(新)高速公路隧道首件工程监理总结报告

XX高速公路黔彭段D6合同段XX隧道 （首件工程）

总

结

报

告

总结人：XXX

单 位：XX市交通工程监理咨询有限责任公司

XXXX年6月30日

看人生峰高处，唯有磨难多正果。

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你想是怎样的人，你就是怎样的人；你想成为怎样的人，你离这个目标就不会太远。

隧址位于黔江盆地和XX盆地之间的山地，行政地理位置在XX市黔江区XX镇境内，前起黔江南互通，后衔斑竹林大桥，起点走向6度，终点走向309度，大致呈“S”型展布，本隧道为一座上、下分离的四车道高速公路特长隧道，左线起止桩号为ZK29+355-ZK32+955，长3600m，右线由两座隧道组成，起止桩号分别为YK29+355-YK32+620,长3265m和YK32+672-YK32+980，长308.0m。隧道平面线形大部分为曲线，左线洞身段为左偏R-1920m园曲线+直线+右偏R-2600m园曲线组成的复合线形，右线洞身段为左偏R-1900m园曲线+直线+右偏R-2600m园曲线组成的复合线形，左、右线进口段平曲线分别为R-1920m，左、右线出口段平曲线均为R-2600m；左、右线纵面均为+2.5%和-0.8%组成的人字坡，隧道最大埋深约276m。

进口为小间距，最小为20.672m，左线小间距段长444m（ZK29+355-ZK29+799），右线小间距段长455m（YK29+355-YK29+810）；左线黔江段、彭水段洞门分别设置为端墙式、削竹式，右线分两座隧道，1号隧道黔江段、彭水段洞门均设置为端墙式，2号隧道黔江段洞门设置为偏压式，彭水段洞门设置为削竹式。在隧道内设置5处行人横洞，4处行车横洞，其中5#行人横洞右侧出口设置端墙式洞门，出洞口后以路基与右线相接。

其中本标段XX隧道的左线起止桩号为ZK29+355-ZK30+968.32，长1613.32；右线起止桩号为YK29+355-YK31+000，长15m；行人横洞2处（1#和2#）。

按照业主关于XX高速公路黔彭段首件工程认可制的通知，XX高速公路黔彭段D6合同段施工承包方----中铁隧道集团D6项目部选择附录2为D6合同段的首件工程（详见附录2），现就已完工的首件工程作以下总结：

一、隧道开挖总结：

YK29+360～YK29+380段为Ⅲ级围岩段，采用全断面方式开挖，施工顺序：测量→钻眼→装药→起爆→通风→找顶→出碴→初喷→锚喷。采用新奥法施工，使用非电毫秒雷管起爆、光面爆破、无轨出碴。 1、隧道开挖工程质量计划目标

1.1、拱部超挖平均不大于100mm，最大不超过150mm。

1.2、边墙超挖每侧控制在0～+100mm范围内，全宽控制在0～+200mm范围内。 1.3、开挖断面平整、圆顺，炮眼保存率达到80%以上。 2、隧道开挖工程质量实际情况

我驻点严格按施工技术方案和技术交底及相关规范要求进行施工过程控制，开挖后开挖断面较为平整，光面爆破效果一般，基本达到了现行评定标准及计划目标。

看人生峰高处，唯有磨难多正果。

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你想是怎样的人，你就是怎样的人；你想成为怎样的人，你离这个目标就不会太远。

针对此段开挖我驻点按要求进行了项目检测，结果如下：

2.1、拱部共检查20点平均为114mm，最大值为231mm。从检测数据和现场情况来看，拱部开挖断面整体线形较为平顺，局部有超挖和欠挖。

2.2、边墙共检查6点，相对于设计开挖值左侧平均超81mm，右侧平均超96mm，全宽平均超107mm。

2.3、此段采用全断面开挖，隧道共施工10个循环，每循环除拱部两侧和边墙基脚残眼较少外，其它均残留完好且在300cm内全长分布，残眼率为78%，基本达到计划要求。 3、问题及改进建议

