地铁地下车站渗漏水治理技术探讨

上海 200072摘要：为解决常州市地铁青洋路地下车站建成后渗漏比较严重的问题，从车站内渗漏水点的分布、渗漏水原因的分析

以及渗漏水的治理措施等方面进行了阐述。经后期检验证实，上述渗漏水治理措施取得了良好的效果，可供类似工程

渗漏水的治理作借鉴。关键词：地铁车站；渗漏水；原因分析；治理措施中图分类号：U457+.2 文献标志码：A 文章编号：1004-1001(2019)07-1338-03 DOI： 10.14144/j.cnki.jzsg.2019.07.050Discussion on Leakage Treatment Technology of

Subway Underground StationDING Sheng WANG ZongliangShanghai Mechanized Construction Group Co., Ltd., Shanghai 200072, ChinaAbstract: In order to solve the serious leakage problem of the underground station of Qingyang Road in Changzhou subway after its completion, the distribution of leakage points in subway station, the analysis of leakage causes and the

treatment measures of leakage, etc., are elaborated. The later inspection verifies that the above measures have achieved

good results and can be used as references for the treatment of similar engineering leakage.Keywords: subway station; leakage; cause analysis; treatment measures1 工程概况青洋路站位于常州市天宁区青洋路高架以东、曙兴路

以西的东方西路上，沿东方西路路中布置，为地下2层岛式

车站。车站主体结构标准段外包尺寸为282.0 mX 19.7 m,

覆土厚度约为2.8 m,结构底板埋深约16.21 车站共设4个出入口（其中1个为远期预留）和3组风亭，采用地下

连续墙支护形式和明挖法施工，车站的结构防水为刚性防 图1青洋路站结构渗漏水。车站封顶后，顶板、内衬墙和底板均有不同程度的渗

漏水现象，尤其是连续降雨之后更为严重（图1）。针对渗

漏水我们先后采取了多种措施，但效果均不明显。为彻底

序号表1车站渗漏水统计位置站台层第2道 水平施工缝渗漏情况序号位置渗漏情况湿渍治理车站的渗漏水，我们详细地调查了车站周围的地质和

水文环境、渗漏点的分布以及渗漏的严重情况，找出造成

渗漏的原因，有的放矢，采取合理的堵漏措施，从根本上

1湿渍78站台层⑤轴 北侧墙站台层④轴

北侧墙2站台层2-3区南水 平施工缝、侧墙湿渍滴水湿渍解决问题W3站台层⑩〜⑪轴

诱导缝处站台层5区⑬轴 南侧墙底部站台层4区北侧墙站台层⑨［轴 北侧墙线流9站厅层③;轴 北侧侧墙倒脚处2 车站渗漏水点的分布2018年7月1日一8月150,我们对车站的渗漏情况每半

45湿渍1011站厅层5轴北侧 顶板板底东1 m站厅层（6）轴 北侧顶板板底线流线流湿渍滴水个月进行1次调查，共计进行了3次，车站渗漏情况具体见

表1。612站厅层⑩轴 北侧顶板底滴水作者简介：丁 胜（1984—）,男，大专，工程哪。通信地址：上诲•市洛川中路701号（200072 ） o 电子邙第：6959538@qq.com收犒日期：2018-12-273 渗漏水原因分析根据调查情况形成综合报告1份，为了能够从根本上解

决问题，我们邀请了相关专家，汇总了如下结论：1）施工缝部位浇筑不良或骨料集中。F\\13382019 • 7 • Building ConstructionT 胜、王总良：地铁地下车站渗漏水治理技术探讨2） 水平施工缝凿毛不到位、杂物未清理干净，导致混 根据渗漏水的情况（部位、渗漏水的流量、来源），采用

凝土结合面差。3） 诱导缝等部位收缩造成开裂。4） 施工缝防水层施工不良造成防水失效。堵水原则；极端困难情况下采用“以堵为主、堵排结合”

