高速铁路桥梁整体移梁法施工关键技术

高速铁路桥梁整体移梁法施工关键技术 

杨宇翮

(中铁八局集团第四工程有限公司，四川 成都 610000 )

中图分类号：U45 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2018）04-0040-01

摘要：高速铁路桥梁是我国铁路桥梁的重要组成部分之一。随着我国全面推行实施铁路提速，对运输强度、桥梁承载以及通过能力提出了更高要求，部分铁路既有桥梁的刚度不能满足当前行车速度和承载能力等方面的要求，急需改进。而换梁的工程量非常大，且受施工场地和条件等方面的，必须在传统桥梁施工方法基础上进行改进，以便在既定工期之内完成原桥梁移除和架设新桥梁工作，并保证施工质量。基于此，本文主要对高速铁路桥梁整体移梁法施工关键技术进行了分析和探讨。

关键词：高速铁路桥梁；整体移梁；施工技术

道包括预制梁轨道和架桥机轨道。当预制梁楔型块砼的强度达到一定标准之后，

就可进行纵移架桥机，再等待安装过孔。主梁进行纵向位移时，将两起吊天车移至架桥机后备用，并用木楔挡住行走轮，然后通过钢丝绳将其和主梁进行连接，避免架桥机在进行纵向移动时发生吊天车出现失稳情况。而主梁空载迁移就需分成两个步骤完成。首先，将两台运梁车放在架桥机的后方，然后再用前起吊天车吊起运梁平车，后面一辆运梁车和主梁进行连接，再利用驱动机构促使架桥机主梁不断前移，一直到导梁前支腿和前墩帽位置，利用千斤顶起顶对主梁和导梁水平进行适当调整，使高度达到有关要求，并将墩帽和前支腿进行连接保证连接牢固。其次，将导梁的前支腿收起，通过前支腿和中支腿的驱动动力装置继续前移主梁，直至移动到工作位置，最后将主梁下弦和前支腿的上部进行紧密连接，完成主梁空载前移。

2.4桥梁施工监控防真技术

高速铁路桥梁整体移梁法施工过程中比较复杂，在每个施工工序中，总是存在各种影响因素，使得各个梁段的施工和浇筑作业和预期存在一定差异。所以，对桥梁施工进行全过程监控是必不可少的重要措施。首先，由于桥梁施工并不是一步完成的，是分段分布完成的，施工过程中每个工况中存在的细小误差都有可能给整个桥梁施工带来严重不可逆的损失，因此，通过施工监控仿真技术分析计算桥梁施工中每个工况的受力状态，保证各梁段的施工中的应力及变形均控制在可控范围内，保证施工完成后桥梁各项指标均达到设计相关要求。施工监控的内容主要有线形监控、应力和稳定监控等。线形监控主要是对水平和数值这两个方向进行监控，保证桥梁的轴线和设计的轴线相一致；应力监控是保证梁体各部位受力情况设设计的值是相一致的，由于各个施工阶段受力情况不一样，而应力如果超限则会严重破坏桥梁结构，所以必须进行应力监控；而稳定监控则是保证桥梁结构件的整体和局部的稳定，而这部分内容往往很容易被忽略，实际上，这部分内容的重要性不亚于强度的重要性，桥梁施工中因失稳而导致整座桥发生垮塌的事件已经是屡见不鲜了。其次，基于监控仿真技术，将施工实际监测数据和模拟理论值进行分析对比，借助对比结果更好指导下一阶段的桥梁施工[3]。在施工现场进行实时检测数据记录，并利用计算机分析处理所收集的资料，根据曲线与相关数据评估支架体系的现状，可对下一步的变形量进行预估，并提出施工过程中存在的施工薄弱点，以便及时调整施工方案。在监测过程中结合分析结果通过仿真分析模型调整相应数值，进而获取下一步施工工序的指令，实现对全过程进行动态监控。

0引言

整体移梁施工方法受到了高度关注，是当前我国既有铁路桥梁改造过程中的重要施工方法之一。它具有施工简便、灵活、降低施工成本、耗时相对比较少、安全性高且不容易受施工条件和施工现场的影响等特点[1]。因此，分析研究高速铁路桥梁整体移梁法施工关键技术具有非常重要的现实意义。

