高速铁路900t预制箱梁外观质量控制

高速铁路900t预制箱梁外观质量控制

作者：赵云

来源：《建筑工程技术与设计》2014年第30期

【摘要】本文以某制梁场900t预制箱梁工程为例，分析了其施工中出现的表面颜色不均匀、蜂窝麻面、漏筋等问题，并从钢筋、模板、混凝土等施工工序入手提出了外观质量控制的措施。

【关键词】900t预制箱梁；外观质量；表面颜色不均匀；蜂窝麻面；漏筋 一、工程概况

某新建铁路客运专线工程是国家中长期铁路网规划中的一部分，全长257.5km。本施工段为二标段一分部，有特大桥4座、大桥1座，桥梁总长为21.75km。铁路高速铁路900t混凝土箱梁目前有两种，一种是在梁厂预制完成，再通过架桥机架设；一种在施工现场通过移动造桥机原位造梁。本标段箱梁选用预制方式，制梁场承担混凝土箱梁的桥梁预制任务。共计预制箱梁553片，其中32m箱梁512片，24m箱梁37片，非标梁4片。2013年4月16日小组成员对首批预制好的35片箱梁进行实地调查，根据《预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则》的相关标准，做出了预制箱梁外观质量检查统计表。

调查结论：从排列图可以看出箱梁存在的主要缺陷为：1表面颜色不均匀；2表面脚印及不平整部分；3蜂窝麻面；4漏筋；5箱梁几何尺寸超标。 二、预制箱梁外观质量缺陷原因

在混凝土施工过程中，不论现场管理水平如何，混凝土结构的施工都不可能在非常理想的条件下进行，往往会由于种种原因造成混凝土外观质量缺陷。混凝土结构的表面缺陷大致可以归纳为七个方面：表面颜色不均匀、表面脚印及不平整部分、蜂窝麻面、孔洞、露筋、表面破损、表观微裂纹，不管是哪一种表面缺陷，都会对混凝土结构的外观质量带来不利的影响。预制箱梁外观质量问题及其成因主要有： （一）表面颜色不均匀

影响混凝土表面颜色发生变化的原因很多，比如原材料的种类、施工配合比、混凝土的养护条件、混凝土的振捣情况、脱模剂的使用情况、模板的表面结构、模板的吸附性能等，都会使混凝土表面颜色发生能够变化，混凝土结构表面的锈迹也是常见影响混凝土颜色的一个因素。

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（二）表面脚印及不平整部分

该现象是由于施工时未能及时抹压而引起的，对结构无重大影响，为表观质量问题。 （三）蜂窝麻面

产生蜂窝麻面原因可能是混凝土拌和料中细料不够；振捣不充分；施工中在模板接缝处或在连接螺栓孔处漏浆。孔洞一般是由钢筋骨架密集，混凝土坍落度小，振捣不充分造成的混凝土结构中有较大的孔洞，钢筋局部或全部裸露。 三、900t预制箱梁外观质量控制 （一）模板工程

箱梁预制采用定型钢模板，模板尺寸严格按照图纸尺寸加工成型，模板的刚度、强度和稳定性满足施工要求。模板进场后堆放整齐、放置平稳，不得因受外力而变形。模板安装前，进行模板的试拼，然后编号，对不符合要求的模板及时进行校核。安装前进行打磨、除锈、抛光，涂刷脱模剂。

模板与模板之间的缝隙用橡胶条密封。为保证侧模与原梁体的连接及断面尺寸，设置一定数量的垫块和拉丝与钢筋骨架连接，保证侧模的位置准确和稳固；准确确定封端面板位置，封端面板嵌入侧模中，为保证其断面尺寸，设置定位钢筋及横向纵横各两道支撑，纵向支撑通过拉筋与封锚钢筋骨架。横支撑和竖支撑形成组合“#”字架。 （二）钢筋工程

箱梁底板、腹板结构面较小，钢筋绑扎较密，在混凝土浇注过程中，容易发生石子卡在钢筋骨架上、振捣时钢筋垫块移位，导致梁体漏筋、表面出现麻面。因此在钢筋绑扎的过程中，要严格按着图纸设计间距进行绑扎，箱梁两端变截面处，进行钢筋骨架的形状处理。钢筋保护层垫块采用同标号混凝土垫块，并且要绑扎牢固。钢筋绑扎过程中，尽量减少钢筋安装在模板上的作业时间，减少钢筋焊接接头数量，以更好地减少污染模板。 （三）混凝土工程 1、混凝土搅拌

混凝土搅拌采用强制式搅拌机搅拌混凝土，采用电子计量系统计量原材料。搅拌混凝土的下料顺序：依次先下细骨料、水泥、矿物掺和料和减水剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料，并继续搅拌至均匀为止。上述每一阶段的搅拌时间不少于30s，总搅拌时间为2～3min，且混凝土必须搅拌均匀，颜色一致。

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2、振捣

振捣棒插点间距，最大不超过振捣棒作用半径1.5倍。中型50振动棒通常控制为40cm等距离移动，便可防止漏振现象发生。如前后2根振捣棒工作，其互相距离，一般为3～5m。要离开模板拼装缝20cm左右，因拼缝处是容易渗水漏浆的薄弱环节。振捣棒作为砼的振捣工具，切莫用于振赶砼流动。防止砂石散失而失去均匀性。亦不得将振捣棒卧下来（呈水平状态）振捣，否则表面泛浆严重，导致产生层次（带状）色差。掌握振捣时间或速度，还与拌合物坍落度大小有关，如拌合物较稀时，相应缩短振捣时间，减少抽动次数，防止过振。 3、浇筑

由两端向中间循序渐进的施工方法进行浇筑，一次成型，每层浇筑厚度 （四）拆模及养生

箱型梁模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损时方可拆除，应在混凝土抗压强度达到2.5mpa时拆除侧模板。拆除模板时不可使用暴力拆模，严防混凝土受到损伤。拆模时先放松对拉螺杆，防止模板碰撞大梁面板棱角，防止损伤模板及梁体混凝土外观。箱梁的芯模要通过入口进入模板拆除，作业时注意不要损坏箱梁梁体混凝土。

内模拆除后，将天窗孔的钢筋按设计及规范要求焊接牢靠，将天窗孔底模支设好，对有负弯矩波纹管的天窗孔，要注意原有波纹管与后接波纹管之间的连接，确保两者之间无间隙，然后浇注天窗混凝土。浇注好混凝土后，注意后补混凝土表面的拉毛，并对该混凝土及时养生，保证其养生期。

箱梁砼浇筑完成，表面收浆干燥后，采用无纺布覆盖，洒水养生7天，安排专人负责养生。芯模拆除后，用无纺布覆盖两端头，并对箱室内存水养生。 参考文献

[1]顾红新.高速铁路900t预制箱梁支座板混凝土空洞防治技术[J].国防交通工程与技术，2011年3期.

[2]陈宇东.客运专线900t预制箱梁大体积混凝土施工技术[J].建筑·建材·装饰，2008年5期.