技术建议书

- 4 - 第六篇 技术建议书1、对招标项目的理解 1.1、项目背景 拟建的湟水河川海大桥位于青海省民和县川口镇以东约3公里处，是民和县新县城与甘肃省兰州市的红古区（海石湾镇）两县城之间最直接的连接通道，桥位以南约1.0公里为民和县新县城所在地，桥位北岸以北约1.0公里为红古区县城所在地海石湾镇；大桥所跨的湟水河虽然河水较大，但无通航的条件。湟水河南岸有甘青高速公路横贯东西向，湟水河北岸有国道109线横贯东西，并贯穿海石湾城区，湟水河两端有各自形成的道路网络，但河道处不通，两岸车辆过往均需绕行上游7km或下游10km，且交通条件差，严重影响了两岸的通行。 川海大桥为南北走向，修通以后，可以有效地把民和县和红古区（海石湾镇）有机地连接起来，可更加有效地促进两县城之间的人员往来和物资交流，从而更进一步带动两县城区域经济的大发展，形成一个跨两省区特有的“城市化经济圈”，另外，大桥建成后，可以为民和县城和红古区县城增加一大景观，可成为两县城人们休闲散步、赏月观光的一道靓丽的风景线。同时，也可为民和县东进兰州、红古区西上西宁提供更加便利的出口通道，也是民和县作为青海省东大门一个重要的形象工程。随着西部经济的发展，湟水河川海大桥项目的实施迫在眉睫，这是两岸人民和的迫切要求，也是加强基础设施，发展当地经济的需要。 图5-1 路线地理位置图 1.2、路线走向及主要控制点 本项目的推荐方案为桥位Ⅰ方案（推荐桥型），起点位于海石湾铁路通道处，沿红古区（海石湾）城市规划路向南，跨过湟水河及甘青高速公路，在东垣村南250米处与规划的东垣五路相接，终点桩号为K2+246.978，路线全长2.247公里。该方案地面高程由起点的1762米降到湟水河河底1726米（桩号K1+200），然后上升到K1+600地面高程为1811.5米后，一直在东垣村塬上沿规划的川垣五路至终点K2+246.978高程为1811.3米。起点比终点低49.3米。 - 5 - 1.3.3、作用、功能及地位 本项目的建成对于完善民和县和红古区路网规划，加强两地的社会经济生活联项目建设技术标准表 表1 序号 1 2 3 4 5 6 7 项目 道路等级 设计车速 路基宽度 桥梁宽度 荷载标准 地震动峰值加速度 设计洪水频率 技术标准 1.3、项目规模作用、功能及地位 1.3.1、技术标准 系，改善落后交通状况，从而加快城市一体化进程和区域社会经济的发展。本项目的实施： ●是西部大开发的需要。 ●是完善地区路网布局的需要。 ●是地区经济发展的需要。 ●是改善人民生活的需要。 双向四车道，城市干道Ⅱ级 40 km/h 21.0m 净16+2×1.5m人行道,桥面全宽18m 城市-A级，人群荷载3.0Kn/m2 0.15g 1/100 1.4、工程项目技术标准 根据招标文件编制的要求，桥梁设计采用的技术标准如表： 主要技术指标表 表3 序号 1 2 3 4 表2 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 技术指标名称 地形类别 公路等级 设计速度 平面不设超高最小半径 平面线型一般最小半径 纵面最大纵坡 纵面最小坡长 凸形竖曲线最小半径 凹形竖曲线最小半径 路基宽度 行车道宽度 大桥桥面宽度 路面类型 桥涵设计荷载 桥涵设计洪水频率 通航标准 单 位 级 km/h m m ％ m m m m m m 指 标 山岭重丘区 双向四车道，城市干道Ⅱ级 40 2500 400 4.0 150 2000 1500 21.0 2×（2×3.75） 18.0 沥青混凝土 1.3.2、建设规模 路线全长616.608米， 其中主桥长80米，引桥长405.08米，引道长131.528米，并在张槎岸引桥及引道两侧设臵辅导作掉头车道。主要工程规模见表2。 工程建设规模表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 指 标 名 称 路线长度 等级 路基宽度 沥青砼路面 防护排水工程 计价土石方 大 桥 桥梁宽度 占地 单 位 m 级 m 1000m2 m3 1000m3 m／座 m 亩 数量 2246.978 城市干道Ⅱ级 21.0 20.445 6295.5 234.872 884/1 18.0 97.1 城市-A级，人群荷载3.0Kn/m2 1／100 不通航 - 6 - 2、对招标项目所在地区建设条件、区域道路网规划、交通量发展和交通组织的认识 2.1、地形、地貌 本项目所在地地形的总趋势为西南高.东北低；整体向东倾斜，处于青藏高原的交汇地带，山岭起伏.沟谷纵横.祁连山系的达板山和拉背山余脉，构成了项目区地架，海拔1760-2250m。 项目区位于民和新生代断陷盆地湟水河谷中西部边缘，地貌上有褶皱断块山脉与断陷盆地相间的地形特点，第四纪以来，由于强烈的构造运动，伴随着山体的大幅度上升，盆地也开始了间歇性的大面积掀起，因而无论是褶皱断块山脉还是中新生代的断陷盆地，均遭受水系的强烈的切割作用。形成了河谷平原、丘陵两大地貌单元。 1、河谷带状平原地貌 位于起点，湟水河两岸。呈条带状沿河流分布。在地貌上属于侵蚀堆积河谷带状平原，河谷宽度1km左右，河谷内阶地发育，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级阶地为全新世形成。Ⅳ级及Ⅴ级以上阶地则形成于上更新世，虽然经受了一定程度的侵蚀破坏，但仍保留有完整的阶地形态。 河谷阶地类型属侵蚀堆积类型。阶地表面有后期洪积物呈扇状分布。阶面坡度为1-3度，向下游河床倾斜。湟水河河谷阶地Ⅲ、Ⅳ级较发育，阶面宽度100-300m，Ⅰ、Ⅱ级阶地不发育，仅呈条带状或零星分布于河流两岸，阶坎高度分别高出河床4、27、79m左右。 