regional economies 区域 理论威海市市区商业网点调查及现状分析 文| 曾小妹为进一步推动威海市现代商贸流通业快速健康发展，引导市区商业网点建设科学、合理、有序进行，我们在对威海市市区商业网点的规模、结构和经营状况等进行全面调查摸底的基础上，对威海市区（含环翠区、文登区、经区、高区、东部滨海新城、临港区、工业新区、南海新区）商业网点分布现状、存在的问题和今后的发展方向进行了全面分析，并形成调研报告如下：总体情况根据威海市区商业网点现状普查，截至2015年3月31日威海市区共有商业网点26307家，营业总面积734.4万平方米。其中，环翠区共有商业网点66家，营业面积277.1万平方米；高区共有商业网点5385家，营业面积131.3万平方米；经区共有商业网点3286家，营业面积98.7万平方米；临港区共有商业网点965家，营业面积24.2万平方米；文登区共有商业网点7705家，营业面积203.0万平方米。威海市区26307家商业网点中，零售网点13172家，营业面积195.0万平方米；商品交易市场142家，营业面积271.5万平方米；商贸物流设施12家，营业面积31.3万平方米；相关专业网点1226家，营业面积18.7万平方米；餐饮服务网点5631家，营业面积38.2万平方米；住宿服务网点916家，营业面积131.8万平方米；娱乐网点505家，营业面积17.5万平方米；居民服务及其他网点4703家，营业面积30.4万平方米。威海市区商业网点主要集中于市区的新威路、世昌大道、文化路、统一路、青岛路、古寨东路、海滨路、红光巷、塔山中路、光明路、顺河街、花园中路，高区的普陀路、火炬路、长春路、环海路、长江街、火炬南路、沈阳路，经区的青岛中路两侧、海峰路、珠海路，临港区的正气路、中韩路，文登区的香山路、和兴路、环山路、龙山路、昆嵛路、峰山路，文山路、米山路等路段，各路段商业网点数量均超过200家。其中，世昌大道、花园中路、统一路、米山路、文化路等的商业网点数量均超过400家，营业面积超过25万平方米。现状分析商业网点体系基本形成近年来，威海市区商业网点建设发展较快，对繁荣市场、服务生产、满足消费发挥了重要作用。零售市场体系、商品交易市场体系、生活服务体系等类别的网点已经齐全，并不断完善。零售新业态、批发新门类的发展速度也在不断加快，商业网点体系已经基本形成。商业空间集群初步形成经过多年发展，威海市区已经形成以世昌大道、统一路、文化东路、滨海北路等交通干道围合而形成的市级大型商业设施集中街区，同时逐步形成以文化西路、青岛中路、昆嵛路为中心的区级大型商业设施集中街区，商业街区内普遍设置了购物中心、百货店、超市、专卖店、专业店等商业网点，基本能够满足当地作者简介：曾小妹，1982年，女，经济师，研究方向：商贸流通。74 居民的日常购物需求。同时在城市外围，初步形成以温泉镇和草庙子镇、文登汽车站等区域为中心的商品交易市场集中区。新型商业业态迅速布局购物中心、专卖店等新型商业业态“百花齐放”，连锁经营水平和比重不断提高，正由传统商业向新型多领域商业延伸，由城市核心区向城市外围地区拓展。丰富多样的业态，让威海城区居民购物更方便、实惠，消费更时尚，各种业态的竞争整合，也让本地商业倍添活力。存在的问题在威海市商业网点快速发展的同时，还存在一些深层次的矛盾和问题。集中表现在以下几点。零售网点总量趋于饱和近些年，威海城市建设速度加快，原有商业网点规划编制时间较早，已不能完全适应新形势发展要求，再加上目前我国大中型城市商业地产发展的热度不减，在市场的非理性推动下，威海市区的商业发展总量逐渐脱离了合理的轨道。目前，威海市区零售商业面积已达到195.0万平方米，人均零售面积已经接近1.5平方米/人的警戒线，再考虑在建拟建的商业地产的面积，威海市区的商业总量已处于饱和状态。商业同质竞争现象严重现状大型零售网点定位雷同，都是以满足威海市区居民基本生活需求为目标，缺乏针对不同档次消费群体的商业设施，经营商品的种类也较为相近，一些地区甚至在相邻区域存在多家同一品牌的专卖店、超市。雷同的商业定位和过近的商业网点布局，既容易造成各商业网点之间的恶性竞争，又不利于商业网点下一步的提档升级。社区商业发展相对滞后威海市区尚未形成完善成熟的社区商业中心，社区商业网点规模和经营档次不高，多以沿街商铺为主，虽然方便了附近居民的日常消费，但在噪音、卫生和街道美化方面对居民生活造成了较大的影响。