张健锋 中铁建电气化局南方公司
摘要：ZPW- 2000R型无绝缘移频自动闭塞系统”是在消化吸收法国UM71系统的基础上,结合了我国国情研制成功的国产化设备无绝缘移频自动闭塞系统，满足铁路提速、提效需要，为我国实现铁道交通运输向高速、重载方向发展创造了条件。本文结合兰渝线区间ZPW-2000R自动闭塞的施工开通问题总结，提出可行性实验方案。
关键字：ZPW-2000R，自动闭塞，开通实验
新建兰州至重庆铁路区间采用ZPW-2000R自动闭塞制式，车站采用25HZ轨道电路叠加ZPW-2000系列发码设备，发送器采用N+1冗余方式。正线采用叠加预发码方式，到发线采用占用发码方式；
针对铁路运输快速发展的需求，在保留了既有ZPW-2000R轨道电路稳定、可靠的特点的基础上，对ZPW-2000R轨道电路设备进行了适应性改进，使之适用于高可靠、高安全的列车运行控制系统。具体改进如下：
1）发送器仍采用N+1方式、接收器采用成对双机并联运用方式，减少了接收器的数量；
2）检测采集设备与主设备一体化设计，减少了维护机的外部配线；
5）设备安装方式由组合架式结构改为机柜结构，所有柜外出线均由零层输出；
6）加大了空心线圈的导线线径，从而提高了关键设备的安全容量要求。
7）取消了区间防雷组合，将区间防雷变压器直接组装在防雷模拟网络盘中，优化了系统安装结构，节省了安装空间，减少了器材种类。
1．系统构成
系统设备由室内设备和室外设备两大部分组成。室内设备由发送器、功放器、接收器、衰耗器、防雷模拟网络盘、移频采集器、通道采集器、无绝缘移频轨道电路机柜和无绝缘移频轨道电路接口柜等组成。室外设备由匹配变压器（BP）、调谐单元（BA）、空芯线圈（SVA）、补偿电容等组成。单位轨道电路构成设备如表1-1
表1-1 区间无绝缘移频轨道电路设备 序号 型号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ZPW·J-R ZPW·F-R ZPW·A-R ZPW·S- R ZPW?ML-10/R ZPW·CP-R ZPW·CT-R ZPW·T- R ZPW·X-R ZPW·XJ-R ZPW·BP-R 设备名称 接收器 发送器 功放器 衰耗器1700/2000/2300/2600 防雷模拟网络盘 移频采集器 通道采集器 调谐单元1700/2000/2300/2600 空芯线圈 机械绝缘节空芯线圈 匹配变压器 备注 室内设备 室内设备 室内设备 室内设备 室内设备 室内设备 室内设备 室外设备 室外设备 室外设备 室外设备 系统上下行独立采用发送“N+1”、接收成对双机并用“0.5+0.5”区间轨道电路的构成见图1-1。
图1-1 “电气—电气”绝缘节冗余系统构成框图
系统由“+2”发送器和继电转换电路构成“N+2”冗余方式，分上下行备用发送器，任何一区段发送设备故障均导向N+1发送设备。接收器采用成对“1+1”并用的冗余方式。
系统每个闭塞分区轨道电路的构成方式可以有“电气—电气”绝缘节结构、“电气—机械”绝缘节结构和“机械—机械”绝缘节结构三种形式。
2. 室内模拟调试 2.1要求
1.ZPW-2000RⅡ型无绝缘移频轨道电路室内设备安装、配线完成后，应对设备进行模拟试验，模拟试验应按照先局部、后系统的顺序进行。
2.模拟试验应准确无误、完整地模拟电路的状态。模拟电路的连线应少而有规律，便于制作和拆除。
3.应做详细试验记录。
2.2自闭试验及调试流程图
调试前准备工作到位，完成室内组合柜，移频轨道柜，接口柜，电源屏，综合柜配线，焊线，导通测试等。具体调试步骤按照调试流程图，如图2-1。
电源屏调试
机柜空载送电
插装设备
模拟电路
设备送电、电路
调试、试验