2、黄土丘陵区 分布在路线终点附近，主要为第四纪风积黄土所构成；海拔高度较高在1900-2200m之间，切割深度30-150m，地貌上为典型的梁峁状形态。由于海拔较高，降水稀少，植被极不发育，因而呈现一派荒凉景观。 由于区内沟谷的强烈切割，易出现滑坡、崩塌等重力地质现象。 2.2、地层岩性 项目所在地区所见前第四系地层有：下元古界湟源群东岔沟组（Pt1d）、白垩系下统河口群（K1hk）、下第三系西宁群（E1xn）,第四系地层有上更新统（Q3）、全新统（Q4）。地层有老到新分述如下： 1、前第四纪地层 下元古界湟水源群东岔沟组（Pt1d） 仅在线路西端湟水河两岸及松树沟口有出露，岩性有：石英云母、黑云母石英片岩、石英岩、绿泥石黑云母片岩等古老的变质岩组。呈灰色。片理发育，岩层产状202o ∠86o 另有明显的两组节理，产状①290o ∠88o 、②345o ∠37o ,沿节理有石英岩脉充填。 白垩系下统河口群（K1hk） 为暗红色泥岩、灰红色细砂岩、灰绿色细砂岩、灰白色砂岩、浅红色砂质泥岩、微红色、灰绿色角砾岩等湖相碎屑沉积岩，多成互层状，局部见微细层理。 第三系西宁群（E1xn） 该地层构成Ⅱ～Ⅳ级阶地的基座，岩性为紫红色－棕红色泥岩、砂质泥岩夹灰白色粉砂岩，紫红色砾岩、含砾砂岩夹灰绿色粉砂岩。砾石成份多为石英岩等，磨圆中等，分选差。这套地层为厚层状，总厚度约2050米，局部裂隙中有石膏岩脉- 7 - 充填，受地质构造控制，岩层产状差异较大。 2、第四纪地层 项目区第四系比较发育，与设计线路最为密切的是上更新统和全新统地层： ① 中更新统冰水堆积（Q2） 冰水积（Q2fgl）卵石，呈青灰色、灰绿色，较密实，分选性差，磨圆中等，呈次圆状。卵石层厚度约10米，成份以砂岩、花岗岩为主。 ② 上更新统（Q3） 风积（Q3eol）黄土： 披覆在V级阶地及其以上地区，岩性为黄土，土黄色，颗粒均匀，质地疏松，具大孔隙及垂直节理，湿陷性较强。厚度一般10-20米，下部为褐红色黄土状土，灰绿色及淡红色粘性土及粉砂，均为薄层状，下伏砾石层。 冲积（Q4al-pl）黄土状土、卵石： 分布于Ⅳ级阶地以上，上部为黄土状土，厚度12米左右，较疏松，具湿陷性，其下部为砂卵砾石，灰色，中密，分选、磨圆中等。 ③ 全更新统（Q41-4al-pl） 冲 积（Q41-4al）物: 主要沉积在河漫滩（Q44al）及Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级阶地（Q43al、Q42al、Q41al），岩性主要为卵砾石及黄土状土。阶地土均具有二元结构，I级阶地土层厚度0.3-1.0米，卵石层厚度1-2.5米；Ⅱ级阶地土层厚度2-5.0米，砾石层厚度3.0-5.0米；Ⅲ级阶地黄土状土层厚度5.0-10.0米左右，卵砾石层厚度6-10.0米，卵砾石呈灰色，中密，分选性较差，磨圆度中等，呈浑圆状及扁圆状，以卵砾石为主，含漂砾，一般粒径2-20厘米，卵砾石成份以花岗岩、石英岩、砂岩等为主。 洪积（Q4pl）物： 分布于冲沟出口处，呈记扇形展开，覆盖于Ⅰ、Ⅱ级阶地之上，成份为含砾亚粘土及砾卵石透镜体。 坡积（Q4dl）物： 分布于阶地前缘及斜坡地带，岩性多为含砾亚粘土、黄土状土，下第三系红色出露较多的地方为红色风化破碎之产物。该层工程地质特性差，分布不稳定。 2.3、地震 项目所在区为地震密集区，据遥感解译报告和《青海省地震年鉴》，区域地震主要发生在挽近时期，有强烈活动的NWW主干断裂与NNW向断裂交汇处。公元138年2月29日民和地震，发震区域位于民和县南打草沟一带，震中位臵东经103.8度，北纬36.3度，震级3.8级，震中烈度为Ⅸ度，发震断层为巴州沟断裂（F12），巴州沟断裂现今活动明显，具左旋平移特征。 从现有的地震记录资料来看，湟水盆地及周边地区地震活动频次高，强度低。地震活动明显的表现是盆地周缘断裂的活动强度大于盆地内部断裂活动强度，从湟水盆地弱震分布来看，地震主要分布在盆地乐都至民和区间，从地震活动的空间来看，发和盆地，中新生代地层强烈变形，基底构造变形强度较低，弱震活动分布明显。 根据《国家地震动参数区划图》（GB18306-2001），线路沿线的地震动峰值加速度系数0.15g工程结构物按Ⅶ度区设防。 - 8 - 4-10米。应采取一定的工程措施。 马场垣～咀子断层（F13），位于民和县东大庄、上庄村一带，东西延伸长度9公里，形成东西向陡坎，高度达70-80米，南盘为第三系岩层，上覆上更新统砂砾石和黄土层，控制湟水河河谷沿近东向展开。 （1月），年平均降水量368mm，平均蒸发量1502mm。季风以NW、ESE向最为盛行，平均风速为1.96米/秒，最大可达到16米/秒。标准冻结深度1.08米，最大冻深1.30米。 该断层为遥感解译推测活动断层。在甘-青高速公路勘察的钻孔中均出现异常，经物探证实，断层破碎带宽度约30米。 2.4、气候 本项目所在地区属性半干旱气候，具有多风少雨、干燥寒冷、冬长夏短、年日温差大等特征，年平均气温为7.8℃，最高气温34.7 ℃（7月），最低气温-21.7℃2.5、水文 5.1.3.1地表水 项目区常年性河流为湟水河，属季节性流水。地表水对混凝土具弱-中等腐蚀性，水化学类型为SO4－Na〃Ca型水。 5.1.3.2 地下水 项目区地下水主要为第四系松散岩类孔隙潜水。主要分布于山前坡麓地带及阶地中，第四系砂卵砾石层为主要含水层。漫滩及Ⅰ、Ⅱ级阶地中地下水埋藏较浅，一般为0.5－5.0米，含水层厚5.0-6.0米，单井涌水量100-500m3/d，Ⅲ、Ⅳ级阶地中地下水位埋深大于10.0米，含水层厚10-18.0米，单井涌水量100-200m3/d。 地下水的补给来源主要为大气降水及渠水、农田灌溉水的补给，水化学类型主要为Cl〃SO4-Na〃Ca型水，对混凝土具有中等－弱腐蚀性。 