交通工程学考试题

2005年5月19日

一．

名词解释(30%)

1．交通量 2. 流率 3. 车头间距 4. 道路通行能力 5. 设计速度 6. 信号相位 7. 智能运输系统 8. 间断流 9．交通事故 10.交通工程学 二．

简答题(25%)

1．列出速度与流量之间的关系式，并画图说明。 2．机动车的主要特性包括哪些? 3．交通预测有哪四个阶段？ 4．延误的分类是什么？ 5．最小车道组建立的原则。 三．

计算题(45%)

1．一无信号控制的交叉口，主要道路的双向交通量为1200辆/小时，车辆的到达符合泊松分布。次要道路上的车辆所需穿越的临界车头时距t06s。车辆跟驰行驶的车头时距t3s，求次要道路上的车辆可穿越主要道路车流的数量。(10

2．根据下列的地点车速分布表，绘制出地点车速频率分布直方图和累积频率曲线，并计算地点车速的频率分布特征值。（15％）

3. 一四车道高速公路，设计速度为100km／h，单向高峰小时交通量

VP=1800veh／h，大型车占50%，车道宽 3.75m，一侧行车道距路边障碍物0.3米，重丘地形。实地观测的平均速度为50km／h，且驾驶员均有高速公路行驶经验，身体健康。参考下列各表，分析该路的服务水平，问其达到可能通行能力之前还可增加多少交通量。（20分）

高速公路基本路段服务水平分级表

设计速度（km/h） 服务水平等级 密度(pcu/km/ ln) ≤12 ≤19 ≤26 车速（km/h） 一 二 三 四 ≥94 ≥86 ≥73 0.56 0.79 0.94 1.00 d) v/C 120 最大服务交通量(pcu/h/ln) 1100 1600 1900 2000 d) 车速（km/h） ≤81 ≤75 ≤68 ≤48 ＞48 0.51 0.71 0.85 1.00 d) v/C 100 最大服务交通量(pcu/h/ln) 1000 1400 1700 2000 d) 车速（km/h） － － v/C 80 最大服务交通量(pcu/h/ln) － 1300 1600 1900 d) ≤69 0．67 ≤62 0．83 ≤45 1．0 ＞45 d) ≤42 ≥48 ＞42 ＜48 车道宽度及净向侧宽的修正系数

行车道一边有障碍物 侧向净宽（m） 3.75 ≥1.75 1.60 1.20 0.90 0.60 0.30 0 1.00 0.99 0.99 0.98 0.97 0.93 0.90 行车道两边有障碍物 车道宽度（m） 3.50 3.75 3.50 有分隔带的4车道公路 0.97 0.96 0.96 0.95 0.94 0.90 0.87 1.00 0.99 0.98 0.96 0.94 0.87 0.81 0.97 0.96 0.95 0.93 0.91 0.85 0.79 高速公路、一级公路路段的大型车换算系数

车型 大型车 小客车

平原微丘 1.7/2.0 1．0 重丘 2.5/3.0 1．0 山岭 3.0 1．0 吉林大学《交通工程学》考试题

四．名词解释(30%) 1．交通量 又称流量，是指单位时间内，通过道路（或道路上某一条车道）指定地点或断面的车辆数。 2. 流率

是指把在不足1小时的时间段内（通常是15分钟），通过道路（或道路上某一条车道）指定地点或断面的车辆数经过等效转换得到的单位小时的车辆数。 3. 车头间距

是指一条车道上前后相邻车辆之间的距离，用车辆上有代表性的点来测量，如前保险杠或前轮。

4. 道路通行能力

我国对通行能力的定义是指道路设施疏导交通流的能力。即在一定的时段（通常15分钟或一小时）和正常的道路、交通、管制以及运行质量要求下，通过道路设施交通流质点的能力，也称为交通容量或简称容量。它是道路设施在一定条件下所能通过车辆的极限数值。

这是《美国通行能力手册》(HCM)中的定义。某种设施（如道路）的通行能力（capacity）规定为：在一定的时段和道路、交通、管制条件下，人和车辆通过车道或道路上的一点或均匀断面的最大小时交通量。 5. 设计速度

是指在道路交通与气候条件良好的情况下，仅受道路条件所能保持的最大安全车速。设计速度是道路线形的几何设计中使用的参考速度。 6. 信号相位

交叉口各进口道不同方向所显示的不同灯色的组合称为一个信号相位。 7. 智能运输系统

是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强了车辆、道路、使用者之间的联系，从而形成一种定时、准确、高效的综合运输系统。 8. 间断流

指有外部固定因素影响的周期性中断交通流，如有信号交叉口和无信号交叉口的交通流。

9．交通事故

根据《中华人民共和过道路交通安全法》规定：交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。 10.交通工程学

美国：交通工程学(亦称道路交通工程)是交通运输工程学的一个分支，它涉及到道路的规划、几何设计、运营和道路网、终点站、毗邻地带以及道路交通与其它运输方式的关系。

澳大利亚：交通工程学是关于交通和旅行的计测科学，是研究交通流和交通发生的基本规律的科学。为了使人和物安全有效地移动，将此学科的知识用于交通系统的规划、设计和运营。

我国的一些交通工程学者认为：交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。 交通工程学是以人(驾驶员、行人和乘客)为主体、以交通流为中心、以道路为基础，将这三方面的内容统一在交通系统中进行研究，综合处理道路交通中人、车、路、环境四者之间的时间和空间关系的学科。它的目的是提高道路的通行能力和运输效率、减少交通事故、降低能源机件损耗、公害程度与运输费用，从而达到安全、迅速、经济、舒适和低公害的目的。

五．简答题(25%)

1． 列出速度与流量之间的关系式，并画图说明。

Q＝Kj（vs－

vs） vf2速 度 流量

2． 机动车的主要特性包括哪些?

