浅谈地铁车站建筑设计理念与思路

建筑设计·理论 2019年5月第16卷总第319期

浅谈地铁车站建筑设计理念与思路

周波洋

（成都市建筑设计研究院，四川成都　610015）

摘要：我国经济的高速发展促进了各大城市地铁的建设，而地铁建设的最重要一环是地铁车站建筑设计。本文对地铁车站建筑设计存在的不足进行了简单的阐述，分析了地铁车站建筑设计遵守的原则，提倡“以人为本”、生态环保的设计理念，提出了地铁车站出入口、换乘、公共设施、平面功能等方面的设计思路。关键词：地铁车站；建筑设计；遵守原则；理念；思路［中图分类号］ TU248.2

A［文献标识码］

Brief Discussion on Architectural Design Ideas and Thoughts of Metro Station

Zhou Boyang

(Chengdu Architectural Design & Research Institute, Chengdu Sichuan 610015, China)

Abstract: With the rapid development of the economy in China, the construction of the metro has been vigorously promoted, and the most important part of metro construction is the architectural design of metro station. This paper briefly expounds the shortcomings in the current architectural design of metro station, analyzes the principles to be followed in the architectural design of metro station, advocates the design concept of “people-orientation and eco-environmental protection”, and puts forward the design ideas of the entrance and exit, transfer, public facilities and plane functions of metro station.

Key words: metro station; architectural design; principles to be followed; ideas; thought

随着城市社会经济的快速发展，人口不断增加，交通拥堵问题已经成了城市发展的一大阻力。当前环境下，交通不仅影响着人们的生活质量，同时对国民经济的发展起着一定的制约作用，怎样解决交通拥堵问题是世界各国普遍关注的

建立具有超强运力的地铁和轻轨已经成为大都市的话题[1]，

首选方式。而地铁是解决城市交通堵塞的有效措施，它不占用城市宝贵的土地和空间，既不对地面构成任何环境污染，又可以为乘客躲避城市嘈杂烦躁的空间提供良好的环境[2]，同时因其快速、舒适、运量大、能耗低等优势，成为人们出行最普遍使用的交通工具。我国于1969年建成北京地铁1号线，1971年开始运行，到20世纪90年代初期，我国只有北京和天津两个城市有地铁交通。到2007年年底，我国有10个城市开通地铁交通，运营里程达到775km。从2008年开始，我国城市地铁交通进入快速发展阶段，开通城市个数和运营里程呈阶梯式增长。截至2017年年底，我国已有31个城市开通运营城市地铁交通，运营里程达到3 883.6km，包括深圳、上海、广州、西安、重庆、成都、武汉等城市，且由一线城市向二线城市，甚至少数三线城市逐步发展，目前许多城市的地铁正在紧锣密鼓地修建。地铁作为城市非常重要的地下轨道交通，正在为缓解城市道路拥挤、堵塞做出巨大的贡献，也相应地推动了当地社会经济的高速发展。

地铁车站是指建在城市地下的车站，是地下铁道的主要组成部分，不仅要解决客流的集散、换乘，还要解决整条线路行驶中的运行管理，以保证交通的快速、准时、安全。由于地铁车站建筑大多建在地下，地下空间构造又十分复杂，这就决定了地铁车站建筑设计的复杂性、多样性和重要性。地铁车站建筑设计是地铁建设中最重要、最关键的一个环

作者简介：周波洋（1991-），男，本科，助理工程师，研究方向：轨道交通地铁车站建筑设计研究。

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Urbanism and Architecture

节，而且也是地铁建设中协调面广、涉及专业多的一项综合

性工作，做好地铁车站的建筑设计对整个地铁的建设起着至关重要的作用。车站建筑设计受很多因素的制约，如车站建设规模、建筑形式、地形条件等，在资金投入许可的情况下，除满足相关规范标准外，还应尽量从人性化角度出发，在设计时首先要明确当前存在的不足，然后针对这些不足加以分析，运用先进的地铁车站人性化设计理念，提出地铁车站建筑设计需要改进的思路。

