桥梁顶升施工方案

目 录

第一章 编制依据及原则 ................................................... 1 第二章 工程概况 ......................................................... 1

一、桥梁概况 ........................................................ 1 二、改造后满足标准 .................................................. 2 第三章 总体施工方案 ..................................................... 2

一、总体施工方案 .................................................... 2 二、 施工总流程图 .................................................... 4 三、施工部署 ........................................................ 6 第四章 主要施工工序 ..................................................... 8

一、托架体系 ........................................................ 8 二、限位施工 ........................................................ 9 三、控制系统 ........................................................ 9 四、液压系统 ........................................................ 9 八、 试顶升 ........................................................ 15 九、 正式顶升 ...................................................... 15 十、立柱连接 ....................................................... 17 十一、支撑体系和液压系统拆除 ........................................ 18 十二、恢复工作 ..................................................... 18 第五章 主要分部分项工程施工 ............................................ 18

一、土方工程 ....................................................... 18 二、模板工程 ....................................................... 18 三、钢筋工程 ....................................................... 19 四、混凝土工程 ..................................................... 19 第六章 PLC液压同步顶升系统 ............................................ 20

一、同步顶升系统组成 ............................................... 20 二 、系统特点 ...................................................... 20

三 主要技术指标..................................................... 21 五 顶升系统控制原理 ................................................. 23 第七章 顶升监测方案 ................................................... 24

一、监测目的 ....................................................... 24 二、监测部位及监测内容 ............................................. 24 三、监测方案实施 ................................................... 24 四、监测组织安排 ................................................... 25 第八章 应急措施 ....................................................... 25

一、电脑控制系统故障处理措施 ........................................ 25 二、液压设备故障处理措施 ........................................... 26 三、顶升监测值超限处理措施 .......................................... 26 四、恶劣气候处理措施 ............................................... 26 第九章 工程质量目标、创优规划及保证措施 ................................ 27

一、 质量目标 ...................................................... 27 二 、质量保证体系及说明 ............................................. 27 三、保证工程质量的主要技术措施 ...................................... 27 第十章 安全保证体系说明及安全措施 ...................................... 31

一 、安全保证体系及说明 ............................................. 31 二、保证行车安全的措施 ............................................. 33 三、 保证施工安全的主要措施 ......................................... 34 四 保证人身安全的主要措施 ........................................... 35 五、顶升安全防护措施 ............................................... 36 第十一章 文明施工及环境保护保证措施 ................................... 37 第十二章 总体安排 ..................................................... 38

一、 施工临时设施布置 ............................................... 38 二、 施工队伍及劳力安排 ............................................. 38 三、 工期安排 ...................................................... 38

四、机械设备使用计划 ............................................... 39

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第一章 编制依据及原则

一、编制依据

1、K1145+638.25公跨铁立交桥顶升设计图（中铁第四勘察设计院）； 2、铁道部第四工程局六处京九线阜九段沈家湾立交桥竣工图。 二、编制原则

1、遵照国家现行的技术规范和标准。

2、充分发挥我公司专业优势,做到依靠科技,精心组织，合理安排，做到施工方案最优化，确保顶升过程中结构的稳定和安全.

3、合理优化施工方案，对铁路不影响正常行车。

4、重视环境保护及文明施工，严格控制弃渣、噪音等污染。

第二章 工程概况

一、桥梁概况

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京九线K1145+638.25位于回龙镇—回龙公路上的公跨铁立交桥，该桥于1994年11月竣工通行。

孔跨类型:10+16+10m的T梁

墩台类型：U型桥台及(1。0×1。1m）单柱墩

实测轨面到梁底高度：上行线：6.608m ；下行线:6.681m

桥梁整体现状良好，其东坡度为6.48％，西坡度为1.73%桥面为混凝土路面，桥面北侧人行道约5米处有电线。 二、改造后满足标准

预留京九线铁路通行双层集装箱条件,根据《京九铁路电化工程施工设计阶段 公跨铁立交桥表》（铁道第四勘察设计院）,桥梁底距离铁路轨面不小于7.567米。

顶升高度：

7。567m（桥下预留最小净空）-6.608m（当前净空）=0。959m≈96cm 为让净空足够，本次设计顶升高度为100cm。

第三章 总体施工方案

一、总体施工方案

本桥通过利用原桥台及墩扩大基础形式作为顶升的反力基础.桥梁整体抬高，我们采用牛腿法作为桥墩的顶升方法，而桥台我们利用U型顶升托架实现整体的抬高。将顶升着力点设在牛腿底面及托架底板上,再将墩柱切断后，通过整体顶升来改变桥面标高，顶升完成后连接并加强墩柱及桥台。

1、反力基础

将原桥墩基础挖出，然后根据设计图纸要求,进行加宽处理，待混凝土强度达到设计要求后,将临时支撑固定在上边，进行顶升.

桥台部位架设U型托架，抱住T梁底端，然后将千斤顶安放在U型托架底板下端，进行顶升.

2、顶升牛腿及托架体系

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在距墩帽底端98。8cm处，安装钢牛腿(钢牛腿示意图)，作为顶升墩位的顶升着力点。桥台部位在T梁底部安装U型托架作为顶升着力点（顶升支撑布置及限位装置安装示意图)。

3、顶升控制系统：采用PLC液压同步顶升控制系统,该系统已在上海音乐厅整体顶升与平移工程,天津狮子林桥顶升工程、天津北安桥顶升工程、莘奉金高速公路（A4高速）颛兴路跨线钢桥顶升、上海（A5一期)吴淞江大桥顶升工程等沪昆线电气化改造桥梁顶升工程多项抬升工程中成功运用；

4、千斤顶选用:采用200吨千斤顶，顶身长度31cm，底座直径23。5cm，顶帽12cm，行程为15cm（如上图)。千斤顶均配有液压锁,可防止任何形式的系统及管路失压，从而保证负载的有效支撑;

5、千斤顶布置:

在两侧桥台处根据设计图纸要求各布置6台千斤顶顶升布置需要,在每个桥墩的每根柱子上布置2台千斤顶.这样桥台处可提供1200吨的顶升力，每个桥墩可以提供200吨的顶升力，完全满足顶升需求。再加4台备用千斤顶，全桥共需千斤顶20台。

6、千斤顶分组：

全桥一共使用16个千斤顶,使用一个控制系统，即16点同步，作为一个组. 7、顶升行程监测：采用精度为0。 1mm的位移传感器； 8、支撑体系：采用万能杆件支撑，作为其主要支撑承力体系.

采用φ400×400×15mm专用钢垫块作为顶升过程的临时支撑，钢垫块长度与千斤顶的行程相适应。

9、限位：上部限位由万能杆件设支撑；下部限位支架由角钢扁钢组成。设置在每个桥墩的每个柱子上用四根角钢抱住方形柱的四个角，再用扁钢相互焊接起来,作为限位装置。

10、柱切割：本次工程采用链锯切割系统，链锯切割系统具有轻便、高效、无粉尘、噪音低的特点，能适应各种不同环境的切割施工,灵活性大，适用于不规则造型物体、大面积及大体积物体、水下切割等。

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二、 施工总流程图

施工总流程图如图所示.