装药量控制方面还有待改进，建议根据围岩实际地质情况调整爆破方案，加强对施钻人员的培训，提高炮眼质量；同时领工员和班长及施工工程师加强对现场的观察和指导工作，确保开挖成型和安全施工。

二、格栅钢架总结

1、隧道格栅钢架工程质量计划目标

1.1、钢架的材质、类型、质量、规格、数量等应符合规范和达到设计要求； 1.2、钢架之间必须用纵向钢筋联接，拱脚必须放在牢固的基础上。

1.3、 拱脚标高不足时，不得用块石、碎石砌垫，而应设置钢板进行调整，或用混凝土浇筑，混凝土强度不小于C20。

1.4、钢架应靠紧围岩，其与围岩的间隙，不得用片石回填，用喷射混凝土填实。 2、隧道格栅钢架工程质量实际情况

我驻点严格按施工技术方案和技术交底及相关规范要求对施工过程进行监控，洞门开挖后立即进行格栅钢架的施工，经抽检各项指标均达到了现行评定标准和计划目标。

三、超前锚杆施工总结

1、隧道锚杆支护工程质量计划目标

1、超前锚杆安设作业应在初喷混凝土后及时进行。

2、超前锚杆钻孔前先根据设计要求定出锚杆孔位，作出标记，孔位允许偏差±15mm。 3、超前锚杆孔应圆而直，钻孔方向宜尽量与岩层主要结构面垂直。 4、超前锚杆孔径符合设计要求，孔深允许偏差为±50mm。

5、超前锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%（400cm）。 6、超前锚杆材质、规格等应符合设计和规范要求。

7、超前锚杆与隧道轴线外插角宜为5°~10°，长度应大于循环进尺宜为3~5m。

看人生峰高处，唯有磨难多正果。

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你想是怎样的人，你就是怎样的人；你想成为怎样的人，你离这个目标就不会太远。

8、超前锚杆与钢架支撑配合使用时，应从钢架腹部穿过，尾端与钢架焊接。 2、隧道超前锚杆工程质量实际情况

我驻点严格按施工技术方案和技术交底及相关规范要求对施工过程进行监控，洞门开挖完立完第一榀格栅钢架后立即进行了超前锚杆的施工，经抽检各项指标均达到了现行评定标准和计划目标。

四、锚杆施工总结

YK29+360～YK29+380段为XS4复合式衬砌，外侧为φ22药卷锚杆L=300cm,内侧为R25预应力中空注浆锚杆L=450cm。

1、隧道锚杆支护工程质量计划目标 1.1、锚杆数量不少于设计； 1.2、锚杆拔力不小于设计值； 1.3、孔位偏差＜±15mm；

1.4、钻孔深度偏差控制在-50~+50mm范围内； 1.5、孔径符合设计要求。 2、隧道锚杆支护工程质量实际情况

我驻点严格按施工技术方案和技术交底及相关规范要求进行施工过程的监控，初喷混凝土完后立即进行锚杆施工，支护完毕后经抽检各项指标均达到了现行评定标准和计划目标。

1、此段各项目检测结果如下： ⑴锚杆根数

设 计： 药卷锚杆260根，R25中空锚杆200根； 实际施工： 药卷锚杆265根，R25中空锚杆202根； ⑵锚杆拔力

药卷锚杆：65KN、72KN、76KN、 R25中空锚杆： 88KN、81KN、90KN、 ⑶孔位

检查28点：20mm、40mm、-30mm、50mm、30mm、20mm、10mm、50mm、40mm、-50mm、40mm、-30mm、30mm、20mm、50mm、50mm、30mm、20mm、40mm、50mm、-40mm、-20mm、50mm、-10mm、30mm、20mm、-50mm、20mm、

⑷钻孔深度

看人生峰高处，唯有磨难多正果。

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你想是怎样的人，你就是怎样的人；你想成为怎样的人，你离这个目标就不会太远。