1地铁车站建筑设计存在的不足

1.1车站建筑形式特色不足

地铁车站作为城市的公共交通设施，无论在哪个城市，只要有地铁，人们出行首先选择地铁，其次才是公交或别的交通工具。而在地铁站的建筑设计上，建筑形式比较雷同，大多是长长的、低矮的矩形站厅和站台，很多地铁站出入口在城市中十分不突出，既小又无地方特色，没有标志，不容易识别，不方便乘客找到。同时，大多数车站从乘客进站口、出站口的流线设计，再到平面形式，以及空间的效果无大的差异[3]，车站建筑没有个性，未体现当地的城市特色和文化品位。1.2车站换乘设计不合理

地铁应该为乘客提供方便的出行，是乘客的代步工具。车站换乘设计没有体现以人为本、服务大众及弱势群体的理念，有的地铁换乘爬上爬下，要穿过长长的隧道。比如北京地铁从东直门、西直门2号线换乘13号线时，虽然两个站都在地下，但没有直接通道相连，只能翻上翻下，对乘客来说绕来绕去非常辛苦。同样，上海有些地铁换乘也存在相似的问题，给乘客出行带来诸多不便。1.3缺少车站功能性综合开发

在多数城市中，地铁只是作为普通的交通工具，车站也

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只能作为乘客换乘的一个站点，车站的定位只有交通功能，没有把其他功能考虑进去，在地铁设计理念中未把相应的商业元素融入进来，车站出入口商业基础设施项目设置相对较少。目前我国地铁车站的其他功能没有得到很好的开发，综合经济效益不太乐观。1.4缺少长远考虑，忽略可持续发展

目前城市地铁车站建筑的设计，在我国的常见问题是设计单位和建设单位联系不紧密，缺乏必要的沟通，经常是设计是一方面，而建设又是另一方面，在设计时没有充分考虑地铁今后的发展情况、地铁交通网络规划和城市交通的发展规划，未深入研究各地铁间或者是地铁和其他交通设施之间的换乘。如上海轨道交通的1号线和2号线的换乘站人民广场，因为两条线是分阶段进行施工设计的，所以在设计过程中并没有对未来的发展趋势进行考虑，导致换乘的通道过长

除给乘客带来不便外，还增加了工程造价。和换乘不合理[4]，

城市建筑

结构的车站占地面积都相应缩小，空间利用比较合理，但造

价较高。车站形式应根据线路条件和所处地理位置、地形地质条件、周边环境条件、地下原有管线及构筑物、施工方法等因素来决定，在满足相关规范、规程和标准的前提下，积极采用先进的技术、工艺和新材料，在满足技术要求的同时，力求地铁车站建筑形式灵活多样。同时在设计时，还要结合城市特色，反映地域特色与历史文化，突出地铁车站建筑在城市中的良好形象。如青岛地铁李村站引入了“青岛制造”的概念，讲述了青岛啤酒、海尔、崂山可乐等青岛本土品牌故事，并取材海洋元素，突出城市的地理特征。 3.2车站出入口、换乘及通道设计思路3.2.1车站出入口设计思路

地铁出入口作为地下车站露出地面的建筑物，主要功能是吸引和疏散乘客，功能要求其出口数量多、设置分散[7]。设置合理的出入口能有效吸引客流，还能快速分散密集的客流。地铁车站出入口应设在周围有公交路线的道路交叉口，方便乘客在公交和地铁之间的换乘；也可选在城市的主要商业区，地铁出入口与商业衔接后，方便两种客流之间的相互交换，为商业建筑带来了更多商机和效益，同时也为乘客购物提供了便利。在学校、体育馆、电影院等人员密集的地方都要设置多个出入口，防止出现客流拥挤和堵塞现象。 3.2.2车站换乘设计思路

地铁车站的功能是方便人们使用，换乘站作为地铁路网中的“神经中枢”，起着非常重要的作用，其设计思路是换乘功能合理、换乘距离较短、乘客使用方便、工程投资低、社会效益高。换乘的线路指示箭头一定要标识清楚，而且要在显眼的位置，使乘客一眼就能识别，尽量为乘客提供便利、高效、舒适的换乘需求。3.2.3出入口通道设计思路

出入口通道设计能短则短，若受地形条件不能太短时，应在满足功能性的前提下，增加艺术性，如上海汉中路地铁站里的蝴蝶、青岛地铁太平角公园站中的海洋生物雕塑等结合公共艺术的形式均让人流连忘返。3.3车站公共设施设计思路