顶升阶段监测

（一）、施工准备

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施工总体设计 施工准备 封锁公路交通 部分附属设施拆除 安装钢牛腿及安装顶升托架 顶升设备校检调试 限位装置安装 顶升设备安装 截断立柱 进行桥体称重，确认各顶升点反力 试顶升 分级顶升至施工所需高度 墩柱加高加固 引道顺接 恢复交通 京九线K1145回龙公路桥梁顶升施工组织设计

施工进场前，做好详细的人员及设备组织，根据工程内容，下好材料单。以便提高施工进度，减少施工成本。 (二）、封锁公路交通

由于该桥采取的的是全桥整体顶升方案，故在施工的过程当中需进行桥梁两侧断道。因为其为乡村道路，行车辆很少，主要是行人、畜等。固在顶升工程中人、畜可以通过，但是，车辆必须通过绕道走回龙镇.在此，为让施工完成的更好,在封锁道路前，将与当地乡村干部积极联系和沟通，通知村民绕道行驶，避免不必要的争端。

(三）、顶升支撑体系的施工 1、基础开挖

基坑开挖采用人工开挖。在桥墩的开挖过程当中，首先要拆除护坡片石，然后对每个桥墩四侧开挖周围采取维护措施,防护措施采用插打木桩的形式进行安全防护。挖出后的土方堆放到两侧的桥墩和桥台之间的位置上，以准备将来回填。并且为了保证施工人员的安全，在施工工程中,安排施工安全防护员进行防护.

2、基础施工

加宽基础采用钢筋砼结构.基础开挖完成后，根据设计图纸在桥墩基础上进行植筋处理,然后进行混凝土浇筑；基础砼采用C30砼；砼捣固采用插入式振捣器捣固。

3、万能杆件支撑拼装

在基础浇筑强度达到后，进行万能杆件组拼。 4、钢限位装置安装

顶升限位采用钢结构，钢限位装置现场加工制作安装. 钢限位采用型钢焊接. （四）切割断柱

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1、柱钢筋砼采用链锯切割系统

柱切割在保压平衡状态下进行,切割采用链锯切割机将柱切断。柱切断后，桥梁荷载转换至钢支撑上。即可进行桥梁顶升施工。 (五）、PLC液压顶升系统安装、调试

本桥顶升设备采用一台PLC控制室、2台液压泵站、16台100吨液压千斤顶;PLC控制室放置在桥面上,2台泵站分别放置在两侧桥台上。安装完成后，进行顶升系统的空载调试。 （六)、整体顶升施工

全桥整体顶升在由PLC控制室发出指令后，顶升系统即全面起动,千斤顶每次顶升100mm后，用临时钢支撑顶紧、千斤顶回油、荷载转换至钢临时支撑上，再在千斤顶顶下对应处钢支撑上安置钢垫块垫紧后，进行下一轮顶升，如此循环至设计顶升高度（1000mm)后，将钢结构临时支撑顶紧、桥梁荷载转换至钢支撑上后，千斤顶收油完成顶升工作；即可拆除PLC液压顶升系统,将顶升系统转移至下一工地.

(七）、 立柱接高及全面恢复

顶升完成后即可进行接柱工作和全面的恢复工作。 三、施工部署

1、施工管理目标

该工程均按部优良工程等级标准进行施工,确保建设单位对工程工期、质量、安全要求。

⑴ 工期管理目标

本工程总工期45天，其中顶升前施工14天，顶升施工6天，顶升后接柱及凿除施工10天，引道施工15天。

⑵ 质量管理目标

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质量目标：争取优良工程.

在施工过程中，争取做到交替有序，计划周密，组织QC小组，精心施工，认真细致地抓紧抓好工程进度、工程质量，应按照优良标准制定周密底施工方案,确保结构及观感质量达优。

⑶ 安全管理目标

安全管理目标：死亡和重伤事故确保为零，确保安全评分达到优良标准。 2、施工现场项目组织机构 ⑴ 施工组织机构体系

工程实行项目经理负责制，以项目经理为主组织项目经理部,负责该工程的指挥和管理，执行各项国家规范、规程、标准以及本工程项目设计，保质保量完成施工任务。项目经理部设项目经理、技术负责人、施工员、安全员、预算员、材料员、质检员等五大员管理岗位，各工作人员一律持证上岗。

⑵ 项目经理部人员配备 ①、项目经理部人员

工程项目部实行项目经理负责制,以项目经理为主组成项目经理部，负责该工程的指挥与管理，执行各项国家规范、规程、标准以及本工程项目组织设计，保质保量完成施工承包合同任务。为了高效、优质地完成本工程的施工任务，经公司研究决定，抽调管理经验丰富的职能人员和技术素质高的施工人员，组成强有力的项目管理班子和施工操作队伍进场施工。

②、主要管理人员职责 1）项目经理职责

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a负责项目施工生产、经营管理等全面工作，完成生产计划。认真学习并贯彻执行国家方针、政策、及公司有关规章制度。

b负责质量体系在本工程中的运行工作，定期召开工作例会,及时解决各种问题，落实岗位责任制,将各项工作落实到人。

c负责对操作人员的培训，提高操作人员的技术水平。 d做好与业主及有关单位的协调工作。 2）技术负责人职责

a开工前参与施工与施工预算的编制及审定工作,工程竣工后参与工程结算工作，整理设计变更、材料试验、特种作业等经济技术签证资料.

b负责单位工程图纸的审查和交底.

c参与编制单位工程施工组织设计和项目质量计划，并认真贯彻执行。 d负责技术复核、隐蔽工程验收。

e负责贯彻执行各项专业技术标准，严格执行工艺标准,验收规范及质量评定标准。

4） 施工员、安全员、预算员、材料员、质检员五大员职责：

在项目副经理和技术负责人的直接领导下，按分工管理的范围实施自己的职责.

第四章 主要施工工序

一、托架体系

托架体系由钢牛腿及U型托架组成.扩大基础作为反力基础,钢牛腿及U型托架作为顶升托盘。在托架与反力基础间设置钢管支撑系统，通过顶升托架及支撑体系,实现桥梁的整

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体抬升。顶升托架在顶升到位后进行拆除。

牛腿设计时考虑该桥为单柱墩，在盖梁下端与柱子连接下部设置钢牛腿.而桥台设计用顶升U型托架，是充分利用了台帽下空间,节约了支撑及基础处理两块成本。 二、限位施工

由于千斤顶安装的垂直误差及顶升过程中其它不利因素的影响，在顶升过程中可能会出现微小的水平位移，为避免出现此类情况，需在各桥墩上设置平面限位装置，限制纵横向可能发生的位移。