检查28点：50mm、30mm、-40mm、50mm、-30mm、-20mm、50mm、50mm、30mm、20mm、50mm、50mm、30mm、40mm、50mm、-50mm、30mm、-40mm、50mm、50mm、40mm、30mm、20mm、30mm、30mm、40mm、50mm、50mm、

⑸孔径

检查28点：45mm、46mm、47mm、46mm、47mm、47mm、47mm、46mm、46mm、46mm、47mm、45mm、47mm、46mm、46mm、45mm、45mm、47mm、47mm、47mm、45mm、47mm、45mm、46mm、

2、钻孔方向与岩层结构垂直，锚杆垫板与岩面紧贴 3、问题及改进方案

YK29+360～YK29+380段锚杆支护施工控制较好，各项指标均满足JTG F80/1-2004公路工程质量检验评定标准。

五、钢筋网支护总结

YK29+360～YK29+380段为XS4复合式衬砌，为φ8双层钢筋网。 1、隧道钢筋网支护质量计划目标 1.1、钢筋网材料达到设计要求； 1.2、钢筋网加工达到设计要求；

1.3、钢筋网之间的搭接长度达到设计要求； 1.4、钢筋网之间及与锚杆之间连接牢固； 1.5、钢筋往铺设后表面平整。 2、隧道钢筋网支护工程质量实际情况

我驻点严格按施工技术方案和技术交底及相关规范要求对施工过程进行控制，在确保安全的情况下进行下步施工，支护完毕后各项指标均达到了现行评定标准和计划目标。

此段各项目抽检结果如下：

1、开挖后及时进行了初喷作业，铺设钢筋网;共检查4项： ⑴网格尺寸

检查10点 : +5mm、-3mm、6mm、-7mm、10mm、2mm、4mm、8mm、4mm、6mm、 ⑵钢筋网保护层厚度

检查5点：12mm、16mm、23mm、18mm、20mm ⑶与受喷岩面的间隙

检查10点：10mm、20mm、30mm、40mm、10mm、30mm、20mm、10mm、30mm、20mm ⑷网的长、宽

看人生峰高处，唯有磨难多正果。

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你想是怎样的人，你就是怎样的人；你想成为怎样的人，你离这个目标就不会太远。

检查4点：6mm、10mm、-8mm、9mm、-6mm

2、钢筋网与锚杆及锚钉连接牢固，喷射混凝土时无晃动。 4、存在问题及改进建议

第一层钢筋网与岩面紧贴程度不够，建议加强现场施工人员的管理，确实按照设计和规范的要求进行规范化施工。

六、喷砼支护总结

1、隧道喷射混凝土工程质量计划目标

1）喷射混凝土强度达到设计要求；

2）喷层平均厚度不小于设计厚度，并符合评定标准要求； 3）确保无空洞、无杂物；

4）喷混凝土表面平整、圆顺,无漏喷、离鼓、裂缝、钢筋网外露现象。 2、隧道喷射混凝土工程质量实际情况

我驻点严格按施工技术方案和技术交底及相关规范要求对施工过程进行控制，开挖后立即进行初喷砼，在确保安全的情况下进行下步施工，支护完毕后各项指标均达到了现行评定标准和计划目标。

此段各项目检测结果如下：

2.1、开挖后及时进行了初喷作业，喷射混凝土厚度共检查10点：239mm、236mm、225mm、209mm、225mm、223mm、231mm、223mm、233mm、229mm，平均227.3mm，检查点90%≥设计厚度（220mm），喷砼厚度满足规范要求，喷砼表面比较平顺。

2.2、凿孔检查厚度时喷射混凝土均匀、密实，无空洞。 2.3、无漏喷、离鼓、裂缝、钢筋网外露情况，外观鉴定合格。 3、存在问题及改进建议 3.1、存在问题

在凸凹不平处回弹量较大。 3.2、改进建议

1）严格控制好与受喷面的距离； 2）严格控制喷射机的工作风压、水压；

3）喷射人员应掌握好喷头处的用水量，提高喷射作业熟练水平和喷射施工的技术； 4）采用特殊结构的喷头； 5）严格按照湿喷工艺进行施工。

看人生峰高处，唯有磨难多正果。

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你想是怎样的人，你就是怎样的人；你想成为怎样的人，你离这个目标就不会太远。

