区域性车展渐成汽车营销新模式

中国消费者报/2009年/9月/4日/第C01版 汽车观察

区域性车展渐成汽车营销新模式

谢莉葳

9月19日成都车展开展在即，从组委会传来消息称，国内外知名汽车厂商参展热情高涨，展会规模再创新高。不同于多数地方车展中经销商唱主角，此次成都车展都是以厂商身份直接参展，豪华车品牌更是看中了西南地区惊人的高档车消费能力，全线出击。

目前除了北京、上海车展外，国内大大小小的地方车展不计其数，差不多平均每周都有一个。・地方车展是不是太多太滥?地方车展有没有必要办下去?应当办出哪些特色?生命力何在? 对于区域性车展的看法，作为本届成都车展的支持单位之一，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会观念的转变最具代表性。以成都车展为例，上世纪90年代就开始举办的成都车展是最早的区域性车展之一，但当时西部汽车消费市场非常小，所以当主办方找到贸促会希望出面协办时被后者拒绝了，当时的贸促会对地方车展抱有成见，只参加京沪两地的国际车展。

2002年，广州车展破土而出。当时，汽车业内一片哗然，厂商抱怨车展办得太多了，投入太大了，没有精力、没有财力再去顾及地方车展。而贸促会指导思想则调整为，集中精力打造京沪粤车展，对于其他区域性车展一律不参与，任其自生自灭。

但谁能想到，区域性车展不但没有慢慢消失，反而遍地开花，生命力越来越旺盛。 又有谁能想到，有些企业一年要参加六十几个地方车展，而且乐此不疲。

究其原因，竟是为了促销。频繁参加地方车展的汽车企业发现，车展的促销效果比单纯投放广告要好。目前的中国汽车消费市场还处于不成熟阶段，消费者对品牌的忠诚度不高，购车究竟选择什么品牌还比较盲目，地方车展恰好提供了一个货比三家的机会，在特定时间、特定地点，让消费者亲身感受PK一下，毕竟汽车还属于昂贵消费品。

从排斥到接受，带有强烈区域特点的地方车展，渐渐成为京沪车展之外必不可少的补充，也是厂商青睐的汽车营销模式之一。中国市场巨大，消费特点多样，不仅需要北京、上海这样的以打造品牌形象的国际车展，更需要高质量的区域性车展。不比拼新车、首发车、全球首发车数量，地方车展更注重为消费者购车和品牌拓展架设平台。。

不仅如此，成都车展针对中国汽车行业来说，甚至还有更深一重含义。贸促会汽车分会副会长王侠就认为，成都车展最有可能打造成中国的日内瓦车展。因为与北京、上海、广州、长春不同，成都当地没有很强势的地方车企，为所有参展商提供了一个公平开放的展示环境。。加之2005年专业办展公司汉诺威的加盟，使得成都车展完全商业化运作，更强调服务了。

从版图面积和人口密度上来看，中国和欧洲相仿。业内人士认为，随着中国汽车消费市场的迅猛发展，中国也有条件培养出四五个有影响力的大型车展。。而下一个目标，锁定的是西安。

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