限位支架应有足够的强度,并应在限位方向有足够的刚度。

在此工程中，我们采用角钢限位架安装在桥台帽上。限制桥梁因为误差而引起的纵横向水平倾向位移。 三、控制系统

在采用传统的顶升工艺时,往往由于荷载的差异和设备的局限，无法根本消除油缸不同步对顶升构件造成的附加应力从而引起构件失效,具有极大的安全隐患。本工程所采用的PLC液压同步顶升技术，从根本上解决了这一长期困扰移位工程界的技术难题，填补了我国在该领域的一项空白，且已达到国际先进水平.PLC控制液压同步顶升是一种力和位移综合控制的顶升方法，这种力和位移综合控制方法,建立在力和位移双闭环的控制基础上。由液压千斤顶，精确地按照桥梁的实际荷重，平稳地顶举桥梁,使顶升过程中桥梁受到的附加应力下降至最低,同时液压千斤顶根据分布位置分组，与相应的位移传感器组成位置闭环，以便控制桥梁顶升的位移和姿态,同步精度为±2。0mm，这样就可以很好的保证顶升过程的同步性，确保顶升时盖梁、板梁结构安全.PLC控制系统性能及先进性详见第五章介绍。 四、液压系统 1、千斤顶布置

在两侧桥台处根据设计图纸要求各布置6台千斤顶，在每个桥墩的每根柱

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子上布置2台千斤顶，这样桥台处可提供1200吨的顶升力，每个桥墩可以提供200吨的顶升力，完全满足顶升需求。再加备用千斤顶4台，全桥共需千斤顶20台。

2、根据液压控制系统的性能，为便于顶升精度的控制,在桥台南北面分别布置两台位移传感器，每个桥墩中心位置布置一个位移传感器，以便更好的监测顶升姿态。根据力及位移信号，由主控室的PLC控制整个顶升过程.

3、顶升液压缸由泵站控制,通过安装在盖梁东西两侧的位移传感器监测顶升姿态。根据力及位移信号，由主控室的PLC控制整个顶升过程。

五、专用垫块

顶升专用临时钢垫块分别用在千斤顶下和临时支撑下。临时钢垫块与顶升托架体系相对应，也采用400×400×20mm方形钢垫块。钢垫块共有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四种类型，为适应千斤顶的顶升行程，钢垫块的高度分别为100mm、200mm。每个临时支撑顶部均配置一对楔块和薄厚不一的钢板，以满足不同顶升高度的要求.

六、柱切割(链锯切割)

DS—NSS30液压链锯，最大速度为27米/秒，为防止卡锯,切割坡口按45度仰斜切割。

通常公路上跨铁路结构均为立柱式桥墩，为减小切割面，一般顶升结构均选立柱为切割断面.由于切割顶升需要加长立柱高度，其结合面为新老混凝土的结合面，从结构受力角度来看，宜选在立柱的上方,这一方面可减小顶升的重量，另一方面结合面所受的轴向力和弯矩较小，但是切割面所处位置较高将给施工

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带来不便。若将切割面选在立柱下方，施工就比较方便，但连接段质量要有一定保证。在保证新老混凝土连接质量、钢筋植筋可靠以及断面钢筋接头率满足规范要求情况下,一般应将切割面设置在立柱下方，以便于切割作业和立柱接长作业的操作。

并且,切割按施工图纸断面进行切割，避免接高立柱时出现钢筋薄弱断面。 七、顶升准备

顶升前在桥面上布置若干标高和中线观测点，精确测量各点的标高值及桥梁偏移情况，并做好记录，在取得设计认可的基础上,确定各点的精确顶升高度。并作好如下准备工作：

顶升系统可靠性检验。 成立顶升指挥系统。 顶升液压系统布置. 顶升系统测试. 确定观测点。

检查桥梁是否存有连接现象。 1、顶升设备使用计划

本项目工程工期紧，为有效利用顶升设备，提高施工效率；就必须对设备的使用和周转做出周密的计划.

本工程项目拟投入顶升液压千斤顶20台（最多时使用16台)，PLC控制系统1套，液压泵站2台。

2、顶升系统可靠性检验

元件的可靠性检验：元件的质量是系统质量的基础,为确保元件可靠，本系统选用的元件均为Enerpac的优质产品或国际品牌产品。在正式实施顶升前,将以70％—90%的顶升力在现场保压5小时，再次确认密封的可靠性。

液压油的清洁度：液压油的清洁度是系统可靠的保证，本系统的设计和装

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配工艺，除严格按照污染控制的设计准则和工艺要求进行外,连接软管在工厂进行严格冲洗，封口后移至现场，现场安装完毕进行10次空载运行，以排除现场装配过程中，可能意外混入的污垢。

力闭环的稳定性：所谓力闭环就是当系统设定好一定的力后，力的误差在5％内，当力超过此范围后，系统自动调整到设定值的范围;力闭环是本系统的基础，力闭环的调试利用死点加压,在工厂内逐台进行。

位置闭环的稳定性:所谓位置闭环就是当系统给位移传感器设定顶升高度后，当顶升高度超过此高度系统自动降至此高度,当顶升高度低于此高度系统自动升至此高度，保证系统顶升的安全性与同步性。

3、成立顶升工程现场领导组

现场指挥组设总指挥1名,全面负责现场指挥作业,指挥组下设4个职能小组:分别是监测组、控制组、液压组和作业组，负责相关的工作，各职能小组设组长一名,与总指挥共同组成现场指挥组。

各职能小组的功能分别是:

a、监测组：负责监测桥梁的整个运动轨迹、整体姿态等，定期将监测结果汇总后报现场总指挥，当出现异常情况或监测结果超出报警值时,则应及时向总指挥汇报,并提出建议。

b、控制组：根据总指挥的命令对液压系统发出启动、顶升或停止等操作指令。对于启动、顶升或停止指令,只听从总指挥的指令，当出现异常情况需紧急停止时，应在得到信息的第一时间对系统发出停止指令，而不管这一信息是否自总指挥发出.

c、液压组：负责整个液压系统的安装与形成，维护与保养，检查与维修等。根据总指挥的要求调整液压元件的设置。

d、作业组:负责顶升期间的劳力配置，在顶升的整个过程中提供劳务作业。其工作内容包括施工准备时的场地清理、顶升时的垫铁安装等.

各职能小组受总指挥统一指挥,向总指挥汇报工作，总指挥汇总领导组其它

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成员的意见后做出决策，并由总指挥向各职能小组发出指令，进入下一道工序工作；

4、人员培训

所有参与顶升的施工的人员都进行工作的严格分工,在进入现场前进行充分的培训；

5、顶升系统结构部分检查 a、千斤顶安装是否垂直牢固； b、顶升支架安装是否牢固；

c、限位结构安装是否牢固，限位值设值大小是否符合要求; d、影响顶升的设施是否已全部拆除；

e、主体结构上确已去除与顶升无关的一切荷载； f、主体结构与其它结构的连接是否已全部去除。 6、顶升系统调试 调试的主要内容包括： a、液压系统检查 油缸安装牢固正确；

泵站与油缸之间的油管连接必须正确、可靠； 油箱液面，应达到规定高度；

备用2桶液压油,加油必须经过滤油机； 液压系统运行是否正常，油路有无堵塞或泄漏； 液压油是否需要通过空载运行过滤清洁; b、控制系统检查

系统安装就位并已调试完毕；

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各路电源，其接线、容量和安全性都应符合规定: 控制装置接线、安装必须正确无误； 应保证数据通讯线路正确无误；

