桥梁加固施工方案及方法

施工组织设计

一、编制说明-----------------------------------1 二、工程概况-----------------------------------2 三、施工方案——————-----------------------3 四、施工组织——————-----------------------6 五、施工计划-----------------------------------7 六、主要材料供应计划---------------------------8 七、主要机具设备安排计划-----------------------9 八、工程质量保证措施---------------------------10 九、施工安全保证措施---------------------------12 十、施工进度横道图-----------------------------20

第一节 编制说明

一、 编制依据

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B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范 1、施工计划。

2、中华人民共和国铁道部颁《铁路桥隧建筑物大修维修规则》2000年版。 3、中华人民共和国铁道部颁《铁路桥涵施工规范》TB10203－2006。 4、中华人民共和国铁道部颁《铁路工务安全规则》2006年版。

5、中华人民共和国铁道部颁《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1－2003。 6、本工程现场调查及本段类似工程施工经验。

二、 编制范围及原则

1、发布的电化施图（桥）参-01提速段既有梁式桥梁部横向加固设计参考图。按照《铁路混凝土双片式简支梁横向加固技术条件》（TB/T3191-2008）实施。

2、依据本工程的设计文件及相关规范，根据现场施工条件及本段施工安排，坚持遵循客观规律，坚持实事求是的原则，统筹兼顾、合理安排、科学管理，高效组织施工，确保本工程安全、优质、高效的完成本次施工任务。

3、坚持施工全过程严格质量管理的原则，建立本项目质量保证体系，制订质量保证措施；施工中严格按设计和相关规范操作，严格按序施工。

4、坚持“安全第一、预防为主”的原则，制定安全措施,拟订电气化区段施工的安全规章制度,确保施工全过程行车及人身安全。

5、坚持专业化、标准化作业，做到人员配齐、设备配足，充分发挥人员和机械设备的组合能量，提高综合施工能力。

第二节 工程概况

一、工程简介

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B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范 1、本次施工区段中的12座桥梁258孔，其中24米梁7座68孔，16米梁6座190孔。由于既有桥横向振幅超限，决定在梁腹板变截面每隔4米将上部增加水平板进行并置梁加固，以增加梁体的横向刚度。

二、施工现场调查

1、施工现场交通运输情况：施工地点交通运输情况良好，各种材料机具可以直接到工地。

2、施工现场水、电供应情况：生活用水、用电可由村庄提供，施工用电须自备发电机供电，施工用水可采用附近水源。

3、施工现场材料供应情况：

（1）施工地点附近可供应河砂，材质为中砂，级配及洁净度较好，适合灌注混凝土工程采用。

（2）碎石从当地采石场采购，规格为0.5～2cm，硬度、级配较好。

（3）工程所用的钢材、预应力钢筋、水泥由甲方联系供应，并出具出厂合格证。工程所用材料都必须经过二次检验合格后方可使用。

三、本次工程主要施工内容

1、架拆施工用脚手架； 2、预应力砼梁横向联接；

3、修补梁体露筋、联结实效横隔板。 4、20米及以下橡胶支座增设横向限位装置。

5、同步进行栏杆托架除锈油漆及更换破损桥梁步行板。

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B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范 第三节 施工方案

一、增设预应力横向水平联结板施工工艺

1、加固工艺流程：确定横向预应力筋的位置——腹板钻孔——梁表面凿毛及钻锚固筋孔位——埋设锚固筋、绑扎钢筋、布设预应力筋——立模——两片梁间用硬木顶紧——初张拉——灌注砼——养护——拆模——去掉两片梁间支撑、横向预应力筋终张拉——封锚。

2、钻孔前必须使用电子控测仪按照设计图示位置控测腹板中钢筋实际位置，作好标记。在钢筋实际位置探测完成后，应兼顾到两片梁对应部位的钢筋具体分布，确定钻孔位置，严禁钻断梁内主筋。一孔两片梁的同一张拉孔道必须水平且垂直于圬工梁腹板面，严禁同一张拉孔道错牙、歪斜、折形。如果按设计图要求的孔位遇到钢筋或其他障碍物时，可适当移动钻孔位置，但移动距离不宜大于5cm。钻孔位置经测量、计量、放样准确无误后方可下钻，孔的直径应大于预应力筋直径5～7mm。