2.6、工程地质 本项目所在地区位于民和断陷盆地内，上部为第四纪覆盖，下部为第三系泥岩、砂质泥岩及砂岩，岩层一般向SW、SE倾斜，倾角20-30度，据遥感报告、《马场垣～平安高速公路地质灾害危险性评估报告》及《民和农田供水普查报告》，勘察区内共分布有12条断层，其中对本项目有影响的断层有一条，即马场垣～咀子断层（F13）。另外湟水河两岸的Ⅲ、Ⅳ级阶地上，黄土状土具有一定的湿陷性，厚度 2.7、社会环境 民和、红古两县区以湟水河和大通河为界，川海大桥位于分界处。民和县国土面积1780平方公里，人口37.67万人，县城川口镇人口现有人口6万人，到2020- 9 - 年远期规划为12万人。红古区国土面积520平方公里，人口13.3万人，县城海石湾镇人口现有人口3.44万人，到2010年远期规划为6.5万人。 推荐引线及桥位方案处，无文物古迹，仅涉及一些民房的拆迁问题。相反会引来更多的观光者，为改善社会环境增添一份力量。 民和县位于青海省的最东部，属青海省的东大门，而红古区位于甘肃省兰州市的西部，是甘肃省通向青海省省会西宁市的必经地。 川海大桥为南北走向，修通以后，将是民和县的又一条北出口通道，可以有效地把民和县和红古区海石湾镇有机地连接起来，也是兰青高速与109国道之间有一条重要的联系纽带，从而彻底改变民和县只有单一出口的路网格局同时，也可为民和县东进兰州、红古区西上西宁提供更加便利的出口通道 经济要发展，交通要先行，小路小富，大路大富，高速公路快富已经成为大家的共识。民和、红古区两县（区）也充分认识到了这一点，正加大公路建设的力度。川海大桥为南北走向，修通以后，可以有效地把民和县和红古区区所在地海石湾镇有机地连接起来，可更加有效地促进两县城之间的人员往来和物资交流，从而更进一步带动两县城区域经济的大发展，形成一个跨两省区特有的“城市化经济圈”。 另外，大桥建成后，可以为民和县城和红古区县城增加一大景观，可成为两县城人们休闲散步、赏月观光的一道靓丽的风景线。同时，也是民和县作为青海省东大门一个重要的形象工程。修建川海大桥是两岸人民和的迫切要求，也是加强基础设施，发展当地经济的需要。 经济、文化、科技、人才、资金、能源等方面的联系。民和县的国内生产总值年均增长率为9.85%（“九五”期间）， “十五”前三年为11.29％。红古区的国内生产总值年均增长率为14.58%（“十五”前三年），由此看来，两县区的经济发展均高于各自省的平均水平，在本省名列前茅。同时，由于民和县是青海省的东大门，经济发展的桥头堡，而红古区又是甘肃省的能源及重化工县区，经济发展的潜力很大。因此，修建川海大桥可以不但能够促使两县区支柱产业的发展，扩大规模、发展经营、调整结构、招商引资。其农副价格大幅回升，更能够增加农民收入，加快农民脱贫致富的步伐，还可带动运输业、服务业、商业、旅游业等产业发展，从而有利于加快民和县、红古区两县区综合经济实力的提高。 2.8、项目区路网规划、交通量发展 2.8.1、民和县城公路运输规划 民和县城的公路运输规划为：2005年以后，将川官公路作为县城南北向主要交通干线，规划达到城市二级要求。将北部川口镇经马场垣至下川口再上109国道的四级公路改建为三级，在南部将中川至官亭的四级路改建为三级，同时将中部由川官公路经马营、塔城至甘肃永靖县的公路改建为三级路。另外，在巴州和李二堡之间新开通一条四级路，增强县城西部与县城中部的联系。 2.8.2、红古区公路运输规划 红古区公路运输发展规划的总体思路为：通过建立多渠道、多层次、多方位的投资机制，采用国家投入扶持、地方配套、集体群众集资、金融信贷支持等多种方式筹集资金，围绕海石湾卫星城建设和窑街、平安小城镇试点工作，以规划为龙头，坚持建管并重的原则，按照安全方便、清洁宁静、美观生动的要求。逐步完善城乡配套路网建设，增强综合服务功能，为对外开放、经济发展和人民生活创造良好的- 10 - 环境。红古区公路运输的规划目标为：“十五”期间，在路网建设上，以兰西高速公路红古段建设为契机，在海石湾建设红古路和北环路，扩建下海石路、复兴路、江山路，并与大通路、平安路、红古路相连；修建海石路与平安路和旧甘青公路相连通；修建复兴路的上立交桥及大沟南环路大桥，形成“六横六纵”的城市路网。窑街地区修建滨河路，民门公路改道由滨河路而行。加强乡村道路建设，基本形成四通八达的公路网络。建设窑街日吞吐量4000人的三级客运站，海石湾日吞吐量8000日） 拖挂 小 计 19 2240 汽车折算小客车交通量（辆/特征年 大中 客车 型车 货车 小型车 客车 货车 2010年 213 781 1045 182 表4 （单位：小客车，辆/日） 2015年 359 1312 1755 305 32 3763 2020年 538 1967 2630 457 48 50 2025年 698 2556 3417 593 62 7326 2030年 851 3111 4160 722 76 20 吨的货运站，花庄客运日吞吐量6000人、货运吞吐量2000吨的客货运输综合服务站。 川海大桥为南北走向，修通以后，将是民和县的又一条北出口通道，可以有效地把民和县和红古区海石湾镇有机地连接起来，是民和县与海石湾镇之间相互联系的纽带，形成一个跨青海省民和县及甘肃省红古区两区特有的“城市化大经济圈”的关键工程，也是兰青高速与109国道之间一条重要的联系纽带，可更加有效地促进 拖拉机农用车折算小客车265 交通量（辆/日） 非机动车、摩托车折算小170 客车交通量（辆/日） 合计 2675 4380 82 8410 10203 173 177 179 182 444 665 905 1101 两县城之间的人员往来和物资交流，对发展湟水河两岸沿线的社会经济，加快两地的旅游资源开发，促进两地城镇化建设的发展，实现资源互享起着重要作用。 