PLC控制系统运行是否正常,液压系统对控制指令反应是否灵敏； 各传感器系统，保证信号正确传输; 系统能否升降自如； 位移传感器的工作情况;

各种阀的工作状况是否正常，是否需要更换; 监测系统检查

百分表安装牢固、正确，没有遗漏； 信号传输无误； d、初值的设定与读取

系统初始加载由液压工程师会同土建工程师共同确定并报总指挥,最终由系统操作员输入PLC;

读取控制系统力传感器和位移传感器初值或将其归零; 读取监测系统中百分表的初值或将其归零。 7、交验点的确定

在每个桥墩处的桥面上取3个监测点,两点在桥面两侧，一点在中线上，分别用于监测顶升过程中桥梁的标高及中线位置变化，并作为顶升结束后的交验点.顶升前应测得标高点初始值，以便顶升完成后进行复核。

8、检查桥梁是否存在连接现象

顶升前要对桥梁的各个部位进行仔细的检查，检查是否存有连接现象。以满足有释放空间。 9、称重

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1） 保压试验

a、油缸、油管、泵站操纵台、监测仪等安装完毕检查无误； b、按计算荷载的70％～90％加压，进行油缸的保压试验5小时； c、检查整个系统的工作情况，油路情况； 2) 称重

a、为保证顶升过程的同步进行，在顶升前应测定每个顶升点处的实际荷载 b、称重时依据计算顶升荷载,采用逐级加载的方式进行，在一定的顶升高度内（1~10mm），通过反复调整各组的油压，可以设定一组顶升油压值，使每个顶点的顶升压力与其上部荷载基本平衡。

c、为观察顶升处是否脱离，需用百分表测定其行程。

d、将每点的实测值与理论计算值比较，计算其差异量，由液压工程师和结构工程师共同分析原因，最终由领导组确定该点实测值能否作为顶升时的基准值.如差异较大，将作相应调整。

八、 试顶升

为了观察和考核整个顶升施工系统的工作状态以及对称重结果的校核，在正式顶升之前,应进行试顶升，试顶升高度20mm。

试顶升结束后，提供整体姿态、结构位移等情况，为正式顶升提供依据.

九、 正式顶升

试顶升后，观察若无问题，便进行正式顶升，千斤顶最大行程为150mm，每一顶升标准行程为100mm。

1、顶升总流程见下图

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2、正式顶升，须按下列程序进行，并作好记录： ①操作:按预设荷载进行加载和顶升; ②观察：各个观察点应及时反映测量情况。

③测量：各个测量点应认真做好测量工作,及时反映测量数据； ④校核：数据汇交现场领导组，比较实测数据与理论数据的差异； ⑤分析:若有数据偏差,有关各方应认真分析并及时进行调整。 ⑥决策：认可当前工作状态,并决策下一步操作。 3、顶升注意事项

1)每次顶升的高度应稍高于垫块厚度，能满足垫块安装的要求即可，不宜超出垫块厚度较多,以避免负载下降的风险;

2）顶升关系到主体结构的安全，各方要密切配合；

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3）整体顶升过程中，认真做好记录工作;

4）顶升过程中，应加强巡视工作,应指定专人观察整体个系统的工作情况.若有异常,直接通知指挥控制中心;

5）结构顶升空间内不得有障碍物;

6)在施工过程中，要密切观察结构的变形情况； 7）顶升过程中,未经许可不得擅自进入施工现场。 8)顶升过程控制

整个顶升过程应保持位移传感器的位置同步误差小于2mm，一旦位置误差大于2 mm或任何一缸的压力误差大于5％，控制系统立即关闭液控单向阀，以确保梁体安全。

每一轮顶升完成后,对计算机显示的各油缸的位移和千斤顶的压力情况,随时整理分析，如有异常，及时处理。顶升并固定完成后，测量各标高观测点的标高值，计算各观测点的抬升高度，作为工程竣工验收资料。

十、立柱连接

顶升施工完成后,即可进行立柱连接工作。

1、在立柱实施连接前应首先按图纸对上下截断面各凿除20cm左右高度的砼,并将立柱新老砼结合部分进行表面凿毛处理,以利于新老砼的连接。砼凿除后须用水清洗，不得留有灰尘和杂物。

2、钢筋施工

根据设计图纸，立柱加高部分采用与原立柱同规格等数量的竖向主筋和箍筋。竖向主筋与立柱两端露出部分的主筋连接。

A、露筋:去除上下两面立柱段混凝土使主筋露出主筋6倍直径长度； B、接筋：采用挤压套筒机械连接，此种接头型式属于Ⅰ级接头，同一截面接头百分率可不受限制，特别适用整体切割后的钢筋连接；

3、模板施工

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钢模板按设计制作，其底部直接就位于承台顶面，与承台接触处应以砂浆填塞以防漏浆。

4、混凝土浇筑

连接立柱的混凝土采用微膨胀混凝土,在砼浇筑过程中应缓慢放料,并分层浇捣密实。通过总的砼用量,推算出浇筑砼的高度，每隔30cm左右为一层，确保所浇捣的每层砼的密实性。

十一、支撑体系和液压系统拆除

墩柱和桥台连接工作完成保养达到强度后，即可进行液压系统和支撑体系的拆除。

1、拆除液压系统的管路及其它附件，拆卸千斤顶并移走；

2、按从上到下的次序拆除整个支撑体系，严格按照安全操作规程施工; 3、清理现场。 十二、恢复工作

对两侧的桥头抬高部分进行顺道施工。

第五章 主要分部分项工程施工

一、土方工程

土方工程施工工艺流程:放线开挖清理验槽处理混凝土垫层钢筋制作安装模板安装砼浇注养护

二、模板工程

本工程模板采用18mm厚夹板拼装模板，扣件钢管支撑，构造柱采用定型模板。

模板的刚度，稳定性，必须满足要求,尤其是底层模板的支撑往往在浇注混凝土时有下沉现象，这就影响了结构的安全性,所以一定要保障模板的稳定。

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模板施工，模板支撑要平整，以防板底混凝土不平，模板底内侧面要平整，接缝严密，不得漏浆.柱子模板在拼装时预留清理口。支模严格控制好轴线、标高、垂直平整度及支模牢固。

模板安装后应仔细检查各部构件是否牢固。在浇注混凝土底过程中，要经常检查，如发现松动、变形等现象，要及时修整加固.

模板拆除对于非承重的侧面模板，应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模而损坏方可拆除。承重部位的模板，应在混凝土强度达到规范规定的强度后方可拆模。拆模的顺序和方法应按模板设计的规定进行,先支的后拆后支的先拆。

三、钢筋工程

本工程柱连接竖向受力筋连接采用挤压套筒机械连接,桥台采用预制块预留钢筋与桥台植筋焊接连接。

所有的钢筋均应见证取样并试验合格后方可使用，钢筋工地加工,现场就位绑扎。绑扎钢筋时,要注意钢筋型号、数量、间距、搭接长度及保护层是否正确.柱子箍筋，先计算好每根柱箍筋数量，先将箍筋全部套在下层伸出的搭接筋上，然后立柱子钢筋，构造柱筋采用绑扎连接,接头位置应错开50％（挤压套筒机械连接不在此限制）.钢筋保护层厚度采用预制垫块来保证。钢筋搭接处应在中心和两端用铁丝扎牢.绑扎钢筋时，应划出钢筋位置线，板筋在模板上划线，柱的箍筋在两根对角线柱筋上划线.