3、风动机具钻孔孔位，应先放好一片梁孔位大样，采用交流电钻预钻一个30cm深、φ10mm的导向孔，然后利用特制限位架定位钻孔。且每钻20cm深检查核对孔位；当一片梁钻好后，用钢筋插入作另一片梁的内孔位。然后采用垂直吊线，在梁度作点放线，并延长至另一片梁外侧，从而放出外侧精确孔位。

4、钻好孔穿好预应力钢筋后，应使用木撑块（杆）将两面片梁在梁端和跨中的上、下翼缘处支撑好，以利于张拉工作的正常工作，撑木成楔形，使其在列车通过时不易掉落。

5、预应力筋需涂刷两道防锈漆，干固后钢筋表面涂以黄油，穿入孔道，并安装好钢套管。钢套管分为两节，采用内径φ32钢管接头连接，表面采用三道玻璃纤维

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B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范 布防护，两端采用橡胶垫密封，避免灌注混凝土时浆漏流、渗入钢套管内。予应力筋初张拉完毕后，应将钢套管拧出，顶紧梁体表面。

6、锚固钢筋孔眼位置按设计图纸要求布置，有横向预应力筋的水平联结板，锚固钢筋采用锚固剂，锚固剂应符合TB/ T2093-2002标准的要求。使用锚固包时将锚固包封口端向直立全部侵泡于水中，侵泡时间以不冒气泡为准(约50～120秒)，填满钻孔后迅速插入需锚固的钢筋，用手锤打紧，抹平孔口。无预应力筋处的水平钢筋采用FH--E131型植筋胶，应严格按照环境温度控制固化时间并符合植筋的技术要求。清孔不得用水冲洗，填满孔深约2/3处后，迅速将钢筋旋转插入直至孔底，抹平孔口。

7、新界面处应对旧砼进行凿毛处理。

8、模板采用木模，应具有足够的强度、刚度和稳定性，能安全可靠地承受新灌注混凝土的重力、侧压力及列车振动荷载。模板必须依托在既有混凝土梁上，并采取措施使既有梁与模板连成一体，以确保列车过桥时，模板与梁共同振动，避免新灌注混凝土开裂。

9、预应力筋采用高强度Φ25mm精轧螺纹钢筋。每根预应力筋下料前，需准确测量预应力筋位置两片梁外侧间的实际长度，并以此计算下料长度，各根预应力筋使用时，要对号入座。预应力筋就位后，两端放置24mm厚的锚下钢垫板。钢垫板需用环氧水泥贴在梁上。

10、张拉分两次进行，初张拉是为保证两片梁共同变形，抵消两片梁在动载作用下的摇摆力，使活载通过时相对静止。初张拉在灌注隔板砼前进行。初张拉前用木撑块将两片梁在梁端、梁中上、下翼缘处支撑紧，撑木做成楔形，使其在列车通

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B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范 过时不会脱落，又便于终张拉前人工拆除。初张拉力每根钢筋取50KN。

11、终张拉是使两片梁间的隔板在风、离心力、摇摆力作用下处于受压状态。终张拉在混凝土强度达到80%设计强度时，且在混凝土凝固养护5天后方可进行。每根筋的终张拉力为200KN；张拉到200KN时，应将压力控制停留3～5分钟，此时必须将锚固螺栓拧紧，而后缓慢回油降压。

12、张拉顺序：

（1）整孔梁：先张拉跨中一段，再对称张拉其相邻的两端，最后张拉梁端的两段。

（2）单节段：每段四根预应力筋先同时张拉中间两根，再同时张拉边上两根。 13、在张拉过程中若隔板的底部出现裂缝，必须停止张拉并把张拉力减至其不出现裂缝为宜。

14、横向水平联结板混凝土采用C50级混凝土。材料选用：P042.5级普通硅酸盐水泥，中粗河砂，5～20mm碎石。混凝土的配合比必须根据砂、碎石的实际情况，通过实验确定。每个联结板的混凝土从加入搅拌起，至灌注完毕不宜超过一个小时。

15、锚固螺母防护采用C50级混凝土封端。钢筋锚固在腹板上，不得采用焊接固定，避免产生预应力筋淬火，封锚前须用JLM25A型锚具配套的塑料帽填满防腐油后扣在锚板上。

