・施工技术・ 屠 满堂 支架在高墩现浇箱梁施工中的应用 三航深圳分公司 李小柱 【摘 要】本文叙述了深圳市梧桐山道立交Ｅ匝道桥高墩现浇箱梁采用自锁式满堂支架及确保高支架稳 定性的施工方法和措施，为以后类似工程的施工提供借鉴。 ［关键词】高墩现浇箱梁满堂支架 施工方法 １工程概况 深圳市梧桐山道立交共５层，最高处Ｅ 匝道桥第四联预应力混凝土连续箱梁单联组 合为（２３．４４＋２ｘ３６）ｍ，箱梁底至原地面最高 处达到３１．２０’７ｍ：箱梁断面见图ｌ。 ９５０ 单位：ｃｍ 图１箱梁横断面图 ２箱梁支架方案的确定 梧桐山道立交施工范围内基础均为弱风 化凝灰熔岩。根据现场地质条件。综合考虑高 支架搭设要求．经过对各种施工方案的合理 性及经济性的综合比较．最终确定高墩现浇 箱梁采用自锁式满堂支架施工技术方案。自 锁式满堂支架与其它类型脚手架相比，优点 主要有： （１）碗扣接头构造合理，立杆轴向传力， 脚手架整体结构强度高、稳定性好； （２）组架形式灵活．适用范围广．能满足 不同的负载要求： （３）各构件尺寸统一，具有规范化、标准 化的特点： （４）操作简单迅捷，劳动力投入少，劳动 强度低，接头装拆速度比常规脚手架快２～３ 倍； （５）完全避免了螺栓作业，维护简单，运 输方便，加快了施工进度； （６）可利用现有扣件式钢管脚手架进行 装备改造，大大降低更新成本。 ３主要施工工艺流程 施工准备一基础处理一支架搭设一铺设 底模一支架预压、底模标高调整一进行常规 模板、钢筋、混凝土施工一张拉、压浆一支架 拆除 ４主要施工工序控制要点 ４．１基础处理 基础处理是高支架现浇箱梁施工的一项 重要工序，满堂支架施工前提条件是必须确 保基础处理的质量．主要处理好地基承载力 及基础排水问题。梧桐山道立交Ｅ匝道第四 联现浇箱梁基础地层岩性为弱风化凝灰熔 岩，其容许承载力，为１３００～１４５０ｋＰａ。经计 算校核，承载力满足支架基础要求。 为确保支架施工范围内基础不因地基积 水浸泡影响承载力．并保证支架搭设时其下 托、顶托上调最大高度不超过３０ｃｍ，故采取 在进行支架基础处理前先测量、计算好各施 工段的支架搭设高差的措施．并在支架搭设 前用６％水泥石粉碴调整高差调整段的基础 高差（设２％纵横坡，确保排水通畅），然后用 压路机分层（每层厚２０ｃｍ）碾压密实（至压 实度满足承载力要求），并在支架施工范围外 一９一 四周设置临时排水系统，再进行支架搭设。 ４．２支架布设 自锁式满堂支架钢管材质为Ｑ２３５Ａ型 钢，外径￣４８ｍｍ，壁厚３ｍｍ。支架在箱室跨 中区域横杆纵横向间距为０．９ｍ￣０．６ｍ，立杆 步距１．２ｍ；在翼缘板区域横杆纵横向间距为 ０．９ｍ￣０．９ｍ，立杆步距１＿２ｍ：在端横梁、中横 梁区域及横梁附近变截面段横杆纵横向间距 为０．６ｍ￣０．６ｍ，步距１．２ｍ：自锁式满堂支架 横断面见图２。 ４．３高支架稳定性措施 Ｅ匝道第四联预应力混凝土连续箱梁所 在联墩柱高度为２７．５６－３１．２０７ｍ，平均高度 ２９．４５ｍ，属高支架施工范畴。为确保高支架的 稳定性，施工中主要采取了以下措施： （１）将高支架横向阶梯性加宽，通过减 小高宽比降低支架重心 桥梁正投影下．在横断面外侧（翼缘板 外侧）将高支架整体加宽两层：第一层在 原有高支架每边加宽３．６ｍ（横杆纵横向间 距０．９ｍｘ０．９ｍ，立杆步距１．２ｍ），加宽段高度 为９．６ｍ（支架整体高度的１／３）；第二层在原 有高支架每边加宽１．８ｍ（横杆纵横向间距 ０．９ｍｘ０．９ｍ．步距１．２ｍ），第二层支架加宽段 高度也为９．６ｍ（支架整体高度的１／３）；三 层支架每两层之间变截面处，全部用外径 ￣４８ｍｍ的钢管斜向成４５。进行刚性连接，使 整个高支架成宝塔形。通过此措施将支架整 体进行加宽，达到减小支架的高宽比、降低支 架整体重心的目的．从而确保支架的整体稳 定性。 （２）除按常规设置竖向剪刀撑外，加设 水平剪刀撑 除按常规，纵桥向在高支架翼缘板外侧、 腹板内侧连续设４５。～６０。剪刀撑，横桥向在 每跨横梁处、跨中及１／４跨处设４５。～６０。剪刀 撑外．另在高支架水平向增设４道剪刀撑（在 高度方向每９ｍ等距离全范围４５。～６０。布 设）。 一】０一 （３）将支架与立柱连成整体 沿立柱高度方向在１／３高度处及２／３高 度处采取措施将高支架与立柱连成整体。 （４）设置缆风绳，加强高支架整体稳定 性 在最高层、第二层支架顶部向下１／３高 度处横桥向用直径￣１６ｍｍ的缆风绳对高支 架进行加固，缆风绳底部固定在相邻处的承 台或扩大基础上（缆风绳向每３０ｍ设置）。 （５）高支架搭设的强制性要求 ①支架下托、顶托上调最大高度不得大 于３０ｃｍ：超过３０ｃｍ处，一律遍设纵横向扫 地杆，并与立杆连接牢固。 ②支架的垂直度偏差必须小于Ｈ／５００； 最大允许偏差不得大于１００ｍｍ。 （６）增设ＯＳ００ｍｍ钢管柱，加强高支架 整体稳定性 增设￣６００ｍｍ钢管柱与支架连成一体， 以加强高支架整体稳定性．具体视支架高度 情况而定。可采取在箱梁跨中截面、翼缘板外 侧５０ｃｍ处设置２根高度为２１ｍ（支架整体 高度的２／３）的￣６００ｍｍ钢管柱（钢管柱中到 中间距１．８ｍ．２根￣６００ｍｍ钢管柱之间用型 钢连成整体），￣６００ｍｍ钢管柱与自锁式碗 扣支架之间连成整体，加强高支架整体稳定 性。 ４．４支架预压及标高调整 满堂支架搭设通过检查验收后，进行预 压。通过预压，测取支架的弹性变形值，消除 支架的非弹性变形，检验高支架的强度以及 整体稳定性，以防止地基不均匀沉降造成箱 梁混凝土开裂。 预压时采用砂袋为加载材料，现场模拟 箱梁钢筋混凝土自重的１２０％进行加载预压。 沉降观测点布设为：每跨箱梁纵向在端部、中 部、１／４处设５个断面，每个断面设翼缘板内 外侧、箱室中心、腹板中点等观测点。 加载过程中，固定仪器、固定人员、固定 时间、固定位置，测量人员现场跟踪测量，记 港工技术与管理２０１０年第２期 沉降走势图。待沉降稳定开始卸载。 卸载后．进行箱梁底模板标高调整，底模 板标高根据卸载后测出的支架弹性变形及箱 梁设计预拱度进行调整．其调整依据如下： 支架及箱梁底模标高＝设计标高＋弹性 变形值＋设计预拱度 弹性变形值＋非弹性变形值＝预压前高 程一满载沉降稳定后高程 弹性变形值＝卸载后高程一满载沉降稳 定后高程 ４．５钢筋、模板、混凝土及预应力张拉、 灌浆施工 支架及箱梁底模板标高调整好后．即可 按照常规施工方法，进行箱梁的模板、钢筋、 混凝土及预应力张拉、灌浆、封锚施工作业， 待灌浆强度达到设计强度要求后拆除支架。 ５ 总结 说明： 梧桐山道立交现浇箱梁共４８联（高墩现 浇箱梁２６联），现已全部施工完毕，经自检及 深圳市公路工程质量监督站检查。箱梁内在 质量及外观质量满足规范及设计要求．箱梁 ｌ、本图尺寸除注明者外，其余单位以ｃｍ计。 ２、支架基础检查验收后．按支架布设间距沿桥纵向铺设４００ｃｒｕｘ ２０ｃｍ￣Ｓｃｍ厚木方，然后在木方上搭设支架。 ３、支架在箱室跨中区域纵横向间距为９０ｃｍｘ６Ｏｃｍ．立杆步距 １２０ｃｍ，在翼缘板区域纵横向间距为９０ｃｍｘ９Ｏｃｍ．立杆步距 混凝土构件未出现裂缝、变形等质量缺陷．顺 利通过竣工验收，并已于２００９年５月１日建 成通车。 １２０ｃｍ；在横梁及横梁附近变截面段纵横向间距为６０ｃｍｘ６Ｏｃｍ．立 杆步距１２０ｃｍ。 ４、在离地３０ｃｍ内设遍直径为￣４８ｍｍ扫地钢管。 ５、水平方向，按支架高度每９ｍ等距离、全范围布设４５ｏ～６ｏ。水平剪 刀撑。 梧桐山道立交是深圳市高度最高的高架 桥建筑，本项目通过采取高支架横向阶梯性 加宽、减小高宽比、降低支架重心等措施．确 图２ 自锁式满堂支架横断面图 录好压载重量及沉降值，并绘好各测量区域 保了高支架的整体稳定性，达到了预期目标。 一ｌｌ—