钢筋制作时要控制好弯起点位置和角度，最好以放样来控制。 四、混凝土工程

1、混凝土塌落度控制在110～130mm。

2、混凝土的运输：混凝土垂直运输采用串筒或溜槽投料，水平运输用气轮人工翻斗车.

混凝土的浇筑:为了保证混凝土的整体性、连续性，采用连续浇筑作业施工，浇筑方向须按施工设计方向进行。

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3、混凝土的养护：混凝土浇筑后12小时应进行养护,当气温较高时养护次数每天不小于3次,浇水养护时间不少于七昼夜。

第六章 PLC液压同步顶升系统

一、同步顶升系统组成

PLC控制液压同步顶升是一种力和位移综合控制的顶升方法，这种力和位移综合控制方法，建立在力和位移双闭环的控制基础上.由高压液压千斤顶,精确地按照桥梁的实际荷重,平稳地顶举桥梁，使顶升过程中桥梁受到的附加内应力下降至最低，同时液压千斤顶根据分布位置分成组，与桥梁两侧的位移传感器组成位置闭环，以便控制桥梁顶升的位移和姿态，同步精度为±2.0mm,这样就可以很好的保证顶升过程的同步性,保证结构的安全性.

PLC控制液压同步系统由液压系统(油泵、油缸等）、检测传感器、计算机控制系统等几个部分组成。

液压系统由计算机控制，可以全自动完成同步位移，实现力和位移控制、操作闭锁、过程显示、故障报警等多种功能。

二 、系统特点

该系统具有以下优点和特点：

1.具有友好Windows用户界面的计算机控制系统

整个操纵控制都通过操纵台实现,操纵台全部采用计算机控制，通过工业

总线，施工过程中的位移、载荷等信息，被实时直观地显示在控制室的彩色大屏幕上，使人一目了然，施工的各种信息被实时记录在计算机中，长期保存.由

第 20 页 共 40页 控制主机 操作界面 京九线K1145回龙公路桥梁顶升施工组织设计

于实现了实时监控，工程的安全性和可靠性得到保证，施工的条件也大大改善。

2.整体安全可靠，功能齐全

软件功能：位移误差的控制;行程控制;负载压力控制;紧急停止功能；误操作自动保护等。

硬件功能：油缸液控单向阀可防止任何形式的系统及管路失压，从而保证负载有效支撑；

3.所有油缸既可同时操作，也可单独操作；

4.同步控制点数量可根据需要设置，适用于大体积桥梁或构件的同步位移。

三 主要技术指标

1 一般要求

液压系统工作压力： 31。5 MPa

尖峰压力: 35。0 MPa

工作介质： ISOVG46#抗磨液压油 介质清洁度： NAS9级

供电电源电压：380VAG； 50HZ;三相四线制

功率： 65KW（MAX） 运转率： 24小时连续工作制 2 顶升装置

顶升缸推力： 顶升缸行程: 偏载能力：

200 T

140 mm 5° 310 mm 10 mm/min

顶升缸最小高度: 最大顶升速度：

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组内顶升缸控制形式: 压力闭环控制

压力控制精度≤5%

组与组间控制形式: 位置闭环控制

同步精度 ±2。0 mm

3 操纵与检测

常用操纵： 按钮方式 人机界面： 触模屏 位移检测： 位移传感器 分辨率： 0。005 mm 压力检测： 压力传感器 精度0.5％ 压力位移参数自动记录。 四 液压控制系统

下图是顶升系统的组成示意图。顶升施工的第一步是桥梁的称重,通过调节减压阀的出口油压 Pout，缓慢地分别调节每一个液压缸的推力，使桥梁抬升,当桥梁与原立柱刚发生分离时,液压缸的推力,就是桥梁在这一点的重量值，称出桥梁的各顶升点的荷重，并把减压阀的手轮全部固定在PD=Pout-Pco的位置，便可转入闭环顶升,依靠位置闭环，桥梁可以高精度地按控制指令被升降或悬停在任何位置.

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顶升系统组成示意

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五 顶升系统控制原理

如下图为顶升系统控制原理。

比例阀、压力传感器和电子放大器组成压力闭环,根据每个顶升缸承载的不同，调定减压阀的压力，3个千斤顶组成一个顶升组,托举起盖梁，但是如果仅有力平衡，则桥梁的举升位置是不稳定的,为了稳定位置,在每组安装光栅尺作精密位置测量，进行位置反馈，组成位置闭环，一旦测量位置与指令位置存在偏差，便会产生误差信号,该信号经放大后叠加到指令信号上,使该组总的举升力增加或减小,于是各油缸的位置发生变化，直至位置误差消除为止。由于组间顶升系统的位置信号由同一个数字积分器给出，因此可保持顶升组同步顶升，只要改变数字积分器的时间常数，便可方便地改变顶升或回落的速度.

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第七章 顶升监测方案

本方案的监测指顶升过程中为保证桥梁的整体姿态所进行的监测，包括结构的平动、转动和倾斜。监测贯穿于顶升全过程中。

一、监测目的

桥梁顶升过程是一个动态过程，随着盖梁的提升，盖梁的纵向偏差、立柱倾斜率、伸缩缝处的板梁间隙等会发生变化,为此要设置一整套监测系统。

二、监测部位及监测内容

1、反力基础沉降观测：设置反力沉降观测体系来反应承台沉降状况,及时做出相应的措施。

2、桥面标高观测：桥面高程观测点用来推算每个桥墩的实际顶升高度。设置桥面标高观测点使每个桥墩的实际顶升高度确定有依据,使顶升到位后桥面标高得到有效控制。

3、桥梁底面标高测量:它是桥面标高控制和测量的补充,提供辅助的顶升作业依据

4、桥梁纵向位移观测：为了对顶升过程中桥梁纵向位移及立柱垂直度的观测,在立柱外侧面用墨线弹出垂直投影线，墨线须弹过切割面以下,在垂直墨线的顶端悬挂一个铅球.通过垂球线与墨线的比较来判断盖梁的纵向位移及盖梁是否倾斜。

5、支撑体系的观测

通过观测,能及时掌握支撑体系的受力和变形情况，及时采取措施控制支撑体系的变形量，使施工在安全可控的环境下进行。

三、监测方案实施 1、 施工前监测

主要是对各监测点取得各项监测参数的初值，如观测点坐标情况、标高等。 2、 整体顶升监测

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包括顶升、支撑、落梁等过程的监测,监测内容主要包括位移监测、桥梁的整体姿态监测等.