16、施工期间全桥限速60km/h。

二、安装支座限位装置

采取铁科院铁建所发布的通用图实施。

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B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范 三、既有裂损联结板整治工艺

1、对既有裂损的横向联结板采取凿除裂损混凝土，割除已锈蚀联结板钢板，按照同尺寸大小重新焊接联结钢板，而后安装模板浇注混凝土的方案。

2、拆除一个立即完成一个，不得多个同时拆除。拆除整治工作必须在慢行期内完成。

3、在完成初张拉之后才可实施既有裂损整治。 4、焊接接触面要露出钢板未锈蚀面。

第四节 施工组织

为安全、优质、高效地完成本次施工任务，根据段统一安排，由第一工程队承担本次施工任务。现场人员作如下安排：(见下表) 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 岗位名称 现场负责 技术总监 技术分管 现场技术负责 施工员 安全员 普工 驻站联络员 防护员 机电工 总人数(人) 姓 名 待定 待定 待定 待定 待定 待定 15 待定 4人 1人 D7

工作内容及人员职责 负责并置梁全面工作，对并置梁工程的安全生产负全面责任 负责对并置梁工程安全质量进行监控 负责对并置梁工程安全质量进行监控 现场负责并置梁全面技术管理工作 现场负责并置梁工程施工组织管理 负责对并置梁工程安全进行现场管理和监控 具体负责现场施工作业 驻站联络 现场与远端防护 负责现场机电设备管、用、修 B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范

第五节 施工计划

工程计划2月20日进点，4月25日结束，总工期65天。

第六节 主要材料供应计划

序号 1 螺纹钢筋 φ12、φ16mm kg 105823.7 材料名称 规格或型号 单位 数量 备注 2 1860级无粘结钢绞线 Φ15.24mm m 12881 详见设计图，3 锚具（含锚垫板） DSM15-1 套 5784 相关要求跟附图材料说明 4 水泥（P.O42.5） 中砂 亚东 T 493.8 5 m3 329 6 碎石 0.5～2cm m3 658 7 环氧树脂 kg 240 8 二丁脂 kg 300 9 乙二胺 kg 300 10 钢套管 φ32mm m 1440

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B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范

第七节 主要机具设备安排计划

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 设备名称 发电机 电焊机 铁铲 搅拌机 钻机 张拉设备 风镐 八磅锤 四磅锤 橇棍 杠棒 枕木钳 扒钉 脚手板 松木板 性能及规格 15KW YQD型 单位 台 台 把 台 把 套 把 把 把 根 副 副 kg m3 m3 数量 2 2 20 2 3 2 2 8 8 4 4 8 80 8 1 供应时间 进点时 进点时 进点时 进点时 进点时 进点时 进点时 进点时 进点时 进点时 进点时 进点时 进点时 进点时 进点时 备注 D9

B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范 16 17 18 19 方木 钢丝 彩布 活动扳手 50×70mm 8 m3 kg m2 把 5 50 20 5 进点时 进点时 进点时 进点时

第八节 工程质量保证措施

1、浇注混凝土之前，应对钢模、木模支承件、扣件进行检查，以防跑模、胀模；并在通过技术人员对钢筋绑扎及预埋件的检查正确后方可灌注。

2、严禁提前拆模,必须达到3天以上方可拆外模，底模待达到设计强度后方可进行拆模，并应做好混凝土养护工作。

3、钢筋的下料、焊接及弯扎应严格按照设计文件及规范要求施工，遵循“质量第一”的原则，合理配料、认真施工，确保主体结构物的质量。

4、由于设计中的横隔板混凝土是与梁体密封相结合的，而设计要求在桥面设置混凝土灌口，在施工过程中考虑到安全因素，决定在模板中部开个施工灌口进行灌注，灌注完毕后进行压浆处理，并做好砼灌注口的表面处理工作。

5、在浇注时混凝土的拌制应严格按照理论配合比选取施工配合比，并严把材质关，确保拌和质量；灌注时加强振捣，保证结构物灌注质量，并做好各项检查工作，填写好各类检查证。