结合电路、方向电路、站内电码化试验
开通准备、
部分轨道电路调试
开通倒装、调试
图2-1 自闭试验及调试流程图
2.2.1电源屏调试
依据电源屏的使用说明书及原理图对电源屏进行调试。
调试前对室内其他工作人员做出安全提示。在电源屏、配电盘、机架电源端子处等做出安全标识。
检查电源屏、防雷配电盘的安全地线连接良好。
电源屏的输出开关置于“断开\"位置，防止电源误送入机柜。
电源屏输入电源为单相220V或三相380V交流电源，电源波动范围为额定电压+10％～–20％。如果只有一路电源，可临时用6mm2铜芯塑料线将两路输入端子并联。测量电源符合要求后，进行电源屏的调试。
手动或自动进行电源屏两路电源转换试验，其转换时间不大于O.1s，并核对电源屏表示及测量各路电源输出指标符合表2-1的要求。
电源屏指示灯表示(显示)正确；表头无卡阻、碰针；开关接触或断开动作良好，接触压力合适。
表2-1 电源屏输出指标 序号 项 目 1 2 区间轨道电源 DC24V，2A 输出指标(5KVA) DC48±0.5V，25A×4 DC24V，25A 输出指标(8KVA) DC48±0.5V，45A×4 DC24V，25A 3 4 5
信号点灯电源 灯丝报警电源 灯丝报警电源 AC220V±1OV，2A×2 DC24V，2A DC24(36、48、60)V，2A AC220V±1OV，3A×2 DC24V，2A DC24(36、48、60)V，2A 依据原理图对电源屏进行报警试验，试验结束要切断电源屏的输入电源。
2.2.2机柜空载送电
按电源种类分别给机柜送电，逐柜合上断路器，核对机柜电源的电压和极性是否符合要求。测试不同电源之间是否有混电及接地现象。
2.2.3设备安插
打开包装，检查继电器外观是否良好，有无检测标志 (必要时核对检测记录，记录继电器编号，便于追踪) 。
依照轨道电路机柜、内部设备布置图确定继电器，轨道电路设备（包括发送器，接收器，功放器等）型号。
清扫插座，使其无尘土，检查有无裂痕，接点片有无卷曲及锈蚀，隔板是否有破损，并且鉴别销正确。
2.3模拟盘制做
2.3.1 模拟系统结构
信号轨道电路在送电至室外之前必须对室内电路，室内设备进行检查，保证室内设备完好，室内电路正确。模拟系统结构如图2-2
图2-2 模拟系统结构图
2.4 电路调试 2.4.1方向电路：
方向电路设计区间每一个区段轨道方向继电器，QFJ、QZJ 标准车站4个接发车口子，方向继电器。方向电路是实现区间方向确定，相邻车站办理接发车，控制行车运行方向，同时区间正向继电器和区间反向继电器从电路角度影响了区间信号机机区间轨道电路，所以在调试其他电路时候需要事先确保方向电路控制正确。方向电路原理如图
图2-3 方向电路图
以S口为例， 控制S口咽喉区所有上行区间轨道电路，根据图纸，查看，方向继电器与区间正向与反向继电器的关系，兰渝线，方向继电器吸起为轨道电路正方向，（传统联锁系统站，一般为接车口未吸起状态时候，区间是正方向，发车口为区间反方向。）
这一步的目的是保证区间处在正向位置，达到让信号机点亮状态，以保证下一步工作调试，信号机，当确定所有区段处于正方向后，（此时无论移频设备是否正常工作状态，区间信号机都应该点红灯）。
2.4.2．点灯电路
区间信号机点灯原理，是通过电源屏输入交流电源，提供远程隔离变压器，通过区间正向继电器复示继电器节点，通过灯丝继电器，点亮红灯。此时，可以对信号机对位实验，保证信号机远程隔离变压器输入电路通道正确，为以后排除故障。信号点灯原理如图2-4。
图2-4信号机点灯原理图
2.4.3.区间正向轨道电路调试，
电平调整：发送功出电压调整，模拟实验时候功出电压不宜过高，需要对发送器功出电压进行调整为模拟电平，参照2000R说明书调整如表2-2。