四、监测组织安排

监测计划应与顶升的施工计划相协调,并可在实施过程中改进，其监测结果，应及时反馈给现场总指挥。

监测时按以下原则安排： ①预先制定的监测计划；

②关键的施工环节进行必要的监测； ③特殊工况发生时，补充监测； ④监测结果出现异常时，补充监测；

第八章 应急措施

在桥梁的顶升施工中,首先应制定安全可靠、技术可行的施工方案,确保桥梁的结构安全及施工的顺利进行，避免异常情况的发生.但桥梁同步顶升技术含量高,有一定的风险，顶升过程中有一定的不确定性。因此针对顶升过程中的关键环节，假定某种意外情况的发生并制定相应的应对措施，方能在紧急情况下有的放矢，及时正确的处理问题.现根据本项目的施工特点及以往的施工经验,由项目部牵头成立应急预案小组，由总工程师、桥梁专家、电脑专家、液压系统专家、机械专家及经验丰富的技术人员等组成.

具体应急措施如下:

一、电脑控制系统故障处理措施

1、电脑控制系统因意外撞击而造成系统故障（死机、重启或者程序无反映等等）：首先将系统设定一旦没有电脑信号,整个系统处于保压状态,并且发出警报，千斤顶锁死；其次，设置专门的空间安放电脑;再次,电脑操作室只允许技术

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人员或者相关人员进入，并为电脑资料作备份。

2、在操作界面上面设定专门的应急操作按钮。可以在紧急情况下启动该程序,使整个工程进入事先设定的闭锁状态，经过故障处理后，由总工程师决定是否继续开工。

3、断电事故处理：为主控电脑配置专用的UPS，提供不间断电源；在开机前,UPS至少保证具有稳定运行半个小时的主控室用电量。由专业电工处理电线电路方面的问题.

4、系统故障：立即由专业工程师对系统进行检查，尽快排除故障，现场应有足够的备品、备件；

二、液压设备故障处理措施

1、泵站由于断电等原因不能正常提供动力：千斤顶具有自锁功能，关闭截止阀可由千斤顶内部的压力来支撑系统应用。

2、千斤顶不能正常提供压力：事先多预备千斤顶和垫块，可先用垫块支撑，然后由液压工程师维修或者更换千斤顶.

3、千斤顶压力异常处理:部署专人看管液压系统压力部分，发现问题立即报告主控室，由主控室操作人员决定是否关闭截止阀,如果问题严重，应停止整个系统,解决具体事宜后，再行开机调试.

三、顶升监测值超限处理措施

我们采用精度达到0。001mm的位移传感器进行监测,只要当监测值超过控制系统所设定的限定位移值，其系统将会自动锁住，停止顶升。

四、恶劣气候处理措施

遭遇大风、暴雨或者雷电，立即停止施工。由应急小组作出临时加固措施，将千斤顶锁死，在盖梁底部与承台底部用钢丝对拉，保证其不会产生水平位移。

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第九章 工程质量目标、创优规划及保证措施

一、 质量目标

工程质量目标为：确保全部工程符合国家、铁道部现行的施工规范、规程、质量标准和工程建设标准强制性条文(铁道工程部分),并承诺接受建设单位委派的监理工程师的检查及质量监督，办好隐蔽工程的签证手续。工程竣工按部颁验收标准一次合格率达到100%,优良率达到90％。

二 、质量保证体系及说明

我公司将按照下述质量保证模式标准设立本工程质量保证体系,成立以项目经理为组长的全面质量管理领导组，积极组织开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，争创优质工程。实施项目质量体系工作，提高质量控制和保证能力,使工程质量始终处于受控状态。质量保证体系框图详见下页.

设立专职质量检查体系，设立监控保证部;作业队设专职质检工程师,工班设为保证质量体系的有效运行，实现工程质量目标,根据本标段实际情况，成立工程质量自检自控组织机构，按照设计文件及施工规范要求,运用先进的管理方法、施工工艺，做好工程质量控制，详见以下工程质量自检体系组织机构框图和工程质量自控体系框图.

三、保证工程质量的主要技术措施

1、强化以各级第一管理者为首的质量保证体系，配齐配强有关人员,做到各级领导、现场指挥、业务部门、作业班组质量责任明确，考核奖罚即时，充分调动全体职工的创优积极性。

2、做到加强与建设、监理、设计单位的密切配合，接受监理工程师和工程质量监督站的监督与检查,主动听取监理工程师的意见，实现“四位一体\"联合创优的质量工作格局。

3、选调精干的管理人员及施工队伍，强化职工质量意识教育，对参加施工

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兼职质检员,形成体系完善、功能齐全、责任明确的质量检查体系。

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的全体人员进行教育培训和技术考核，坚持持证上岗制度。

4、健全内部检查制度,质检工程师由上一级检查机构派驻，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制，立足自检自控，确保创优目标实现。将现场质检工程师“一次检查合格率\"作为考核指标,提高工程检查的严肃性、权威性。

5、编制切实可行的实施性施工组织设计与施工网络计划，按网络节点工期要求，分阶段控制，实现均衡生产，为保证工程质量创造条件.

6、对本标段所有已完工程，派专人值守和保护，做好产品的防护工作，确保已完工程完好无损.

7、加强施工技术管理,坚持技术复核制，采取有效的技术管理手段提高工程质量。工程技术人员做到施工图纸、技术交底、施工测量及时、准确、无误,实行技术交底复核签字制度，所有图纸交底、测量放样资料由技术主管审核签字标识后方能交付施工，各项资料保存完好，以备核查。

8、做好工程的试验和检测工作，加强检查监督，采取严格的自控措施，保证施工质量。

9、严把工程材料质量关，从选择料源起到订货、采购进场、保管发放、施工过程都坚持检验制度，一切工程用料均由工程试验室取样检测试验合格后方可订货,采购进场.进场材料分类存放、保管，在使用前进行抽检，合格后再使用。

10、严格执行隐蔽工程检查的规定。所有隐蔽工程首先进行严格自检，自检合格后填写隐蔽工程检查证及附件，于隐蔽前48小时报请监理工程师检查,并在检查证上签字后再继续施工.

11、制定严密的技术文件管理规章制度，加强工程施工技术内业管理。从开工至竣工交付的全过程有专人负责各种原始记录、施工资料、文件证件的搜集、整理及各种报告的填制、保管、返馈工作，以提高文整工作质量,建立完整的工程质量档案，保证编制高质量的竣工文件。

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项目经理部 施工全过程保证体系 工程质量保证体

组织保证控制 开工条件 施工图审核 施工组织设计 施工设备 原材料 施工工艺 施工工序 定期、不定期 质量检查制度 质量评定制度 施工预算 安全质量措施 施工测量 施工技术力量 施工作业人员 各经理部 监控保证部 工作程序 京九线K1145回龙公路桥梁顶升施工组织设计

项目副经理创优组领导小队专职质量检查 工程师 班组质量检查员 工作标准 第 30 页 共 40页

工作效果 各QC总工程师奖惩制度 小组质量组织系统化 创优工作模式化 质量第一、信誉之上 质量工作规范化 京九线K1145回龙公路桥梁顶升施工组织设计

第十章 安全保证体系说明及安全措施

一 、安全保证体系及说明

牢固树立“安全第一,预防为主”的安全生产方针，把安全工作贯穿到施工生产的全过程中去，各方面紧紧围绕着安全生产目标，以提高安全管理水平为主线,合理组织安全生产，安全、高效、优质的建成本工程。严格执行工程安全生产的有关内容及要求.在施工生产中做到“五同时”，即在计划、布置、检查、总结、评比生产工作的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作.