七、防水层总结

本工程段防水层首件工程为ZK29+383~ZK29+410防水层。 1、隧道防水层工程质量计划目标

1）搭接宽度不小于100mm； 2）两侧焊缝宽不小于25mm；

3）固定点间距符合设计要求，接缝、补眼粘贴密实饱满。 2、隧道防水层工程质量实际情况

我驻点严格按施工技术方案和技术交底及相关规范要求对施工过程进行控制，围岩达到稳定状态后进行防水层作业，施工完毕后各项指标均达到了现行评定标准和计划目标。

此段各项目检测结果如下：

1）此段搭接经检查，搭接宽度均在100mm以上，焊缝宽度均在25mm以上； 2）根据施工情况，拱部固定点间距控制在0.5～0.8m，边墙控制在0.9～1.0m，在局部凹凸处进行适当加密，防水板接缝、补眼处粘贴密实饱满，经检查均满足要求。

3、存在问题及改进建议

由于边墙处防水层现施工，有些地方拱部和墙部防水层搭接效果不好；同时建议在隧道渗水比较严重的地方尽可能使用双层防水板。

八、隧道止水带施工总结

本工程段止水带的首件工程为ZK29+383~ZK29+410止水带。 1、隧道止水带工程质量计划目标

1. 止水带的材质、规格等应满足设计和规范要求。 2. 止水带与衬砌端头模板应正交。 3. 发现破裂应及时修补。

4.衬砌脱模后，若发现因走模致使止水带过分偏离中心，应适当凿除或填补部分混凝土，对止水带进行纠偏。

2、隧道止水带工程质量实际情况

我驻点严格按施工技术方案和技术交底及相关规范要求对施工过程进行控制，再模板安装时进行安装止水带作业，施工完毕后各项指标均达到了现行评定标准和计划目标。

九、隧道二次衬砌施工总结

1、隧道混凝土衬砌工程质量计划目标

1）砼强度在合格标准内；

看人生峰高处，唯有磨难多正果。

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你想是怎样的人，你就是怎样的人；你想成为怎样的人，你离这个目标就不会太远。

2）衬砌厚度不小于设计值；

3）墙面平整度为5mm（2m直尺检测值）；

4）衬砌混凝土表面平整、圆顺、色泽均一，蜂窝麻面控制在0.5%以内。 2、隧道混凝土衬砌工程质量实际情况

我部严格按施工技术方案和技术交底及相关规范要求进行施工过程控制，围岩达到稳定状态后进行混凝土衬砌作业，施工完毕后各项指标均达到了现行评定标准和计划目标。

此段各项目检测结果如下：

1）衬砌厚度共检查16点，其衬砌厚度满足规范要求。

2）衬砌脱模后表面平整、圆顺，平整度检查10点均在20mm以内，色泽比较均一，混凝土表面蜂窝麻面很少，控制在0.45%以内。 4、问题及改进建议

主要存在问题为混凝土表面色泽不是很一致。 改进建议

1）台车定位后，将模板台车表面清洗干净后，自下而上涂匀脱模剂；

2）控制混凝土自由下落高度，控制在1.5m以内，每层模注混凝土不得超过0.5m； 3）加强混凝土振捣人员的培训工作，控制好混凝土振捣质量； 4）对混凝土外加剂掺入量进行严格控制； 5）合理安排施工以缩短输送管路的调整时间。

通过对首件工程施工的有力控制，各项指标均满足JTG F80/1-2004公路工程质量检验评定标准。针对施工中存在的问题提出改进方案，以达到更好的衬砌效果。

综合评定该项首件工程已按要求进行了全过程的检查，经检测为合格工程,所有检测项目均达到了《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。

看人生峰高处，唯有磨难多正果。 8