6、按规定做好各类材料及混凝土试压块的检验工作。由技术主管亲自完成，试压块按7天、14天、28天三组。张拉前必须砼强度符合要求。

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B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范 7、夏季高温季节浇注砼时，应在砼浇注后二小时内进行砼的保养，同时缩短砼的保养间隔时间，在砼浇注前7天以保持砼表面湿润为原则，确保砼的质量。

8、木模板的制作：

（1）模板的长度和宽度允许偏差±5mm。

（2）不刨光模板相邻两板表面高低差允许偏差3mm。 （3）刨光模板相邻两板表面高低差允许偏差1mm。

（4）平板模板表面最大的局部不平刨光模板允许偏差3mm，不刨光模板允许偏差5mm。

（5）拼合板中模板间的缝隙宽度允许偏差2mm。 9、浇筑砼前模板必须符合如下规定：

（1）保证砼结构和构件各部分设计形状、尺寸和相互间位置正确，模板与砼接触面平整光滑。模板安装完毕后，应有技术人员对其平面位置，几何尺寸，节点联系及纵横向稳定性以及支架支撑基础进行详细检查，确认符合要求后，方可进行下道工序。

（2）具有足够强度、刚度和稳定性，能承受新浇筑砼的重力、侧压力及施工中可能产生的各项菏载。支撑系统采用钢管支撑。

（3）接缝处密不漏浆。模板与砼表面涂脱模剂。 （4）模板与脚手架之间不得有任何连接。

10、砼浇筑过程中，必须观察、检测模板如下，如有超标，立即进行加固。

（1）结构表面外露模板的挠度为模板跨度的1/400。

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B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范 （2）结构表面隐蔽模板的挠度为模板跨度的1/250。 （3）支架受载后挠曲的杆件其弹性挠度为相应结构自由跨度的1/400。

11、做好张拉机具的校正工作，确保张拉数据准确。并张拉换算报分管工程师复核。

12、锚固钢筋需确保锚固质量。孔洞必须清洗干净并干燥无灰尘，植筋胶灌入不少于2/3孔深。

13、砼表面凿毛可使用电钻施工，确保接触面毛面，每次绑扎钢筋前由技术员确认合格方可下道开始工序。

14、砼中掺膨胀剂根据实验中心掺量而定，材料采购直到省建检测中心购买。

第九节 施工安全保证措施

一、人身及行车安全保障措施

1、施工场地应张贴“一停、二看、三通过”及注意火车等安全标语。 2、施工过程中应设置远端防护及施工地点防护，24小时密切监视来车，及时发出来车预报，确报信号。

3、使用脚手架必须满足安全工作的要求。脚手架应搭设牢固，脚手板外伸悬臂，应有专人负责，经常检查整修。脚手板厚度不得小于5cm，跨度不应大于1.5m。

4、在线路上搬运施工料具，应注意避车。金属料具，应注意防止轨道连电。 5、各类施工机具、材料的堆码应严格按照《工务安全规则》的有关规定办理。 6、定期对施工所用机具设备和劳保用品进行检查和必要的检验，保障其经常处

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B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范 于完好状态。

7、在施工现场高空作业必须穿戴好安全带、安全帽、防滑鞋等安全防护用具；在线路上施工必须穿好防护衣、安全帽、防滑鞋，桥上作业应防止高空坠物伤人；安全员及施工负责人在施工前进行施工人员劳保用品穿戴的检查。设置必要的安全防护栏和安全防护网。

8、吊装作业时，吊装物下严禁站人。 9、张拉作业操作人员应站在千斤顶的两侧。

10 、使用电锤钻孔时，要精力集中，双手抓牢，防止卡钻扭伤手臂。 11、钢筋切割机必须有防护罩，使用前先检查轮片是否完好，操作人员要戴好防护镜，防止轮片或碎渣飞起伤人。

12、施工进点前必须与工程所在地的地区安监队取得联系并和设备单位签订施工安全协议。

13、做到职工与民工同时上班，同时下班。 14、夏天严禁在河中洗澡。

二、施工设备及施工用电安全

1、在进行重要施工（如：灌注混凝土、钻孔）前，应对使用的工具和设备进行详细的检查，保障其使用时的安全，并且在试运行合格后方可正式作业。

2、安全员应在施工前向施工人员交代安全操作细则及安全保障措施，施工中对每项施工工序进行安全监控，发现隐患，立即整改；技术员应在施工前，根据有关技术规范，向施工人员进行技术交底，并在施工过程中，