的原则。4.1诱导缝渗漏水治理方法4.1.1修补方法1） 一般缺陷：采用剔槽、注浆方法修补，若仍达不到

5） 混凝土中的杂物较大形成过水通道。6） 混凝土收缩或结构裂缝。7） 浇筑时振捣不良导致不密实、内部空洞等原因形成

效果，则采用严重缺陷修补方法。2） 严重缺陷：采用剔槽、注浆、缝内修整、填缝、粘

积水。8） 养护不到位。9） 站台层渗漏点集中在附属结构洞口处。10） 水平施工缝处止水钢板损坏，预留止水凹槽注入

贴、引排方法修补。4.1.2施工技术要求1） 诱导缝口部应使用电动切割机剔槽，不得手工凿

遇水膨胀止水胶容易被混凝土冲走。槽；槽内混凝土和失效的防水材料应剔除干净，剔出时不 得破坏止水带，槽缝应成形整齐、平顺，严禁裸露钢筋。4 渗漏水的治理措施根据渗漏水形成的原因和结构部位，可以分为诱导缝

2） 在止水带背后注浆堵水，使修补作业在无水条件下

进行：① 钻孔：浅孔与深孔相结合，浅孔孔深100 mm,深

部位渗漏（图2）、施工缝部位渗漏（图3）、内衬墙墙面

部位渗漏、预留孔道部位渗漏、预埋件（如管井等）部位 孔约为混凝土厚度的2/3 （深孔钻斜孔，角度约为30°〜

45° ,不得穿透止水带），孔径e 18〜225 mm,孔距 0.5 m。渗漏。② 注浆：压力控制范围为0.1〜0.5 MPa,多次进行直

到无渗漏。③ 注浆材料：选用改性环氧树脂注浆材料。④ 注浆孔口封堵：采用速凝水泥封堵。3） 清除诱导缝槽体内的杂物和己经失效的防水材料，

直至止水带，清除过程中不得破坏止水带。清理后要求槽

图2诱导缝渗漏水缝干燥、干净。4） 检查止水带是否破损，有破损时，应用双组分聚氨

酯密封膏装在灌浆内，均匀地喷涂在破损处。5） 在止水带内侧槽体内填充单组分聚氨酯建筑密封

胶（高模量）或其他密封类材料，在槽体内两侧宜刷双组

分聚氨酯涂料，槽体底部应平顺，并应铺设橡胶板，粘贴 严密。图3施工缝渗漏水6）

结构体顶部和墙体应安设不锈钢排水槽，并用螺栓

固定，钢板与混凝土结合部位应密贴。渗漏治理实施前，要充分掌握图纸、施工原始资料，

4.2施工缝渗漏水治理方法4.2.1修补方法：1） 一般缺陷：采用开槽、封槽方式进行堵漏。对各渗漏点情况要做到详细了解，准备充分，避免对结构 造成二次破坏。另外在治理前先做好地下车站的降水和

排水准备：施工顺序按照先顶板，后内衬墙，最后底板进

2） 严重缺陷：采用开槽、注浆、封槽方式进行堵漏。

行，治理过程中不得破坏原有防水层；若对原防水层产生

损伤，应预先提出修补方案并经专家审核。治理过程中尽

4.2.2施工技术要求：1） 开槽：沿施工缝方向进行，槽深和槽宽控制在20〜 30 mm,槽长向渗漏水部位两端各延长不小于200 mm。量应选择无毒、环保、高耐久性的材料，需附相关材质证

明。渗漏水可分为点渗漏、线渗漏和面渗漏3种，治理时应

2） 沿槽缝钻孔：孔深为结构混凝土厚度的1/4-1/3,

按“先小后大，先湿渍后线流，先上（顶板）后下（内衬 墙和底板）”的顺序进行，不得破坏防水层；上道工序经

总包验收合格后，方可进行下道工序施工。渗漏水治理应

孔距300-500 mm。3） 用洁净水清洗槽缝。4） 注浆：建筑施工•第41卷•第7期13397IT 胜、王总良：地铁地下车站渗漏水治理技术探讨① 安装注浆嘴，宜选用铝或铜制注浆嘴，不得选用塑

4.5混凝土面湿渍治理方法处理混凝土面湿渍时，先大面积抹面防水、后注浆。 4.5.1材料要求料注浆管嘴。② 注浆压力及浆液凝结时间应按实际情况进行调整。③ 严禁在有机注浆材料中加各种溶剂和水，注浆材料