地铁车站是根据人群的需要设计的，应尽量为乘客提供便利的公共设施。例如，在韩国和日本的地铁中，储存箱被嵌入车站通道的墙壁中，方便乘客在购买后将物品存放在

然而，储物箱的设计在中国的地铁站中是非常储存箱中[8]。

罕见的。在地铁站的相关位置设置一个早餐厅和便利的商业设施，方便乘客在上下班时购买餐点和急需的生活用品，以满足乘客的需求。结合弱势群体的具体需求，在车站适当位置，设置弱势群体使用的电梯、轮椅、电梯坡道和无障碍设施，为广大儿童、孕妇、老人和残疾人提供安全、方便的空间；也可设置残疾人通道，方便残疾人通行，还可根据需要设置报亭、自动取款机、垃圾桶等，最大限度地方便乘客。3.4车站平面功能设计思路

地铁不但是交通工具，也是人们出行首选的一种生活方式，如何便利乘客、如何与地铁网络信息系统结合、如何更好地体现为人服务的功能性，这些都是地铁车站设计需要解决的问题。车站平面最基本的功能是方便乘客出行，设计时应关注人的行为和需求，地铁车站最基本的特征是密集的

（下转第93页）

Urbanism and Architecture

2地铁车站建筑设计理念与遵守原则

2.1地铁车站建筑设计理念

方便乘客出行、为城市大众服务是地铁建设的前提，安

“以人为本”是地铁车全、舒适、高效是地铁服务的宗旨[5]，

站建筑设计的基本理念，人性化设计是地铁车站建筑设计师不懈追求的目标。车站建筑设计应简洁、明快、易于识别，还应经济、安全、美观，充分利用结构美，体现现代化交通建筑的特点。同时在车站建筑设计时需要突出“以人为本”的设计理念，即以乘客的需求为出发点，在保证车站建筑安全性的基础上，尽量满足乘客的合理需求。此外，生态环保也是地铁车站建筑应遵循的设计理念，应尽量采用低碳、环保的建筑材料，满足小噪声、低污染、低成本的要求，选择

最大限度地为乘客提供有利于乘客身心健康的设计方案[6]，

便捷、舒适、安全的乘坐环境，力求成为城市快速“绿色”交通系统。

2.2地铁车站设计遵守的原则2.2.1为人服务

应保证乘客使用安全、方便、集散迅速，为乘客提供安全、可靠、舒适的乘车环境。2.2.2方便乘客使用

地铁车站的功能是最大限度地方便人们使用，尽量为乘客提供最大的方便，使多数乘客步行的距离最短。 2.2.3安全、经济

首先，必须考虑到地铁施工、建设及运营过程中整个建筑工程在结构布局上的安全性；其次，考虑经济性，应与城市道路网络及公共交通网络密切结合，减少拆迁，降低工程造价，并结合规划考虑地下空间的综合开发，避免资源利用和资金投入出现浪费现象。2.2.4考虑未来发展

应与城市总体规划相结合，注重地铁建设与周边经济发展的互动效应，为可持续发展创造条件。

3地铁车站建筑设计思路

3.1车站建筑形式设计思路

地铁车站主要指地下车站，目前我国有地下一层、二层、三层、四层结构的车站，地下一层结构的车站，相对来说占地面积较大，但运营费用低；地下二层、三层甚至四层

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建筑文化·传承 2019年5月第16卷总第319期4古城墙遗址保护策略

4.1地面城墙遗址保护措施建议

保护措施以古城墙遗址残损现状评估结论及破坏因素分析为依据，应尽可能真实、全面地保存并延续遗址遗存及其历史环境所包含的历史信息与价值意义。

修补局部残损，在拆除遗址本体上不当添加物后，将滑落、坍塌的城垣夯土规整至原位，保持稳定安全状态，整修歪闪、坍塌、错乱部位，并修补残损部分。

砌护失稳墙体，在城墙失稳处外侧按原城墙砖砌筑方式进行砌护，以恢复城墙遗址的稳定性，防止土体流失、坍塌，同时也使遗址形态更具有可识别性。

去除不当添加物，针对所有地表尚可见的遗存遗址，首先拆除城垣遗址上部的建（构）筑物；清理城垣遗址上的垃圾废弃物；拆除与城垣遗址形态不符、增修的围墙和挡土墙。

清理菜地及深根系植物，清理城垣遗址上的植被，去除深根系树木及已枯萎树木，清除对遗址造成破坏的植物根系，杜绝根系的进一步生长；清除城墙墙根及墙顶菜地，恢复原有地面形态。