2.8.3、拟建项目与其他公路的衔接 本项目起点位于海石湾铁路通道处，沿红古区（海石湾）城市规划路向南，跨过湟水河及甘青高速公路，在东垣村南250米处与规划的东垣五路相接，终点桩号为K2+246.978，路线全长2.247公里。 2.8.4、交通量发展预测 本项目为新建项目，根据项目所在路网结构的特点及工可研报告的资料，其各未来特征年交通量预测见表4。 本项目建成打通民和县和红古区的交通连接，加强了两地的联系和贸易往来，其诱增交通量增长迅速。 2.9、筑路材料及运输条件 石料：项目区界内，石料储藏丰富，平均运距约12公里。 砂、砂砾、砾石材料：在沿线附近有砂及砂砾材料料场，储量丰富，品质良好，运距约5公里。 土及粘土：本区内的粘土储量十分丰富，均可采取，运距约4～6公里。路基填筑时根据土质性质考虑掺加4％～5％的石灰。 水：有自来水供应，建筑用水丰富，但湟河水由于受到城市排放污水的污染，水质有较强的腐蚀性，不能直接用于工程。 - 11 - 石灰等材料在区内产量很大，水泥可在乐都水泥厂采购，钢材、沥青、木材等可就近采购或在西宁采购。 运输条件：工程区到各料场均有等级公路或简易公路相通，无须修建临时便道，运输条件优越，可采用汽车或拖拉机运输。 其他条件：电力供应充足，工程区内有10KV城市电网。通讯也十分方便。 3.3、桥长、桥跨布设考虑的因素 （1）桥梁长度 本次投标的湟水河川海大桥新建工程起点位于海石湾铁路通道处，沿红古区（海石湾）城市规划路向南，跨过湟水河及甘青高速公路，通过民和县东垣村北一大冲沟爬上塬，在东垣村南250米处与规划的东垣五路相接，终点桩号K2+246.978，路线全长2246.978米。路线按双向4车道城市干道Ⅱ级标准设计。 本次设计桥梁各方案桥梁总长均为885米，和《工可》桥梁总长基本一致。 （2）主桥跨径选择 两侧河岸地形较陡，河堤分别规划修建不同宽度的亲水平台，考虑桥台的稳定和减少防护，推荐方案桥梁主跨100米。 （3）引桥跨径选择 两岸引桥跨径除跨越甘青高速孔外无特殊要求；引桥范围内地势较平坦，地面纵向比降不很大，桥墩高度约3.0～9.0米；《工可》地质资料显示地质条件相对较差，桩基持力层较深。本次设计各方案引桥均采用35米装配式预应力混凝土连续箱梁，桥下净空高跨比适中。引桥3～5孔一联，以提高行车的舒适性。 3、总体勘察设计思路 3.1、桥位及接线 起点位于海石湾铁路通道处，沿红古区（海石湾）城市规划路向南，跨过湟水河及甘青高速公路，通过民和县东垣村北一大冲沟爬上塬，在东垣村南250米处与规划的东垣五路相接，终点桩号K2+246.978，路线全长2246.978米。该方案地面标高程由起点的1762米降到湟水河河底1726米（桩号K1+200），然后上升到K1+600地面高程为1811.5米后，一直在东垣村塬上直行至终点K2+246.978高程为1811.3米。起点比终点低49.3米。路线布设在两县规划的中心的地带上，符合远景规划要求，符合民和县、红古区（海石湾）的路网规划；与民和县规划的东垣五路接线顺畅，引线长度短，交通便捷，所以本次投标采用工可推荐的桥位。 3.2、总体设计原则 ●符合城市道路网及公路网的规划要求，执行《工可》的批复意见。 ●符合国家及部颁标准、规范、规定等 ●技术先进，经验成熟，展现当代桥梁建设的技术水平 ●经济合理，工程造价控制在合理范围内 ●施工方便，技术成熟，确保施工周期 ●安全可靠、适用耐久，便于日常维修养护 ●桥梁造型美观大方，能与环境、市容市貌相协调，力求城市名片效应 3.4、桥型方案设计 湟水河水面宽度300米，适用的桥型主要有连续刚构桥、连续梁桥、拱桥、斜拉桥。 受桥墩高度制约，采用〝连续刚构桥〞方案较难满足温度变化引起的受力要求。桥位处浅地层地质条件较差，采用有推力的拱桥，需要设臵强大的抗推基础，很不经济。 这之前全部改好，四个方案的说明还没改 - 12 - （1）桥型方案（一） ●主桥结构---预应力混凝土连续刚构桥 主桥采用3孔100米预应力混凝土连续刚构，主桥平面位于直线内，纵面位于2.97%上坡，桥宽18.0m。箱梁采用单箱单室截面，顶板宽18.0m，底板宽10.5m，翼缘板悬臂长为3.75m。箱梁根部梁高6.5m，高跨比为1/15.4；跨中梁高2.5m，高跨比为1/40.0；根部底板厚1.0m，跨中底板厚0.30m；梁高及底板厚度均按二次抛物线变化。箱主桥上部为(60+3×100+60)m预应力混凝土连续刚构，三向预应力体梁0号块顶板厚0.50m，其余梁段厚0.25m；0号块腹板厚0.80m，其余梁段腹板11号梁段以前为0.60m，14号梁段以后为0.45m，12～13号梁段由0.60m按直线变化至0.45m。 主梁采用挂蓝悬臂现浇法施工。各单“T”除0号块外分为18对梁段，其纵向分段长度为6×3.0m +6×3.5m＋6×4.0m。0号块总长12.0m，中跨、边跨合拢段长度均为2.0m，边跨现浇段为3.75m。悬臂现浇梁段最大重量为150吨，挂蓝自重按80吨考虑。 桥面铺装层为6cm厚的沥青混凝土+8cm厚C40混凝土(墩顶两侧各10m范围内负弯矩区采用C40钢纤维混凝土)。桥面横坡为双向2%，由箱梁顶面形成，箱梁底板横向保持水平。 主桥下部主墩高72～88m，采用双肢薄壁空心墩，断面尺寸为2×6.5×3.0m。横桥向壁厚两个边主墩为110cm、三个中主墩为90cm；纵桥向壁厚三个中主墩及高度相对较小的16号边主墩(高72m)为60cm，20号边主墩(高88m)为70cm。主墩承台厚度均为4m，平面尺寸两个边主墩为16.7×16.7m，下设16根Φ170cm摩擦桩，三个中主墩为16.7×12.2m，下设12根Φ170cm摩擦桩。 下部结构根据不同的跨径和墩高、同时考虑方便施工进行确定。