点确定移频设备完全处于工作状态，区间移频设备通过发送器输出。
表2-1功出电平选择封线表 序号 封连端子（D11、D12出线端子板） 1 2 1-7 8-11 1-7 9-11 功放器输出电压 模拟电平10V～15V 模拟电平20V～25V
3 4 5 6 7 8 1-7 10-11 1-2，3-11 1-2，4-11 1-2，5-11 1-2，6-11 1-2，7-11 模拟电平25V～30V 功出5电平 功出4电平 功出3电平 功出2电平 功出1电平 衰耗器调整：zpw-2000r分为主机并机， 分别为主机并机主轨道电压调整，调谐区主机并机调整，反向调谐区主机并机调整，主并调整完全一样。
如果前期可以参考zpw2000R轨道电路说明调整参考表对每一区段按照正式调整表进行跨接连线。
小轨条件跨接：zpw2000R轨道电路对小轨到条件进行了采集，再做模拟实验时候，由于没有带上室外正式设备，所以室内接收器并没有接收到室外调谐区相邻区段发送器发送小轨电压，需对小轨条件模拟，参照说明书可以看出移频柜零层轨道电路对应万可端子03-9~03-10、03-11~03-12对应接收器检查调谐区状态。通过临时模拟跨线链接，可以跳过小轨条件检查。
防雷模拟网络盘跨接：按施工图纸上电缆径路图，计算每个区段发送、接收电缆长度，对照轨道电路调整表查得应该补偿电缆长度，按调整表封线端子进行封联。此步骤可以完全按照正常条件跨接。
前期工作准备到位后，区间轨道电路在没有配线错误的情况下，通道接通的情况下，就应该正常接收器接收到移频信号。驱动轨道继电器吸起。
其工作原理，在模拟盘中图示可以看出，发送器功放输入电压，载频和低频信息，送至接收端，接收端接收输入接收频率正常信号后，输出轨道继电器励磁吸起电压。
第三部，通过第二部，保证轨道电路全部吸起后，参见信号机点灯原理后，可以对信号机关系点灯电路，检查继电编码电路进行检查，
第四部，发送器N+1电路实验。
3室外调试， 3.1调试准备：
1.拆除室内模拟盘：拆除小轨道条件。 2.防雷模拟网络盘：测试每一段轨道电路发送环阻，接收环阻，调整正式模拟网络盘补偿电阻。 3.发送器电平调整；根据正式调整表跨接电平极。 4. 匹配变压器（BP）变比调整：根据轨道区段长度、载频，查找调整表，调整室外轨道电路设备匹配变压器变比 3.2调整后测试
调整完毕后，用测试仪表在移频层背板对应区段的主机、并机“主接入”塞孔上测试，测试值在调整表所规定范围内。
用测试仪表在移频层背板对应区段的主机、并机“调接入”塞孔上测试，测试值在750mV～850mV。
在列车反方向运行条件下，用测试仪表在移频层背板对应区段的主机、并机“调接入”塞孔上测试，测试值在750mV～850mV。
用测试仪表在移频层背板对应区段的“功出”塞孔上测试功出电压值，测试值在调整表所规定范围内。
3.3列车分路试验
在最不利条件下进行分路：分路最不利地点在距发送端BA、接收端BA处200m～300m处，用0.15Ω标准分路线分路；实验记录按照表3-1中做好记录。 接收器主机 序号 轨道电路状态 主接入(mV) 1 2 3
用CD96-3测试仪表测试电压表笔分别在移频层背板对应区段的主机、并机“主接入”、“调接入”塞孔测试；主轨道分路接收器主接入测试值≦140mV，调谐区分路接收器调接入测试值≦170 mV。
列车正常运行码序试验：按工程设计码序图表模拟列车占用情况，观察码序是否正常。
调整状态 主轨道分路 调谐区分路 调接入(mV) 主接入(mV) 调接入(mV) 接收器并机 表3-1 室外综合实验记录表
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