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B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范 严格执行施工质量检查制度，确保工程质量良好。

3、所有施工现场电线一律架空，防止电线线皮破损漏电，造成事故。 4、在配电箱及配电盘等处，设“有电危险”的警示标志。

5、各类物质应按品种、规格堆码整齐、稳妥，不得乱堆乱放和超高堆放。金属、木材及钢构配件等的底部应按规定加设垫块，并应符合下列规定：

⑴易于滑滚的材料堆放必须捆绑牢固，高度不得超过2m；

⑵用人工堆放袋装材料时其高度不得超过1.5m，堆放钢板及钢杆件时其高度不得超过1m。

6、遇空中架设输电线时，施工机械、人员与输电线的距离不得少于规定的安全距离。

7、工地使用自备发电机时应设置接地系统，并设置短路保护、过负荷保护装置和漏电保护器。工地使用的配电箱及开关箱必须满足下列要求：

⑴固定式配电箱及开关箱的底面与地面垂直距离不得小于1.4m，移动式配电箱及开关箱的底面与地面垂直距离应大于0.6m；

⑵配电箱及开关箱应安装在干燥、通风及常温场所，严禁设在有烟气、蒸汽及其它介质中；

⑶配电箱及开关箱应分设工作接零和保护接零端子汇流排。

三、消防安全

1、易燃和可燃材料的存放场地与作业场地，应保持足够的防火间距并留出消防通道，配设消防器材。现场的生产、生活区应按规定配置消防设

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B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范 施。消防器材应有专人管理，定期检验。

2、坚持临时工棚防火防爆制度，并监督实施、定期检查。 3、施工点临时工棚要严格按要求搭设，不得擅自接装用电器。 4、在仓库、加工场地配备相应的消防灭火器材。消防设施放在明显易取处，由专人管理并进行定期检查。在易燃易爆品仓库设置明显“严禁烟火”标志。

5、在易燃易爆品存放区周围严禁明火作业。

6、工地机械设备用的油和废油渣，要妥善保管和处理。

7、照明灯具与易燃品之间保持一定安全距离。与普通灯具的的安全距离不小于300mm；与碘钨灯的安全距离不小于500mm，且不得直接照射易燃物。当间距不够时采取隔热措施。

8、氧气瓶和乙炔瓶及易燃物品严禁同室储存；放置地点不得靠近热源和电器设备，距明火距离不小于10m。

9、对工地所需的易燃、易爆物品，要求领用、储存规范，防止火灾、爆炸事件。

四、防护体系

1、现场凡影响行车施工作业，均严格设置“驻站、远端、工地”防护，防护员由单位指定责任心强、防护经验丰富、经考试合格的正式铁路职工担任。

2、施工现场配备足够防护对讲机，对施工区段的列车运行情况做好预报、确报，提醒作业人员来车按规定距离下道。施工人员根据列车运行情况合理安排作业项目。防护员使用的通信、信号用品必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好并正确使用。

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B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范 3、驻站和工地各防护员之间应加强联络，及时通报列车运行信息，并按有关规定认真填写“防护员通话记录”，坚持每3至5分钟联系一次。防护员如因事暂时离开工作岗位，必须经施工负责人同意后，方可离开。

4、施工慢行期间，每天防护人员对通过工地的每趟列车运行速度必须记录在册，并每天不少于6次检查施工地段线路几何状态，并记录。

5、施工地段线路发生故障时的防护措施

a、立即通知运行列车和车站，并在故障地点设置停车信号，如了望困难，遇降暴风雨或夜间，应点燃火炬。

b、当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端设置响墩，然后返回故障地点。

图中A为800m （长度单位：m）

C、如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和了望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，是列车在故障地点前停车。如了望困难，遇降雾、暴风雨或夜间，发现来车奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。

5、根据现场的实际情况，在施工地点两端路肩上设置减速信号牌。如下图：慢行期间单线区间施工防护示意图:

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B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范

鞠躬尽瘁，死而后已。——诸葛亮

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