主桥下部结构均采用空心墩，因墩高不同采用两种尺寸：对墩高大于45m者(最大墩高56m)，箱形墩横桥向宽5.0m，纵桥向宽3.5m，壁厚50cm，下设3m厚承台，6Φ150cm桩基；对墩高小于45m者(最小墩高18m)，箱形墩横桥向宽5.0m，纵桥向宽3.0m，壁厚50cm，下设2.5m厚承台，4Φ150cm桩基。20m箱梁下部结构均采用柱式墩，墩高5.0～22.5m，为考虑施工方便，除22号墩(墩高22.5m)柱径采用1.5m、下设2Φ170cm桩基外，其余柱径统一采用140cm，下设2Φ150cm桩基。两桥台处上部均为20m箱梁，桥台采用柱式台，2Φ150cm桩基。 下部结构计算时，除考虑上部传来的恒、活载反力外，还考虑汽车制动力、活载纵横向偏载对桥墩的偏心弯矩、温度影响力、滑动支座摩阻力、纵向及横向风载等，将这些荷载加载于下部墩台上并依据规范进行组合，从而计算分析墩台强度、刚度及稳定性，进而计算桩基内力和桩长。 地震反应谱分析结果表明，地震动峰值加速度≤0.10g时，引桥下部结构设计不受地震力控制。 主孔桥墩采用薄壁空心墩。盖梁宽度2.4米，高度主桥侧1.6米,引桥侧1.8米，盖梁总长11.5米。立柱采用直径2米的圆形截面柱，中心距8米，立柱高度约9米。根据已掌握的地质资料，下部基础宜采用钻孔灌注群桩基础，桩尖持力层选择在微风化泥质粉沙岩上。基础上下部采用承台连接，承台厚2米，其下设直径1.5米桩6根。 ● 引桥结构 两岸引桥上部均采用标准跨径的35米装配式预应力混凝土箱梁，先简支后体系连续。每孔桥由5片预制箱梁组成，箱体中心间距3.675米，箱梁高度1.8米。- 13 - 红石区共11孔分三联，民和县侧共2孔分一联。 引桥桥墩采用带盖梁的三桩三柱式矩形形墩。盖梁横断面尺寸1.4X1.8米，总长16.5米，立柱直径1.3米，桩基直径1.5米，桩顶间设系梁。 0#桥台采用肋桥台，18#桥台采用柱式台，基础均采用桩基础。 ● 施工方法 桥位处搭设施工栈道和栈桥，现场施工引桥及主桥基础。 承台采用围堰法施工。浇筑承台混凝土时要有冷却管等降低混凝土内部水化热的相应措施，承台混凝土采用泵送浇筑施工。 现场施工下部基础的同时，在工厂制作主拱圈、横撑等钢结构部件，并对其进行喷涂防锈处理，预拼装后运输至现场。在支架上校正拱圈的空间位臵、焊接钢构件。在支架上分段分次浇筑桥面纵梁、横梁、桥面板等。严格按设计的施工流程进行施工。 ● 施工工期 合理安排工期，作好施工组织管理，协调航道运营，主桥施工期为15个月。 （2）桥型方案（二） ●主桥结构---预应力混凝土连续箱梁桥 采用19孔35米预应力混凝土连续箱梁桥，左右幅桥主体分离。箱梁采用单箱双室横断面，横断面顶宽17.6米，底宽12.6米，翼缘板悬臂2.5米，腹板厚度45~60厘米（铅垂设臵），顶板厚度20~40厘米（斜臵），底板厚度20~50厘米（水平设臵）。箱梁梁底纵向按折线设计，支点梁高4.2米，跨中梁高2.2米。仅在支点处设横隔梁，中横梁宽度2米，端横梁宽度1.5米。桥面横坡1.5%，因桥面较宽，采用腹板变高、顶板斜臵形成坡度。 主桥纵向预应力钢束分腹板钢束和顶底板钢束二类。钢绞线标准抗拉强度为1860MPa，张拉控制应力按标准强度的0.75倍控制。主梁内的预应力张拉依不同的施工阶段分批张拉。0号块按三向预应力构件设计。 主孔桥墩采用无盖梁的柱式墩，左右幅断面分离。立柱采用直径2米的圆形截面柱，中心距8米，立柱高度7.5米。下部采用钻孔灌注群桩基础，桩尖持力层选择在微风化泥质粉沙岩上。承台厚2米，其下设二排6根直径1.5米桩基。 ●引桥结构 两岸引桥：张槎岸采用7孔一联，罗村岸采用5孔一联。 其余结构同方案(一) ● 施工方法 桥位处搭设施工栈道和栈桥，现场施工引桥及主桥基础。 承台施工同方案(一) 在梁体下缘与通航净空限界间留有1.5米的施工空间，上部主梁可选择挂栏方式施工，也可选择阶段支架分段浇筑。本方案推荐采用阶段支架分段浇筑法。在整个上部结构施工期间及搭设施工支架时须确保一条航道的运营。 ● 施工工期 合理安排工期，作好施工组织管理，协调航道运营，主桥施工期为12个月。 （1）桥型方案（三） ●主桥结构---下承式钢管混凝土拱桥 主桥采用单孔80米双扇面下承式钢管混凝土拱桥，矢高17米，双扇面中心间距27.1米，设5道横撑。主拱圈轴心线采用二次抛物线，铅垂面内布臵，拱圈直径1.5米，采用16毫米钢板卷板成筒，钢材采用具有良好冲击韧性和可焊性的Q345D。主拱圈内填充C40微膨胀混凝土，着色封闭后，最后颜色为橘红色。 - 14 - 吊杆采用PES(FD)低应力防腐索体，镀锌平行钢丝束，标准强度为1670MPa，,钢丝直径7毫米。上下端锚头均采用含球铰的冷铸锚，锚头埋臵于主拱圈及纵梁内，不外露。吊杆间距5米，全桥共13对，每根吊杆设减振器，下端3米外包不锈钢管，索体最后的颜色为黄色。 桥面结构采用〝井〞字形梁格体系，由纵梁、横梁、桥面板结合而成，在阶段支架上分段浇筑。纵梁高度1.8米，宽度1.6米，除端支点及吊杆的下锚具附近为实心截面外，其余断面为〝兀〞字形，纵梁高出桥面35厘米，兼做护栏，并保护索体。纵梁位于拱圈立面内，并与拱圈在梁端固结，纵梁内的预应力张拉依不同的施工阶段分批张拉，平衡拱圈产生的推力。全桥纵梁共2根，按全预应力构件设计。 横梁采用〝T〞字形梁，高度（1.45 ~1.）米，腹板宽20厘米，马蹄底宽50厘米，〝T〞梁顶面接桥面板，设1.5%横坡度，梁底水平，为弹性支撑的双悬臂梁，全桥横梁共17道（端横梁2道），标准间距5米。横梁按全预应力构件设计。 主孔桥墩采用带盖梁的柱式墩，左右幅断面分离。盖梁宽度2.4米，高度主桥侧1.5米,引桥侧1.8米，盖梁总长16米。立柱采用直径2米的圆形截面柱，中心距8米，立柱高度约9米。根据已掌握的地质资料，下部基础宜采用钻孔灌注群桩基础，桩尖持力层选择在微风化泥质粉沙岩上。基础上下部采用承台连接，承台厚2米，其下设直径1.5米桩6根。 ● 引桥结构 两岸引桥上部均采用主体分离的双幅桥，每幅桥采用标准跨径的35米装配式预应力混凝土箱梁，先简支后体系连续。每孔桥（单幅）由5片预制箱梁组成，箱体中心间距3.57米，箱梁高度1.25米。张槎岸采用9孔一联，罗村岸采用7孔一联。 引桥桥墩采用带盖梁的双桩双柱式圆形墩。盖梁横断面尺寸1.5X1.8米，总长16米，立柱直径1.3米，桩基直径1.5米，桩顶间设系梁。 引桥桥台采用轻型扶壁式桥台，左右幅主体分离(间距2厘米)。前墙厚45厘米，翼墙厚30厘米（翼墙后衔接路堤挡墙）、扶壁厚40厘米，横向间距3.5米。下部采用钻孔灌注桩基础，错排布臵（2前1后），桩尖持力层位于微风化泥质粉沙岩上。基础上下部采用承台连接，承台厚1.2米。 ● 施工方法 桥位处搭设施工栈道和栈桥，现场施工引桥及主桥基础。 承台采用围堰法施工。浇筑承台混凝土时要有冷却管等降低混凝土内部水化热的相应措施，承台混凝土采用泵送浇筑施工。 现场施工下部基础的同时，在工厂制作主拱圈、横撑等钢结构部件，并对其进行喷涂防锈处理，预拼装后运输至现场。在支架上校正拱圈的空间位臵、焊接钢构件。在支架上分段分次浇筑桥面纵梁、横梁、桥面板等。严格按设计的施工流程进行施工。 ● 施工工期 合理安排工期，作好施工组织管理，协调航道运营，主桥施工期为15个月。 （3）桥型方案（四） ●主桥结构---〝Y 〞字形双塔双索面斜拉桥 主桥采用三孔（50+80+50）米双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。塔、梁分离，塔、墩固结。〝Y 〞字形主塔上塔柱高度12米，塔顶尖中心距6.8米，上塔柱顺桥向宽度3米，横桥向宽度1.5米，塔柱拉索间距0.8米。斜拉索采用镀锌平行钢丝束，每根斜拉索设减振器，下端3米外包不锈钢管。索体最后的颜色为黄色。 桥面结构采用〝井〞字形梁格体系，由纵梁、横梁、桥面板结合而成，在阶段支架上分段浇筑。纵梁上拉索间距5米，锚点位于纵梁、横梁交汇处。纵梁高度- 15 - 1.8米，宽度1.6米，除拉索的下锚具附近为实心外，其余断面为〝兀〞字形，纵梁高出桥面35厘米，兼做护栏，并保护索体。纵梁位于斜拉索立面内，与塔柱在交汇处不固结（纵梁加宽），纵梁内的预应力张拉依不同的施工阶段分批张拉。全桥纵梁共2根。按全预应力构件设计。 横梁采用〝T〞字形梁，高度（1.45 ~1.）米，腹板宽20厘米，马蹄底宽50厘米，〝T〞梁顶面接桥面板，设1.5%横坡度，梁底水平，为弹性支撑的双悬臂梁，全桥横梁共27道（端横梁2道），标准间距5米。横梁按全预应力构件设计。 主墩下塔柱截面尺寸同上塔柱，下塔柱高度7.5米。下部采用钻孔灌注群桩基础，桩尖持力层选择在微风化泥质粉沙岩上。承台厚2.5米，其下设6根直径1.5米桩基,呈菱形布设。 ●引桥结构 两岸引桥：张槎岸采用7孔一联，罗村岸采用5孔一联。 其余结构同方案(一) ● 施工方法 桥位处搭设施工栈道和栈桥，现场施工引桥及主桥基础。 承台施工同方案(一) 在梁体下缘与通航净空限界间留有1.5米的施工空间，上部主梁可选择挂栏方式施工，也可选择阶段支架分段浇筑。本方案推荐采用阶段支架分段浇筑法。在整个上部结构施工期间及搭设施工支架时须确保一条航道的运营。 ● 施工工期 合理安排工期，作好施工组织管理，协调航道运营，主桥施工期为15个月。 认为：四个方案均具有造型优美，结构受力较为合理，与周围环境协调，且能满足航道、防洪的要求，与城市总体规划一致，均为合理可行的技术方案。 方案（一）造价较低，桥型美观大方，受力体系在其他方案中最合理（对温度、基础变形的适应性强），施工难度不大，与周围景观比较协调。 方案（二）造价最低，桥型普通中庸，后期养护成本最低。但结构建筑高度大，导致道路纵坡度增加，不利于非机动车、行人过桥。施工难度较小，与周围景观协调性不佳。 方案（三）造价最高，结构新颖，桥型优美大方，具创新特点，受力体系在其他方案中较一般（对温度、基础变形的适应性一般），施工难度最大，但与周围景观协调很好。 方案（四）造价较高，结构新颖，桥型优美大方，受力体系在其他方案中不太合理（对温度、基础变形的适应性差），施工难度较大，但与周围景观协调性较好。 故将方案（一）作为本次投标的推荐方案。具体论述见方案比较表5 3.5、桥型方案比选 根据以上对各桥梁方案的概述，经过对各方案进一步技术经济综合分析比较- 16 - 桥梁方案比较表 表5 项 目 桥梁方案一 桥梁方案二 桥梁方案三 桥梁方案四 结构型式 主桥： 1孔80米双扇主桥：3孔（50+80+50）主桥：3孔（50+80+50）主桥：3孔（25+80+25）面下承式钢管混凝米预应力混凝土连米双塔双索面预应米中承式钢管混凝土拱桥 续箱梁桥 力混凝土斜拉桥 土拱桥 引桥： 16孔25米装配式预应力混凝土箱梁 施工工艺较成熟 施工难度 工期较容易控制 施工难度适中 引桥：12孔25米装配引桥：12孔25米装配引桥：14孔25米装配式预应力混凝土箱梁 施工工艺成熟 工期容易控制 施工难度较小 式预应力混凝土箱梁 施工工艺较复杂 工期不易控制 施工难度最大 式预应力混凝土箱梁 施工工艺一般 工期可以控制 施工难度较大 养护难易度 养护工作量适中 养护工作量很小 养护工作适中 养护工作适中 景观效果 基价比 景观效果较好 1 景观效果不佳 0．988 结构适应性一般，与景观效果很好 1．047 结构适应性一般，与景观效果较好 1．031 结构适应性较差，与 综合评价 结构适应性强，与周围景观协调较好，养周围景观协调性不周围景观协调性很周围景观协调性较佳，养护工 好，养护工 好，养 护工作量适中，施工作量最小，施工难度作量适中，施工难度护工作量适中，施工难度适中，造价较低 较小，造价最低 最大，造价最高 难度较大，造价较高 推荐 比较 比较 比较 推荐意见 - 17 - - 18 - 3.3、路线方案 考虑到本项目里程短，起终点已经确定，起终点之间为直线连接，桥位顺直，其他路线走廊没有明显的比较价值，拆迁、征地难度较大，故暂不再进行路线方案比较。