为实现安全目标，本工程设立了安全生产组织领导机构,下设安全质量监控保证部，配专职安全工程师和安全员，作业队成立以队长为首的安全生产组织，配安全员.工班设兼职安全员.自上而下形成安全生产监督、保障体系，对施工生产全过程实施安全监控。详见以下《安全保证体系框图》。

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安全保证体系框图

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安全领导小组 组长：项目经理 安全工作体系 安全控制 安全检查 项目部安全工程师 队安全员

安全责任制

安全教育

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安全活动经费广播黑板报三级教育防触电 防火灾 安全奖惩条例工班兼职安全员 安全管理措施系统安全教育防高空坠落 防塌方事故 定期检查 不定期检查 奖惩兑现 防机械车辆事故提高安全意识 实现安全生产 提高预测预防能力 消除事故隐患 京九线K1145回龙公路桥梁顶升施工组织设计

二、保证行车安全的措施

铁路行车安全及施工安于安全生产全、人身安全责任重于泰山，在施工中我方保证认真遵循国家和铁道部关的各项规定，严格遵守铁道部[2001］014号文《铁路行车线上施工技术规则》、《治安、消防工作管理细则》等各项规定，制定的各项保证安全的措施要认真落实，保证体系的人员一定到岗，避免伤亡事故和行车事故的发生，确保安全目标的实现。

1、在既有线旁施工，严格执行《铁路技术管理规程》、铁道部《关于既有线施工确保行车安全的几项规定》建立行车安全责任制，切实做到无违章作业和违章指挥,确保在施工范围内不发生责任行车重大、大事故。做到施工、运输两不误。

2、施工前与运营单位签订安全协议，对行车安全做出承诺。

3、在行车线上或紧靠既有线边施工，为了确保行车和施工安全,按规定设置施工安全防护。未设好施工防护,不进行施工作业。

4、防护员、联络员指定专人，并由经过严格训练和考试合格的铁路职工担任。

5、驻站联络员、工地防护员一经派定后不任意调换。防护人员在执行防护工作时,坚守岗位，如因事暂离开岗位时也有合格人员代替.

6、任何机械作业或停留过程,均不侵入铁路建筑接近限界。为防止机械侵限,施工地段与运营线基本等高时,在靠运营线一侧每10～20m设一根高出地面0.8~1.0m标志明显的限界桩，并选择宽阔的地段作机械转头或会车地点，以防止因地形过窄，机械转头或交会时侵限。

7、靠近线路堆放的材料、机具等不侵入建筑限界。

8、电力杆两侧各10m范围内和地下电缆两侧各3m范围内不建房、搭棚.施工车辆不在电力线跨度最高点至地面不足4。5m的地段通过。如必须通过，则向电力部门申请办理电力线升高手续，并制订安全措施后再通过。

9、在施工挖坑、挖沟、铲土时，保证不影响“三电”设备的正常使用,不造

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成设备隐患。

10、为防止碰断管线，我方将遵守以下规定：

1）任何单位、任何人、在任何情况下都必须严格执行铁办｛2004}29号《铁路营业线施工安全管理规定》，未办理相关安全协议和事先联系设备管理部门派员到现场监控一律禁止施工。

2）严格执行安全技术交底管理制度，地面开挖作业未履行“地面开挖审批表\"手续时，严禁施工，对违反者不管是否发生事故都将按照事故性质对相关责任人作出严肃处理;

3）对已经查明的地下管线、电缆径路上设立安全警告标志或者放灰线，并且向所有管理、施工人员进行交底。

4）对已经查明的管线、电缆径路两侧各1。5米范围内严禁使用机械挖掘； 5）地面开挖必须做到“一点一监护、一机一指挥”，指派责任心强的职工带领民工作业，要与民工同时上下班,严禁民工单独施工作业。

6)挖掘地面时要做到逐层轻插浅挖,严禁用铁镐和双齿尖耙刨挖；

7）施工中如果发现不明管线、电缆应立即停止作业，向项目经理部汇报，查明情况采取有效防护措施再行施工.

8)对已经挖出来的管线、电缆应按照设备管理单位监护人员提出的方法进行保护，并设置好相关的安全标志.

三、 保证施工安全的主要措施

1、实行安全检查制度。经理部每月、队每旬由主管安全生产的领导组织进行安全生产大检查，专职安全工程师和安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患.

2、开展安全教育。上岗前，由单位领导负责组织全体人员，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员的安全生产意识。工班每日由班长或安全员进行班前安全预想,提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防

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为主，防治结合.

3、实行各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到每个人. 4、施工现场做到布局合理、场地平整、机械设备安置稳固、材料堆放整齐、用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好的环境。在必要的地点和时间内，施工现场要设有醒目的说明、防护安全标语和安全警示标志，提醒所有施工人员注意安全。施工用脚手架、模板、钢架、支架、便桥等承重结构经设计检算,具备足够强度后再投入使用,以满足安全要求。

5、所有起重设备、电器设备、运输设备等，加强保养，使其保持良好的工作状态及具有完备的安全装置.所有机具设备的操作人员均经过严格训练，并持证上岗，严格遵守操作规程,不违章作业。

6、运输车辆横过行车繁忙公路时,设防护员并佩戴标志，两侧设立警示标志。运输便道、便桥及时维修，保证运输安全。

7、在编制实施性施工组织设计的同时，针对本工程特点编制详细的安全操作规程,制定切实可行的安全技术措施，经有关部门审核后贯彻执行。

8、桥涵施工支架,模板等结构均通过认真检算,以满足施工强度、稳定性要求. 四、保证人身安全的主要措施

人命关天，责任重于泰山，认真贯彻落实上海铁路局劳动安全“八防”措施，针对本工程特点，重点控制车辆伤害、高处坠落、触电伤害、起重伤害、机具伤害。为此提出如下措施：

1、加强对员工的安全教育，增强安全意识，提高防范能力.

2、严格按照有关劳动保护法律、法规和铁道部有关劳动保护条例、规定及分局、路局有关安全生产的要求执行，确保安全生产、生产必须安全.

3、所有员工上岗前做到按规定进行岗前培训,持证上岗,遵章守纪，严格按照操作规程、规则作业,严禁违章指挥、违章作业。

4、特殊工种重点培训，未经培训合格的非专业人员不从事本岗位工作.复杂

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工序的作业做好组织工作，密切配合,统一指挥、协调。

5、施工现场设置醒目的安全警示标志和可靠的防护设施，必要时设专人防护,完工后未经专职安检员检查许可,任何人不准擅自撤掉安全防护标志、设施和人员。

6、所有作业人员岗前不许饮酒，酒后不准上岗。

7、加强对员工的劳动保护，配齐配足个人劳保用品，并定期进行全员体检. 8、经常性进行安全知识的培训、考核，不合格者不安排上岗,违章者严肃处理，并按照“三不放过”的原则进行操作。

五、顶升安全防护措施 1、护栏改移

如需改移护栏需在取得铁路主管部门的同意并签订安全协议后，首先按照有关规定对铁路护栏进行改移，改移施工过程中应设专人防护。改移的具体位置应经主管部门同意，在满足施工要求的前提下，护栏应尽量远离铁路路基，不得侵入限界。

2、靠近铁路的基坑开挖

a、采用人工开挖,以保证地下管线的安全,当遇到地下管线时，应及时与主管单位取得联系,在制定安全可靠的防护措施并取得主管单位的同意后再进行施工。

b、当支撑与铁路路基较近时,应尽量缩小开挖范围，在探明地下管线的分布情况后及时采用钢板桩等进行防护。顶升支架安装完毕后利用支架对基坑进行支护。

c、合理安排工期，尽量缩短基坑暴露的时间，争取晚开挖、早回填。 3、顶升支架搭设

a、在顶升支架周围挂设安全网，避免物体坠落影响行车安全。

b、作为一项应急措施,在临近铁路位置增加一道临时支撑，确保顶升万无一失，临时支墩的位置不能侵入铁路限界.