此外街道占道经营和马路市场问题比较突出，有市无场问题已经成为威海市区社区商业急需解决的问题。厂区周边商业发展缓慢威海市区内有多个大型厂区，均位于威海市区西部和东南部，其周边的商业设施主要是以食杂店、超市和小吃店为主，面积小，服务水平低。随着城市范围的不断扩张，厂区周边的居住小区逐渐增加，其原有的商业设施仍然将厂区职工作为主要服务对象，并未因为周边居民的增多而拓宽商业服务面积，提升商业服务功能，造成了现有商业设施同周边居民消费水平的脱节。 大型商品交易市场缺乏威海市区内商品交易市场主要以家居建材市场、汽车市场为主，缺乏以农产品和工业消费品为主的大型商品交易市场。作为山东省乃至全国面向韩国的重要门户，威海市区在农产品和工业消费品流通上发展相对薄弱。同时威海市区的海产品交易也发展相对缓慢，缺乏大型的海产品交易市场。商业配套设施建设滞后停车场、交通站点等商业配套设施建设滞后于城市和商业发展，制约了商业网点大型化、集聚化和规模化发展，也制约了大型商业企业进一步提升经营业绩。停车位缺乏问题在威海市区各大型商业网点均普遍存在，在百货大楼等几个老城中心区的商业（下转76页）regional economies 区域 理论以适应的，此时互联网+及大数据管理将为天津地铁的建设开拓新的管理模式：例如：某条线路在运行过程中突发短路故障造成临时停车而跨区送电也存在故障情况不能及时供电，此时就可以依据互联网+的管理模式从换乘的几条线路中分析运行情况，负载情况、各子变电所（牵混所），主变电站的带载情况，从大数据平台中调取各项数据，进行分析判断，找出最优化的相邻线路为故障线路十分钟内供电（国外统计资料分析：地铁车辆在隧道内临时停车，车内人员的躁动耐量为15分钟）有效地躲开了人员的躁动耐量极限。实施互联网+及大数据管理调度，较之目前的SCADA瘫痪的人工跑位则不可同日而语。再比如：某条线路出现火情，在人员疏散过程中隧道风机出现故障直接威胁到人员撤离安全，则可以运用大数据平台启动备用风机从与故障线路相邻换乘站相通的空间实施送、排风，这些措施没有互联网+及大数据平台是根本不可能的事（图3）。另外，在运营管理方面，大数据技术在在城市轨道交通中一个非常重要的应用就是对客流数据的运用和处理。城市轨道交通客流是动态变化的，它随着时间、日期、季节以及地区的变化而变化，这种变化是城市社会经济活动和生活方式以及交通系统本身特征的反映。通常，城市轨道交通客流具有不均衡性和随机性。不均衡性主要体现在早晚高峰以及城市功能区的分布上，而随机性主要是大型集会、节假日等引起的客流变化。利用这些数据平台进行统计调度，将会使运营管理有条不紊的开展。互联网+的运用推广在设备管理方面也有其独特之处，可以实现设备参数实时大数据采集分析管理，将故障隐患消灭在萌芽状态，为国家节约大量资金。结束语在我国供给侧结构调整的形势下，天津地铁装备要素实现最优配置，实现大要素、大格局，全市地铁运行与监控统一到互联网+的运管模式，提高运管质量，提升交通经济增长的质量和数量。更好满足广大人民群众的出行需要，促进天津地铁交通经济持续健康发展，将是我们不懈的努力。（作者单位：天津地下铁道运营有限公司）参考文献：[1]《天津轨道交通集团“十六五”地铁发展纲要》.[2]梁东升.《基于大数据处理的地铁车载信号设备主动维护系统研究》.图3 十六五期间天津地铁规划图（上接74页）网点格外突出。商业设施内部雕塑小品、休闲座椅等设施也较为缺乏，影响了消费者购物的舒适度。意见建议引导转型升级针对市中心区域商业设施饱和，同质化竞争严重的局面，鼓励通过市场手段盘活存量商业设施，积极引导商业企业向提升服务功能、引入新型业态、延伸服务链条的方向转型。强化规划引导将商业设施建设纳入城市建设总体规划，在严格控制百货店、购物中心等一般商业设施建设，适当增加社区商业中心、便民服务设施建设。建立大型商业网点市场论证机制，新建或改扩建营业面积5000平方米及以上的大型商业网点时，征求规划、商务主管部门意见。集中规范专业商品市场 针对目前家居建材、汽车、二手车、旧货市场等专业商业设施规模小、档次低、经营分散的现状，采取引导与市场结合的方式，将现有专业市场进行相对集中，以提高市场经营水平和盈利能力。（作者单位：威海市投资促进中心）76