1） 抹面采用水泥有机速凝剂或高分子聚合物防水砂浆。应密封，防止裸露在外或与水接触。2） 注浆釆用改性环氧注浆液。4.5.2施工方法④ 注浆结束后及时清洗干净注浆料和机具设备。⑤ 封槽和封孔：釆用快速凝固材料封槽和封孔。快速

1）

头等。彻底清除潮湿混凝土基面的浮浆、残余物以及钢筋

凝固材料宜选水泥-有机速凝剂，封槽宜釆用改性环氧聚合

物水泥胶且应与结构表面齐平，封注浆孔时应高出结构表 面30 mm左右。⑥ 拆管、封管：封管材料采用耐久性好的防水材料，

2） 将潮湿混凝土基面击成麻面。3） 钻孔埋设引水管，用电钻进行钻孔，钻孔与混凝土

结构面成30°〜45°斜角，孔径8〜12 mm,孔深小于等于 100 mm。不得采用水泥-无机速凝剂。4.3面渗漏治理方法4.3.1采用的材料4） 用水冲洗干净待处理的基面。5） 涂抹水泥有机速凝剂，厚度2〜3 mm,并连续湿养

1） 注浆主要采用单液浆。2） 表层抹面防水采用耐久性防水涂料。4.3.2施工方法护不少于3 d。6） 先注水检查是否还有大面积渗漏水，若有，则重新

涂抹；若无，则进行注浆。1） 面渗漏时，将面渗漏水范围内的基面清理干净，直

7） 注浆后拆管、封管。至无松动、无浮浆、无钢筋伸出。2） 布置注浆孔，呈梅花形布置，间距控制在500〜

4.6混凝土裂缝渗漏水治理方法裂缝有湿渍，无明水时采用钻孔封堵；裂缝有明显漏

700 mm之间。水时采用钻孔注浆封堵方法。施工方法如下：1） 标识渗漏水位置并定位注浆管位置，间距一般为

3） 清洗注浆孔，埋设注浆嘴，及时采用速凝材料封闭

注浆孔，使混凝土中的水只能从注浆嘴中流出。4） 注浆时，压力控制在1.5 MPa,先注渗漏小处后注

10〜15 cm。2） 用电钻进行钻孔，钻孔与混凝土结构面成30°〜

渗漏大的部位，使漏点汇集到一点或几点，最后在集中封 45°斜角，钻孔深度应穿透混凝土裂缝，清理杂物并埋设

堵。注浆结束后若局部仍然存在渗漏，可在渗漏处再次打 孔注入改性环氧树脂。5） 做水压试验检查注浆效果。注浆完成后拆管封管，

注浆嘴，用压缩空气或水测试注浆管密封性。3） 注浆时垂直缝自上而下，水平缝自一端至另一端

进行。4） 低压注浆（压力0.3-0.5 MPa）,注入浆液直到压

混凝土表面涂抹水泥-有机速凝防水材料。4.4点渗漏治理方法4.4.1材料要求1） 注浆材料采用单液浆。力保持恒定，当接缝或空隙将不再进浆或渗水裂缝有浆液

渗出，注浆即可以结束，并封闭注浆管。5） 堵漏结束后应拔除注浆管，用水泥砂浆对混凝土表

2） 封堵材料采用水泥-有机封堵防水材料。面坑槽进行抹面找平。4.4.2施工方法4.7混凝土渗漏水治理成品检验按照以上方法堵漏施工后，不仅不会破坏原混凝土结

1） 钻孔：用电钻进行钻孔，钻孔与混凝土结构面成 30° ~45°斜角，孔径为8〜12 mm,孔深应该穿透混凝土

构和防水层，而且还对原有渗漏部位混凝土结构起到了补

强的作用，基本避免了渗漏水的现象。缺陷处经精心修补

结构。2） 将凿孔外50 mm范围内混凝土基面击成麻面，并用

后，混凝土基本无色差，表面平整光滑（图4）。水清理干净。3） 安设注浆管，用水泥有机封堵材料封堵钻孔。4） 压水试验：检查封堵注浆孔有无渗漏水，并根据试

5 结语通过对车站渗漏水形成的原因分析和渗漏水结构部位

水压力确定注浆压力。5） 注浆：压力控制在1.5 MPa,不少于2次。的处理，使本车站渗漏水得到了有效的治理。通过治理， 我们认为地铁车站还应注意以下几点：1）应详细分析地勘报告，并现场踏勘，充分调查地铁6） 7）