动力性能、制动性能、通过性、机动性、稳定性，此外，机动车的性能还包括汽车的燃油经济性、舒适性、可靠性以及排放污染、噪声污染、辐射污染等。

3． 交通预测有哪四个阶段？

交通发生、交通分布、交通方式划分和交通量分配。

4． 延误的分类是什么？

停车延误、行程时间延误、固定延误、运行延误、排队延误。

5． 最小车道组建立的原则。

①一条或几条专用左转车道应看作是的车道组，专用右转车道也是如此。 ②对于有专用左、右转车道的进口道，所有的直行车道视为一个的车道组。 ③对多于一条车道的进口道，包括左、直混合车道，则有必要确定车道使用的平衡

状况，并估计是否由于左转车过多而混合车道变成了专用左转车道。

六．计算题

1． 一无信号控制的交叉口，主要道路的双向交通量为1200辆/小时，车辆的到达符合

泊松分布。次要道路上的车辆所需穿越的临界车头时距t06s。车辆跟驰行驶的车头时距t3s，求次要道路上的车辆可穿越主要道路车流的数量。(10

解：Q次

1200e1e120063600120033600257pcu/h

2． 根据下列的地点车速分布表，绘制出地点车速频率分布直方图和累积频率曲线，并

计算地点车速的频率分布特征值。（15％）

解：

见书上81页图4－5和图4－6。

利用以上的图表可以计算地点车速的频率分布特征值： 速度平均值：

fvv＝

nii

即v＝67.6km/h 速度标准差：

1122vfvfiiniin1 S＝



v85%v15%2也可近似地表示为：S＝ 71612=5km/h 即S=

3. 一四车道高速公路，设计速度为100km／h，单向高峰小时交通量VP=1800veh／h，大型车占50%，车道宽 3.75m，一侧行车道距路边障碍物0.3米，重丘地形。实地观测的平均速度为50km／h，且驾驶员均有高速公路行驶经验，身体健康。参考下列各表，分析该路的服务水平，问其达到可能通行能力之前还可增加多少交通量。（20分）

高速公路基本路段服务水平分级表

设计速度（km/h） 服务水平密度车速（km/h） ≥94 ≥86 ≥73 ＜48 0.56 0.79 0.94 1.00 d) v/C (pcu/km/ 等级 ln) 一 二 三 四 ≤12 ≤19 ≤26 ＞42 120 最大服务交通量(pcu/h/ln) 1100 1600 1900 2000 d) 车速（km/h） ≤81 ≤75 ≤68 ≤48 ＞48

车道宽度及净向侧宽的修正系数 行车道一边有障碍物 侧向净宽（m） 3.75 ≥1.75 1.60 1.20 0.90 0.60 0.30 0 1.00 0.99 0.99 0.98 0.97 0.93 0.90 3.50 0.97 0.96 0.96 0.95 0.94 0.90 0.87

高速公路、一级公路路段的大型车换算系数

车型 大型车 小客车

解：为求服务水平要计算v／C：

（l）查表得修正系数

车道宽度及净向侧宽的修正系数

平原微丘 1.7/2.0 1．0 重丘 2.5/3.0 1．0 山岭 3.0 1．0 行车道两边有障碍物 3.75 1.00 0.99 0.98 0.96 0.94 0.87 0.81 3.50 0.97 0.96 0.95 0.93 0.91 0.85 0.79 车道宽度（m） 有分隔带的4车道公路 0.51 0.71 0.85 1.00 d) v/C 100 最大服务交通量(pcu/h/ln) 1000 1400 1700 2000 d) 车速（km/h） － － ≤69 0．67 ≤62 0．83 ≤45 1．0 ＞45 d) v/C 80 最大服务交通量(pcu/h/ln) － 1300 1600 1900 d) ≤42 ≥48 fw0.93

大型车换算系数EHV2.5

0.5

大型车交通量占总交通量的百分比PHV驾驶员条件修正系数

fP1.0

CB2000pcu/h/ln

fHV

（2）计算v／C

11/10.5(2.51)0.571

1PHV(EHV1)v/CVP/CBNfwfHVfp1800/200020.930.5711.00.85 （3）该公路服务水平属四级上半部

（4）计算达到可能通行能力前可增加的交通量

此时v/C1.0， 行车道的可能通行能力=

CBN(v/C)fwfHVfp200021.000.850.5711.01941veh/h 达到可能通行能力前可增加的交通量V