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4、顶升施工

a、顶升期间按规定设防护员、配备好防护服、火炬、旗帜、对讲机等。 b、加强对顶升支架及桥梁姿态的观测，增加观测、巡视人员.

c、加强与电力部门联系,提前告知顶升计划，保证供电正常,并配备一套备用电源.

第十一章 文明施工及环境保护保证措施

对施工人员进行文明施工教育,建立健全岗位责任制，签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处,提高全体施工人员文明施工的自觉性，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。

施工工点挂牌施工。设置工点标牌，标明工程项目名称、范围、开竣工时间、施工负责人、技术负责人.设置监督、举报电话、信箱，接受监督。

施工现场设置醒目的安全警示标志、安全标语,作业场所有安全操作规章制度，现场的施工用电安装规范、安全、可靠，建设安全标准工地。

按照施工组织设计的平面布置图，认真搞好施工现场规划,做到布局合理，井然有序，对施工中破坏的植被,施工完后予以恢复。并及早修建排水设施，以创造良好的施工环境，建设文明工地。

驻地生产及生活分片规划，房屋布局合理，符合消防环保和卫生要求。做到场地平整、排水畅通.各种设施安装符合安全规定，并定期进行检查。建立卫生值日制度，定期检查，创造良好的生活和工作环境.各种福利设施、活动场所设置齐全，并有专人管理，为参建职工提供良好的娱乐和休息环境.

施工所用机械设备、材料存放避免侵入公路路面限界,且不影响交通。如需占用公路路面,事先与交通管理部门取得联系,征得同意办好有关手续后再占用，占用路面地点前后按规定设置警示牌及夜间警示灯.封闭道路或线路施工作业在规定时间完成,施工完毕对作业项目及道路施工进行检查,符合要求后通知交通或管理部门开通放行。

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工程产生的废弃物外运应按地方法规采用专用车辆运输，并尽快运到指定的排放场。生活垃圾集中堆放，定期运至指定地点处理。

施工期间，噪声应满足《建筑施工场界噪声限制》的要求，为减少工程施工噪声、振动对环境的影响，采取以下措施：合理安排施工时间,避开居民休息时间;限制夜间进行强噪声、振动污染严重的施工作业.施工车辆,特别是重型车辆的运行途径，应尽量避开噪声敏感区;将施工现场的固定噪声相对集中；施工中产生的废水经沉淀后排到市政雨水管道.

施工场地内各种器材分类堆放整齐，挂设标牌，标明材料规格、产地等，不同材料避免混放.各级负责人及施工人员一律挂胸卡上岗。

工程完工后,及时清理好施工场地，周转材料及时返库。做到工完料净、场地清洁。

按照业主及主管部门的指示要求,认真听取驻地监理工程师的意见,协调好各方关系，严格按规范施工，搞好安全生产和文明施工，争创安全文明样板工地。

第十二章 总体安排

一、 施工临时设施布置 1、场地安排

在指定的用地范围内搭设临建,堆放材料、设备及机具，场地安排详见施工现场布置平面图。

2、施工临时用水、电布设时采用业主提供的供水源头，自装管线及水表至驻地等用水点;施工用电由业主进行提供，自装管线及电表至驻地.

二、 施工队伍及劳力安排

施工高峰期计划安排劳力50人，其中电焊工2人,桥梁工17人，顶升操作工20人,泵站操作组5人,其它工作人员6人，必要时各作业班组进行调配。

三、 工期安排

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京九线K1145回龙公路桥梁顶升施工组织设计

1、 施工工期

总工期：45个日历天。 工期保证措施

为确保工期，施工中拟采取如下措施：

合理安排工期,改善工序衔接关系，保证施工总工期.

认真做好生产作业计划，及时调整机械及人员力量，加强动态管理，把施工任务落实到班组。

根据工程特点，合理地组织工程必须的施工人员及施工机械，满足工程施工需要，并做好人力、材料、设备、机械的后勤保证工作。

每天检查工程进展情况，并对照计划及时调正，做到落实。 为了保证进度，节假日合理安排，使工作有连续性. 四、机械设备使用计划

各类施工机械设备及测量仪器使用计划详见下表：

拟投入本建设项目的主要施工机械设备表

序号 机械名称 额定功率（Kw） 3规格型号 或容量(m） 产地 或吨位（t） 第 39 页 共 40页

数 量(台） 出厂时间 小 其 中 计 拥有 新购 租赁 京九线K1145回龙公路桥梁顶升施工组织设计 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 挖掘机 卡特320B 1m,95kw 3徐州 成都 俄罗斯 徐州 上海 上海 洛阳 洛阳 洛阳 厦门 a 厦门 Enerpac Enerpac 威力 瑞士 GDB1600WE 德国 HILTI HILTI 1998 2000 1994 2000 1998 1998 1998 1999 1995 2006 2006 1 1 2 1 1 2 1 1 1 4 6 2 4 2 1 20 1 2 2 1 4 1 1 2 1 1 2 1 1 1 1 4 2 1 20 1 2 2 1 4 4 6 1 平地机 PY160C 116kw 自卸汽车 卡玛斯5111 158kw,13。5t 汽车起重机 QY16 162kw 发电机组 120kw 200kw 交流电焊机 BX3-300-2 1.7kw 钢筋弯曲机 WJ6-40 2。8 kw 钢筋切断机 GJ-40A 7.5kw 钢筋调直机 TZ 3 9。5kw 插入式振捣棒 ZN50 1。5kw 平板振动器 ZB11 1.1kw 3空压机 1．5m 压力表 行程1200mm 双作用液压油缸 φ180×1650 链锯切割设备 钻孔范围金刚石钻孔机 32～102mm 各种博世电锤 液压泵站 PLC控制系统 100T 20 钢筋套筒挤压机 21 植筋工具

根据本工程施工特点，本项目配备以下测量设备：

序号 1 名称 全站仪 型号 S300 单位 台 数量 1 使用计划 2006。9.1~2006。10。1 备注 2 3 4 5

水准仪 钢尺 经纬仪 塔尺 S2 J2 台 把 台 把 1 2 1 1 2006。9。1～2006.12.30 2006.9.1～2006。12。30 2006.9。1~2006.12.30 2006.9.1～2006。12.30 第 40 页 共 40页