推荐路线平纵技术指标完全满足现行《公路工程技术标准（JTGB01－2003）》的要求。 图5-6 路基标准横断面 ⑵、路基及边坡防护 ①两侧引道路基两侧不放坡，采用挡土墙支护； ②罗村岸的人行道与现状道路人行道顺接。 ⑶、综合排水设计 行车道路面横坡采用1.5%，人行道横坡采用反向1%。引道两侧设臵人行道，路面水通过路面横坡排至人行道内侧路面设臵的雨水口，将路面雨水与市政雨水管线系统连接。 ⑷、不良地质及处治措施 本项目沿线存在砂土液化和软弱土层等不良地质现象，因此正确评价不良地质对公路建设的影响，合理选择治理方案，是本项目的重点之一。 通过详细的工程地质勘察，根据不同等级的软弱土层，设计充分考虑路堤稳定和沉降两方面的要求，除拟采用深层搅拌桩法进行处治。 3.4.2、路面工程 ⑴、设计原则 53503550/22X5050+3X375+505027517525分隔带行车道分隔带非机动车道90050650非机混行道75道路中心线75200人行道人行道3.4路基路面 3.4.1、路基工程 路基设计遵循因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合、安全经济、造型美观、顺应自然、保证路基的稳定、和原有公路的良好连接。同时应采用新技术、新材料、新工艺进行路基的综合设计，加强环境保护及水土保持工作。 ⑴ 、路基标准横断面 本项目采用整体式路基，路基宽度为35.5米，其中：行车道宽2×（3×3.75）m，中间带宽2.0m（含0.5m×2路缘带），非机动车道3.25m×2（含0.5m×2隔离带），人行道1.75m×2；张槎岸引道下设有辅道。见图5-6： 引道、辅道标准横断面 3550/217525人非机动车分隔带2755050+3X375+501:200 本次路面设计的原则如下： ● 以交通量为基础； ●适当道路功能服务要求； 行车道 900200人行道650非机混行道50行道道- 19 - ●符合当地筑路材料供应情况； ●适应自然条件的要求； ●技术成熟，造价合理； ●注重对新工艺、新材料的选用。 ⑵、结构层类型选择 本着上述“因地制宜、就地取材、方便施工”的原则，参考佛山市已有的工程实例，本项目引道拟采用沥青混凝土路面。沥青混凝土路面具表面平整，无接缝，行车舒适，振动小，噪音低，对不均匀沉降变形适应性较强，施工周期短，养护维修方便，一次性投入少等优点。辅道及匝道采用水泥混凝土路面，人行道采用预制人行道砖路面。 本次投标设计方案与工可推荐方案相同。 ⑶、推荐方案 推荐沥青混凝土路面结构如下： ●主线路面结构 面层：4cm AK－13改性沥青混凝土上面层 6cm AC－20沥青混凝土中面层 8cm AC－25沥青混凝土下面层 1cm沥青封层 基层：36cm水泥稳定碎石 底基层：20cm水泥稳碎石 路面总厚度84cm。 ●辅道及匝道路面结构 面层：25cm 水泥混凝土上面层 基层：20cm水泥稳定碎石 底基层：20cm水泥稳定碎石 路面总厚度65cm。 ●人行道路面结构 面层：6cm 预制人行道砖 粘结层：10号水泥砂浆 基层：15cm水泥稳定碎石 路面总厚度23cm。 3.5、交叉工程设计 本项目起终点接线处为两处平面交叉，根据工可报告和地方的意见，本次投标方案保留起点处朗沙路与朗宝西路平面交叉，设计采用加铺转角形式，并拓宽路口，使转向交通更加顺畅。 本项目终点交叉形式工可为推荐方案，而且切断了塱沙公路的直行交通，而地方地方意见是采用立交方案，村里另规划有河堤，塱沙公路的河堤作用将来就会取消，可以下挖。本投标设计认为，本项目交通量大，采用平面交叉，交叉口处纵坡较大，行车速度快，容易发生交通隐患。塱沙公路是地方道路，断行将严重影响沿路人民群众的交通方便和生产生活，故提出终点处采用立交方案。本立交采用部分菱形方案，提供右转上下本项目的匝道。其左转交通可通过在塱沙公路适当位臵掉头来解决。 3.6环境保护、景观设计及水土保持 环境保护设计应贯穿于项目各阶段或主体工程设计的各个组成部分。根据本项目 “桥多路少” 的特点，树立“环保”概念，做好取土、弃土方案设计。 - 20 - ●本项目地处佛山市中心区，经济发达，旅游资源丰富，招商项目众多，因此在设计过程中，充分体现环保理念，努力将本项目建成一条集景观、生态和环保为一体的公路。 ●本项目沿线地形平坦，桥下空地区采用园林景观设计，增加本项目与周围景观的立体美学效果。 ●河岸有防洪要求地段，根据需要设计防洪堤、护岸墙等，防止水土流失。 本项目建安费7210.6万元，其中主桥11.2万元，引桥3296.7万元。 估算总金额91.7万元，全线平均每公里16042.1万元。 4.3控制造价的重点 ●设计方案的合理性对造价影响是显而易见的，必须扎实工作，获取翔实的设计基础资料，特别是地质钻孔资料，必须真实可靠，并多方案必选，确定合理的设计方案，才能减少重大变更，造成投资失控。 ●设计精益求精，科学合理，方案经济可行，加强与相关部门的协调，满足地方需求，控制拆迁占地规模，避免出现仅是方案经济合理，但地方有关部门不4、工程造价初步测算 4.1估算编制依据 ●交通部交公路发[1996]611号《公路基本建设工程投资估算编制办法》和《公路工程估算指标》。 同意，从而引起重大变更。 ●交通部交工发[1996]612号文发布的《公路基本建设工程概算、预算编制办法》及《公路工程概算定额》、公路工程预算定额》基价表。 工程规模和造价控制在可控范围内。 ●交通部交公路发[1992]65号文发布的《公路工程概算定额》、《公路工程预算定额》。 ●广东省交通厅《关于发布<广东省公路工程造价文件编制办法（试行）>的通知》粤交基函[2003]212号。 ●广东省交通厅《关于印发<执行<公路基本建设工程概算、预算编制办法>补充规定（试行）>的通知》粤交基函[1996]340号。 ●本项目招标文件及补遗书要求。 ●本项目工程可行性研究报告。 ●与估算相适应的工程数量。 ●概算和预算基础资料正确可靠，计算结果正确无误。 ●控制设计本身出现的严重的错、漏、差，提供的工程数量符合实际情况，将5、招标项目勘察设计的特点及关键性技术问题的对策措施 5.1、招标项目勘察设计的特点 根据对勘察设计招标文件的研究，认为本招标项目勘察设计具有如下特点： ●结构物所占比重较大 本项目跨越佛山水道、河堤路、临河路及塱沙公路，沿线设臵大量的桥梁构造物，桥梁长度占路线总长的78.6％。 ●路线纵坡度制约因素较多，一级公路兼城市道路功能 路线全长仅616.6米，起终点分别衔接二个交叉口，路线按一级公路标准设计，同时兼顾城市道路功能，兼顾非机动车、行人爬坡要求。同时，还要考虑与相关道4.2 工程估算编制结果 - 21 - 路衔接的交叉口设计和交通组织及交通安全问题。 桥梁须一跨跨越佛山水道，同时应满足通航、排洪、景观、城市路网规划及河道整治工程等要求。 路线纵坡度还受到桥梁建筑高度、规划道路、河堤及结构施工空间等多方面影响。 ●道路用地紧张，建筑物密集 本项目地处佛山市近郊，经济发达，土地昂贵。沿线分布工厂、仓库等大量建筑物，因此，严格控制道路两侧用地，减少拆迁是当务之急。 ●推荐方案设计特点：单跨80米跨过河道，满足河道规划，避免对河堤影响 推荐桥型方案为单孔80米双扇面下承式钢管混凝土拱桥，矢高17米，矢跨比1/4.7，双扇面中心间距27.1米，桥面总宽37.2米，可能为国内同类型中最宽的桥梁。拱梁刚度比优化、施工流程、控制工艺等方面均有一定技术难度。 本桥的另一特点是景观要求，该项目的实施将作为良好的服务配套基础设施，不仅极大地改善张槎街道与罗村片区的交通环境，而且改善了城市面貌，因此对大桥景观与美学要求较高。该桥还避免了对河堤的压缩，减少河堤的防护数量。 ●特殊路基处理 根据地质初勘报告，罗村岸发育的淤泥，淤泥质土，厚度较大，具高压缩性，承载力低，强震易引起地基土塑性流动。应进一步查明特殊地质的范围，属性等。 ●环保、景观要求高 为了保护环境，应从路线平纵面配合、桥型方案等多方面入手，做到合理利用土地资源、保护水源水质、控制噪音、保护环境。总体设计需要与沿线自然环境和人文景观相协调。 结合本项目的具体特点，预计工程勘察设计中将遇到的主要关键技术如下： （1）桥跨布臵与河道整治、周遍环境的协调，减少对河堤的安全性影响 （2）主桥施工工艺及工期的控制 （3）路线纵坡度的优化 （4）塱沙公路交叉口的交通组织 (5) 不良地质地段的处臵 ●桥跨布置与河道整治、周遍环境的协调 问题的分析：桥梁跨越佛山水道、河堤路、临河路及塱沙公路等，在节约工程投资的前提下，如何协调桥跨布设与被交路（河）的关系，如何保证墩台、航道的安全，尽量减少墩台对河堤、周遍环境带来的不利影响。 对策措施：针对沿线的具体情况，认真调查被交路（河）的使用要求，结合地质、水文、通航、经济、景观及桥梁施工要求等因素，综合确定桥跨布设。桥位处河道顺直，受上游水闸控制，水位变化不大，主跨选择80米跨径，将主墩设臵于二岸亲水平台范围内，既解除了对佛山水道通航影响，又可保证河道断面的连续性与完整性。从而减少河堤的影响，不过分增加对河堤的防护。 ●主桥施工工艺及工期的控制 问题的分析：主桥施工工艺及工期是本项目能否按时保质完成的关键。 对策措施：本次各方案设计均在梁体下缘与通航净空限界间留有1.5米的施工空间，在整个上部结构施工期间及搭设施工支架时可确保一条航道的运营。采用支架分阶段施工，施工难度、施工风险会显著降低，施工进度也有所保证。 ●路线纵坡度的优化 问题的分析：路线纵坡度的优化对本项目影响巨大，如与交叉口的平顺衔接，提高行车的舒适；土石方数量，桥梁长度；机动车、非机动车及行人爬坡要求等；5.2、招标项目勘察设计关键性技术问题的对策措施 - 22 - 同时对桥梁建筑高度、结构施工空间有诸多的影响。 对策措施：①合理确定沿线主要控制的高程及衔接路段的纵坡度 ②合理确定桥跨布设，优化桥梁建筑高度及结构施工空间 ③对非机动车、行人交通量再作仔细的分析 ●塱沙公路交叉口的交通组织及交通安全问题 问题的分析：塱沙公路与兴朗大桥交叉形式的选择，对整个工程的投资影响较大，对区域路网功能的完善、作用的发挥影响较大。如何选择合理的交叉形式是关键。 对策措施：兴朗大桥按一级公路标准设计修建，为张槎街道与罗村街道联系的主要通道。塱沙公路现状为9米的低等级公路，为罗村街道路网的组成部分。为确保兴朗路交通顺畅、安全，此处宜采用上下分离的交叉形式，以〝通〞为原则，各匝道的技术指标可以降到规范的下限值，降低工程规模，减少拆迁。 ● 不良地质地段的处治 根据地质初勘报告，罗村岸发育的淤泥，淤泥质土，厚度较大，具高压缩性，承载力低，强震易引起地基土塑性流动，宜采用深层搅拌桩法处理。 根据地质初勘报告，桥址区地下水对钢筋混凝土具弱腐蚀性，因此墩台基础宜采用抗硫酸岩水泥。 ● 市政管线综合设计及过河问题 根据本项目特点，路基部分很少，应结合区域城市总体规划，预留市政综合管线的接口。对于过河方案考虑桥梁的横断面布设情况，在分隔带处预留管线位臵，与主桥一起跨越佛山水道。 ● 市道路用地及拆迁问题 根据本项目特点，路线短，但用地、拆迁量大，考虑到路线起终点处都为交叉口，行车速度为60Km/h，并兼顾城市道路这个特点，从行车安全及减少征地这对矛盾中，合理布臵车道，将分隔带比工可适当减少1米，既能满足技术标准，又能有效减少占地面积和拆迁数量，降低工程造价。另外，将辅道宽度重新划分，在不增加总宽度的前提下，以防止故障车辆造成辅道瘫痪。 6、必要的图纸