注浆后，采用注水方法检查注浆效果。封管：采用防水材料封管。（下转第1350页）13402019 • 7 ・ Building Construction李志宏：钢混凝土组合梁预制桥面板综合建造技术栓钉实际位置偏差在10 mm以内。根据此数据进行预制板

钢筋的重新设计排布，确保了预制桥面板安装过程中精度

要求，大大加快了桥面板的安装速度。凝土组合梁内力重分布问题。图5无人机航拍栓钉精确定位通过在正弯矩区域施加荷载的方法使得负弯矩区域的

桥面板产生压力，避免了组合梁结构负弯矩区桥面板在应

2.2.2钢箱梁与桥面板组合关键技术力作用下产生裂纹。为保证钢箱梁与桥面板组合时，在剪力键浇筑时不

发生漏浆，并使得桥面板的高程在施工完成后可以达到设

计要求，在预制板安装前需先在钢箱梁翼缘板上粘贴橡胶

3 结语本文主要介绍了上海市北横通道天目路高架钢结构组

条，橡胶条沿桥面板预留孔洞布置(550 mmX550 mm),

橡胶条宽度35 mm,高度35 mm,通过环氧砂浆固定在桥面 板上，同时在非剪力钉区域涂抹环氧砂浆，在中部砂浆高

合梁预制桥面板制造及安装技术。该种技术的成功运用体

现了中心城区桥梁建设的“标准化、工厂化、装配化”的 先进理念，对中心城区城市桥梁快速化更新建设具有良好 的借鉴意义。度高于橡胶条初始高度5 mm。桥面板吊装后，橡胶条由于

桥面板自重被压缩至20 mm高，环氧砂浆与上下接触面充

分接触，从而实现结合的密实性(图6)。每一联桥面板吊装完成后进行正弯矩区域的桥面板预 留孔内浇筑无收缩高性能C60混凝土，负弯矩区域桥面板 待组合梁体系转换后再行浇筑。2.2.3钢混凝土组合梁体系转换技术=参考文献=[1] 王艳峰，潘军.港珠澳大桥钢-混组合梁制造及安装关键技术[J].交

通科技,2015(2):34-37.[2] 孙发明.钢板组合梁桥面板预制规模化的施工技术[J].工程建设与

设计,2017(13):177-179.在正弯矩桥面板完成连接后，通过采用在跨中施加配 [3] 邱柏初.预制桥面板在组合梁桥中的应用研究[J].世界桥梁,2011

(6):30-33.重的滞后组合技术进行桥梁体受力体系的转换，解决钢混000^00<>00000000000000000000000<>000000<>0000<>00<>000000000000^<>0<>00000<><>0000000^00000000000而导致的墙面开裂，从而从根本上杜绝结构的渗漏源头。3) 车站顶板施工完成后及时覆土，减少在空气中暴露

的时间，减少结构内部混凝土的内外温差，避免结构开裂

导致的渗漏。4) 建立健全质量管理体系，在施工过程中加强质量控

制，要求标本兼治，从根本上解决渗漏的问题。同时，对

车站的裂缝进行实时监控，在可能出现问题时及时补救。—_参考文献——\"一一1) 应详细分析地勘报告，并现场踏勘，充分调查地铁

[1] 杨君.明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术[J].科技资

讯,2011 ⑸:87.车站的施工情况和周围的地质水文环境，分析可能造成车

站渗漏的原因。2) 在基坑开挖阶段就要考虑后期影响结构渗漏的因

[2] 李伟,杨其新，杨丹.隧道衬砌施工缝和变形缝防水新方法的研究

[J].铁道标准设计,2008(2):75-78.[3] 赵群.地下车站结构混凝土裂缝及渗漏水原因分析及预防措施[J].

混凝 土世界,2017(7):32-34.素。开挖时严格按照时空效应的原则，禁止超挖，减少基

坑无支撑的暴露时间。这样可以减少因地下连续墙的变形

13502019 • 7 • Building Construction