连续墙接缝处旋喷桩施工工艺控制，地下连续墙浇筑前在工字钢接头处埋设接缝注浆管，必要时进行灌浆止水。

2）提高外包防水层及主体结构混凝土浇筑的施工质量 ① 本标段车站采用全包式防水模式，即采用结构自防水和附以柔性外包防水层加强防水。因此防水材料及混凝土施工质量的好坏直接关系到车站主体结构防水的质量。施工前加强原材料质量检查把关；施工中加强工艺控制，做好基面处理、加强部位细节处理、防水卷材铺贴及搭接隐蔽工程验收检查，防水工程质量检查合格方可进行下一道工序施工。

② 在施工中采取有效措施保证混凝土的抗渗性，保证混凝土良好的密实性、整体性，减少结构裂缝的产生。混凝土浇筑完成后，及时进行洒水养护，选用自动定时喷淋设施，确保车站主体结构表面保持湿润，以保证混凝土后期养生质量。通过提高混凝土和防水层的施工质量，确保结构的防水、防腐效果。

3）加强特殊部位的防水处理

加强变形缝、施工缝、后浇带、穿墙套管、降水井封闭、格构柱节点、出入口及预留通道接头等部位的细部构造防水处理，严格按图纸施工，并做好对施工半成品如施工缝预埋钢板止水带外露部位、防水卷材甩头部位、出入口及预留通道预埋钢筋套筒及防水卷材等的保护，确保防水质量。

（2）区间防水、防腐

1）盾构区间防水遵循“以防为主，刚柔相济，多道设防”的原则。首先保证混凝土管片的自防水能力，其次保证变形缝、施工缝、

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预埋件、预留孔洞、结构断面接口等细部结构的防水效果。

2）在管片生产中，通过合理的配合比设计、严格材料选购、严格生产工艺控制和检测等措施来确保管片的抗渗性能。

3）在管片接缝处设臵框形弹性密封垫和遇水膨胀橡胶条两道防水措施。管片两道防水胶带安装到位、粘贴牢固，管片胶带安装后要注意做好防雨防潮遮盖，防止防水胶带脱落或失效。

4）管片进场加强检验及保护，凡有边角脱落、防水胶带安装槽有破损掉块的，一律退回处理。

5）加强洞内积水抽排，确保盾尾底部管片拼装位臵无积水，防止防水胶带脱落或失效。

6）严格控制管片拼装质量，防止出现踏步、错台、开裂、掉块等现象。管片衬垫按设计位臵粘贴，盾构掘进过程做好螺栓复紧工作，防止管片拼装或盾构掘进过程出现应力集中造成破损。

7）加强螺栓孔及吊装孔（注浆孔）的防水：

① 螺栓孔防水：采用遇水膨胀橡胶密封圈作为螺栓孔密封圈，利用压密和膨胀双重作用加强防水。

② 吊装孔（注浆孔）防水：当吊装孔和注浆孔结合使用时，在吊装孔外侧留30mm厚的素砼，当需要进行衬砌背后二次注浆时，将吊装孔素砼破开，作为注浆孔使用。注浆孔设臵一道遇水膨胀螺孔密封圈加强防水。

8）盾构洞门及联络通道接口施工前做好堵漏工作，确保在无水环境下施工盾构洞门及联络通道。

9）地下水对结构有侵蚀性时，应针对不同侵蚀类型采取相应的抗侵蚀措施。地下水侵蚀地段，盾构管片外涂刷渗透改性环氧防腐涂料。

5.加强接口管理协调，确保各环节有效衔接是本工程的难点 重点分析：

本工程相关接口较多，主要包括：主体工程与前期工程接口、主体工程与外部环境接口、主体工程内部接口。

根据以上接口界面划分，按照工作内容性质不同可细分为：主体工程与招标人、监理、当地等外部环境的接口、主体工程与征地

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拆迁等前期工程接口、主体工程与甲供设备、材料供应商的接口、主体工程与安装承包商的接口、主体工程与物业开发工程接口、与其他轨道交通接口。

如何处理好各专业间的工程界面接口，确保工程的顺利进行是本标段施工的重点。

应对措施：

（1）成立专职管理机构

项目经理部成立接口管理领导小组，工程管理部作为接口管理的主要部门，负责本标段的对外和对内的接口管理；设臵前期部，配合工程管理部进行接口管理，并负责相关接口的协调工作。

（2）制定完整的接口管理计划和程序

对项目各类接口进行梳理、统计，编制具体的接口管理文件。在接口管理文件中，根据接口矩阵和接口管理表，对各类工程接口编制具体的接口管理的方法与程序。

（3）分阶段做好接口管理工作

成立接口管理领导小组，由项目副经理任组长，根据不同建设期阶段的接口管理的重点，制定针对性强，切实可行的接口管理方案并严格实施。当接口不能满足要求时，接口管理领导小组办公室依照接口管理文件所规定的程序进行接口的变更。

（4）重点加强内部接口的管理力度

内部接口管理工作中，加强管理力量投入，重点做好交通疏解、管线迁改等前期工程内部相互间的接口、前期工程与主体土建施工的接口、土建施工与配套工程的接口之间的接口管理工作，确保项目顺利实施。

（5）积极配合好外部接口协调工作

本工程段建设环境复杂，周边均为规划用地，外部接口协调处理工作量很大，必须加强与各相关方的沟通联系，积极配合，主动出击推动外部接口协调工作，确保项目的顺利实施。

（6）与铺轨工程的接口协调，无条件服从业主、监理的安排。落实接口工程交面计划，按时提供工作面并满足接收方施工条件。同时根据业主委托，承担地盘管理责任，进行地盘综合协调、管理。

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六、下一步工作重点

1、积极协调设计院，组织精干人员开展概算清理工作； 2、工区涉及河道改迁数量较多，设计方案中仅给出钢围堰围闭车站范围内的河道，汛期来临之际车站基坑将面临极大危险，下一步标段将配合相关单位明确河道迁改方案，以便工区施工安全；

3、目前现场点位未给出高程，目前标段将根据漳港站部分临时高程对场内进行放线，组织下一步细致的周边环境调查；

4、国创纺织厂厂房占压万寿站站位较多，但目前国创纺织厂不配合前期工作的开展，标段将加大力度配合相关单位推进前期工作开展。

六、附件

附图1：《福州轨道交通6号线三标段9工区施工进度横道图》； 附件2：《福州市轨道交通6号线3标段9工区施工便道图》； 附件3：《福州市轨道交通6号线三标段9工区周边环境调查报告》；

附件4：《福州市轨道交通2号线3标段9工区场地布臵图》

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