4.2遗址环境保护与治理建议

为更好地保护与合理利用遗址，首先应消除文物环境中的不安全因素，建议将景观环境整治、道路交通环境整治相结合，共同击破环境现存问题。

景观环境保护与治理建议在古城址周边形成带状绿地，保护各景观面，如拆除城墙遗址西北部紧邻的建（构）筑物，恢复城墙遗址连续景观面。景观视廊保护与治理建

城市建筑

议保护城墙与永叔公园、恩江大桥、尚书府石狮遗存间的

视廊。

道路交通系统规划古城址内、外部交通整合，保留遗址区内历史道路作为主要参观道路，老北门向南建道路与城址内相连，作为北部遗址参观道路；遗址区内路面铺装，应采用和遗址文物性质相协调的地方传统铺装材料。

5结语

在经济飞速发展的今天，如何面对古城墙的存在，把古老的城市元素融入现代社会中，这一问题值得我们探讨

恩江古城和思考，也是古城墙保护希冀达到的目标所在[2]。

墙遗址以生动的物化形态全方位地呈现着丰富的内涵，具有很高的文物价值与社会价值。然而随着当今城市建设的日新月异，该遗址本体与环境都因各种自然与人为的破坏

城墙遗因素损毁严重，保护与管理工作现状亦不容乐观[3]。

址承载着我国悠久的历史和灿烂的文化，需要我们共同传承和发扬，需要对这一瑰宝进行良好有效的保护与科学合理的利用，保证其永续发展。

参考文献

[1] 马正林．论城墙在中国城市发展中的作用[J]．陕西师大学

报（哲学社会科学版），1994（01）：102-107．

[2] 付晓渝．中国古城墙保护探索[D]．北京林业大学，2007．[3] 宁小卓．古施州城楼城墙遗址的保护策略研究[J]．中外建

筑，2014（10）：44-48．

（上接第67页）

人流。在地铁车站各层平面布置设计时，要“以人为本”，尽

可能地满足乘客的要求，在乘客通过的过程中，所经过的路线应尽量通畅无阻，出现滞留情况需要疏导时要保证迅速及时。平面功能的设计应和人的行为因素结合起来考虑，建成的地铁车站才能更方便人们使用。在设计时，还要维持平面布置的美观特色。同时还应注重车站地下空间的综合开发，将地下车站逐渐转变为功能齐全的综合体，在这一综合体内，应达到地下人行通道四通八达、商业繁荣、其他设施完备，使地铁车站的综合效益得到充分发挥。

行业标准，才能设计出让乘客感到安全和舒适的乘坐环境，

真正实现“让乘客出行更安全、更便捷、更舒适”的目标。

参考文献

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技术（文摘版）•建筑，2016（02）：187．

[2] 李攀聪．浅谈中国地铁的发展现状及未来展望[J]．科教导

刊，2014（3）：121．

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[5] 王淼．地铁车站建筑设计理念与方法探析[J]．工程技术，

2016（18）：26．

[6] 刘超亮．地铁车站建筑设计理念与方法[J]．城市建筑，2013（22）：18．

[7] 姬利伟．地铁车站出入口设计方法[J]．铁道标准设计，2011（07）：78-83．

[8] 何珂．地铁车站建筑设计的不足及改进方案[J]．低碳世界，

2016，（09）：197-198．

4结语

在地铁飞速发展的今天，地铁在大都市的交通生活中几

乎是不可或缺的。我国每天有数以百万计的公众穿梭于地铁之中，地铁车站作为城市中人口密度最大、流动性最强及利用率最高的公共设施之一，其重要性不言而喻。地铁车站最直接的功能就是方便乘客出行，其车站建筑人性化设计显得非常重要。在车站出入口、换乘、平面功能、公共设施等方面处处体现着“以人为本，为民服务”的理念。车站建筑设计不应是单纯的复制和借鉴，应根据各个城市的特点，因地制宜地选择站型和换乘方式，科学、灵活地运用规范、规程和

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