1提速对高速铁路桥梁结构的影响

在实施提速后，使得既有桥梁的振动加剧了，如果冲击系数不断增大，很可能会引发疲劳问题。对一些横向刚度比较弱的既有桥梁，在提速之后，其桥梁的横向振动振幅会出现超限情况，进而极易引发列车脱轨问题，严重影响列车上乘客的舒适度。在提速运营的过程中，既有桥梁中的小跨度钢筋混凝土桥梁横向刚度较高，但是由于采用板式橡胶支座，它对横向的约束还不够，当高速列车进桥过程中所产生的冲击作用会使桥梁发生一定横向刚体位移，位移值相比弹性体振动所产生的位置值要大，往往会影响到行车的安全。而对于预应力钢筋混凝土梁，如果两片T梁之间连接牢固，所产生的横向振幅比较小，但是如果连接不牢，会导致出现超限的横向振幅。我国中小跨度桥量总量很大，所以，研究整体移梁法，适应当前铁路提速的要求，进而为旅客提供更加优质、安全的服务，是非常有必要的。

2高速铁路整体移梁施工关键技术分析

2.1预制梁的横移安装就技术

施工单位在保证预制梁运输到位之后，就要借助架桥机横向移动完成预制梁横向移动作业，并将其安装在支座处。在架桥机中支点与前支点铺设从厂家购置的轨道，铺设轨道过程中必须确保其铺设平整，并在轨道的下方用1-2厘米薄膜板和枕木进行调平处理，保证其高差≦5mm，注意铺设必须保持平行。同时，横移轨道要伸出盖梁120厘米，以确保内外边梁能安装就位，并在横移轨道端头布置限位器以及限位块，使架桥机在横移过程中的安全性能得到有效保证。然后启动电机驱动架桥机移动，在预制梁横移安装到位之后，再通过该吊卷扬机下放预制梁，在距离支座5厘米位置时用牵引卷扬机精确预制梁的安装位置。将预制梁三片安装在中梁、两片安装在边梁，每孔共5片预制梁，安装时按照先外梁再中梁最后边梁的方式进行安装。在安装边梁的时候，尤其是要注意将边梁用钢丝绳和硬扎木等物体将其固定住，避免其发生倾倒。在安装完成之后，再用水平仪对梁的两端高程、跨中的高程进行检查，并对比设计高程，保证安装的预制梁符合设计高程。

2.2预应力施工技术

根据设计预留孔道这是保证预应力正确实施的前提，同时也是整体移梁法施工的关键。由于预制梁钢筋密度比较大，再加上管道互相交叉点又多，使得管道定位和钢筋绑扎的难度大大增加了。一般而言，在设计中会采用橡胶拔管成孔方法，但是，由于预制梁混凝土数量比较大，施工场地又有限等，可采用镀锌波纹管成孔方法，在两端孔道扩孔处理，并通过0.7毫米薄钢板管和内衬钢管方法进行扩孔，预防钢板管发生变形。等到混凝土初凝之后，从钢板管中再拔出内衬管[2]。同时，施工中，要注意纵向预应力钢束必须在混凝土浇筑之前和安装完成孔道波纹管之后再进行穿束，另一端穿束得在拆端模结束之后才能进行穿锚，这样能有效降低穿束的难度，保证施工过程中的安全性。 2.3架桥机纵向空载前移过孔就位技术

整体移梁法施工安装预制梁的一道关键工序就是架桥机纵移过孔就位，这环节的施工需等到预制梁型块砼浇筑结束之后再来进行纵移轨道铺设作业，纵移轨

3结语

综上所述，高速铁路整体移梁法施工具有安全性高、施工操作简便、经济实用施工成本相对低等优势，能有效保证桥梁的施工质量，这是当前我国在改造铁路桥梁中的一种重要方法。整体移梁施工过程中，为保证工程进度和工程质量，可通过掌握预制梁的横移安装就技术、预应力施工技术、架桥机纵向空载前移过孔就位技术、桥梁施工监控防真技术等施工技术要点，并通过施工各部门的密切配合，科学、合理进行协调和组织，顺利、高效完成梁体的安全移动、提升和降落等过程，提升桥梁施工质量。

参考文献

[1]刘胜尧.3-20m桥整体横向移梁施工技术[J].化铁道工程学报,2015,(06):32-35.

[2]宋志成. 高速铁路桥梁整体移梁法施工关键技术研究[D].广州大学,2016. [3]张怡鹏.铁路桥梁施工现场的管理及控制措施研究[J].山西建筑,2015,4(6):74-75.