一. 工程简介
宁杭铁路客运专线长兴特大桥324#~327#墩柱跨越航道，中心里程为DK162+549.775，设计采用(40+56+40)连续梁跨越。
连续梁全长137.5米，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m。全联在端支点、中跨及中支点处共设5个横隔板。中支点处梁高4.35米，跨中10m直线段及边跨17.75米直线段梁高为3.05米，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75米，支座高度195～275mm。
二. 临时固结设置方案
长兴特大桥跨合溪新港（40+56+40m）连续梁主墩为325#、326#(里程为DK998+779.5及DK998+843.5)，为防止连续梁段施工中梁体产生倾覆，0#段施工时需进行墩梁临时固结。其0#段长9m，总重423t，采用精扎螺纹钢与墩柱进行固结，并采用临时支承垫石支承。
桥墩设计与箱梁体间为非刚性结构，为避免悬灌梁施工时前后梁段荷载不平衡产生倾斜，且不使永久支座过早受力，在悬灌梁施工过程中，应设置临时支座，并采用精扎螺纹钢将桥墩与梁体固结，临时支座的设置按如下方案施工。
1. 临时支座设置在桥墩永久支座的前后侧、箱梁腹板处，使其既能承受上部一定的压力，又能承受一定的侧向拉力；
2. 每墩设置临时支座共4个；每个的平面尺寸均为：50*190cm，高度为620 mm，每个支座设置￠32精轧螺纹钢10根。
3．临时支座用C40混凝土，临时支座高度等于620mm，施工前测量墩顶标高，以调整临时支座高度，保证临时支座高度与永久支座高度一致。在临时支座与墩柱和梁体接触面设置一层塑料薄膜或油毡，使其与混凝土隔离，便于拆除临时支座时与墩身和梁体方便分离，保证墩顶和梁底表面光洁一致。
4．临时支座需设置钢筋，钢筋设置四层钢筋网片，采用Φ12钢筋，网片钢筋间距100（150）mm，临时支座混凝土中的锚筋需在墩身施工时预埋在墩帽内，层间距为140mm。临时支座处需安装散模保证拼缝严密。具体布筋如附图1所示。
5．精扎螺纹钢每个墩身预埋40根，每根长8.3m，预埋入墩柱1500mm，端部需设置螺帽及垫板，且应预留张拉端工作长度75mm和固定端锚固长度35mm，每侧埋设20根。精扎螺纹钢管道采用波纹管或Φ43钢管成孔。
三. 临时固结措施的力学检算
根据通桥（2008）2368A-Ⅲ-004设计说明第七条要求，临时锚固措施应能承受中支点最大不平衡弯矩25404KN.m，相应的竖向支反力24137KN。
1.精轧螺纹钢承受的不平衡弯矩检算：
￠32精螺纹钢采用锚下控制应力为700Mpa。单侧20根￠32精轧螺纹钢，其受力中心即两临时支座中心距距离为2.7m，计算精扎钢
筋
所
承
受
的
不
平
衡
弯
矩
为
：
3.14*162*700*20*2.7=30385152N.m=30385.12KN.m＞25404 KN.m 符
合设计要求。
2.竖向支反力检算：
每个临时支座尺寸为：1.9*0.5*0.62 m，0号段一侧有两个支座其截面积为：1.9*0.5*2=1.9m2。C40混凝土承受压强为40MPa*0.7=28MPa，两个支座承受支座反力为：1.9m2*106*28N/mm2=53.2*106N=53200KN＞24137KN。设置两个临时支座满足支座反力要求。
3．连续梁临时固结施工平面布置图见附图1。
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