ZPW2000R型轨道电路的调整与使用探讨

李洪斌

【摘 要】经研究与现场测试后,对于ZPW2000R型轨道电路而言,不仅可实现高效的安全传输性能,还能改善低道碴电阻道床的系统问题,而且在工程造价方面还能有效降低.在引进UM71无绝缘轨道电路技术的背景下,技术研发产品有着特殊的系统特点以及相应的工作原理,它所具有的高精度和实时性的特点能够实现对铁路系统的网络化、智能化以及数字化更好地满足. 【期刊名称】《南方农机》 【年(卷),期】2018(049)014 【总页数】2页(P101-102)

【关键词】ZPW2000R型轨道电路;调整;使用;传输 【作 者】李洪斌

【作者单位】齐齐哈尔电务段,黑龙江 大兴安岭 165200 【正文语种】中 文 【中图分类】U284.2

在国内铁路系统的网络化、智能化以及数字化发展背景下，铁路信号以数字编码无绝缘轨道电路为先决条件，不仅实现了对自动调整控制系统设计，而且还完成了快速列车信号兼容技术研发。与此同时，还从轨道电路传输长度发出，实现了对性能的改善与优化，成功推动了我国铁路的发展，正式迈进主体机车信号时代。铁路轨

道各部位对其运行有着较大的影响，对补偿电容和匹配电压器以及调谐区进行优选设计时，通过对主体化机车信号与ZPW2000R型无绝缘轨道电路的大力推广，能够将UM71优势性能利用起来，使其变成国内较为先进的自动闭塞制式。 1 ZPW2000R型无绝缘轨道电路的特征

该轨道电路利用了先进的技术手段，引进了UM71无绝缘轨道电路技术，在改进与优化后应用在该轨道中，使该轨道电路性能到明显提升，达到节约工程造价的效果。其技术特征如下：

（1）在优化改善UM71的基础上，实现对UM71无绝缘轨道电路优势与特征保留，并达到对传输的长度和安全性改造目的，基于FSK制式与1700～2600Hz载频段，有针对性的优化并调整调谐区断轨、防护拍频干扰，重点检查调谐单元断线，从而实现调谐区分路死区的最大限度降低，并且还能够延长该轨道电路传输距离[1]。

2）在进行ZPW2000R型轨道电路调整时，应确保调整后的电路可以使用最小道碴电阻方式，并与规定的固定轨道电路长度相符，以便该电路能够和非高道碴电阻要求的传输长度相匹配，从而实现轨道电路系统可靠性与稳定性的提升。 3）ZPW2000R型轨道电路选择的信号数字电缆为国产型号，因为减小了铜芯线径，所以训责长钢包铜引接线取代了70mm2的铜引接线。在延长传输距离的同时，还降低了防护与维修的难度。

4）以几种载频频率接发设备为基础，确保所有功能正常后，进行“N+1”冗余，在降低运转设备数量的同时，还能达到双机间的冗余，从而达到工程造价减少的目的。

2 ZPW2000R型轨道电路构成及其工作原理 2.1 室外部分

1）电气绝缘节。其调谐区构成部分主要包含了钢轨、设备引接线、空芯线圈以及

调谐单元，常被用来实现电气隔离，并作用在相邻轨道电路之间。

2）机械绝缘节。它的构成是通过调谐单元与空芯线圈的引接线及并接实现。 3）匹配变压器。如果道碴电阻数值在0.25～1Ω范围以内，则传输电缆不仅可以与轨道电路匹配，还能顺利完成连接。

4）补偿电容。电容经过补偿假装后，能够有效延长轨道电路长度，移频信号受到轨道电感的影响也有所减小，为轨道电路的稳定性提供一定保障。 5）传输电缆。利用屏蔽数字信号电缆，确保长度低于10km[2]。 2.2 室内部分

1）接发器设备。发送器的设计，采用“N+1”冗余，且所选信号源需具有高稳定和高精度特性。接收器用于接收主轨道或是临轨道两者的频率信号。 2）衰耗盘。用于主轨道电路或是相邻区段小轨道电路的调整。

3）电缆网络。于室内设计电缆时，通常采取六段进行，并补充室外传输电缆长度，补充长度低于10km。 2.3 系统防雷部分

在一般的防护中，将纵横向雷电信号用钢轨引入其中时应注意电化牵引区段。如果牵引回流不畅，且纵向电压峰值处于不平衡状态，此时200V交流与50Hz电流会影响非电化区段。并且，防雷地线电阻不应超过10Ω，铜制地线应加长，并将贯通地线安装于石质多雷地区。ZPW2000R型轨道电路具体工作原理如下：发送器和接收器所产生的频率信号，会作用于与之相邻的主轨道电路延续段，或是调谐区小轨道电路，同时，还会提供与之相关的电路状态。 3 ZPW2000R型轨道电路调整 3.1 主轨道电路调整

轨道电路调整表，它是调整主轨道电路的主要依据，由于区段长度与载频并不相同，所以接收电平的调整应在衰耗盘端子上完成，而发送电平的调整应在发送器端子上

进行，调整步骤如下：①查找相匹配的接受电平和发送电平；②依照接收电平调整表，对衰耗变压器端子进行查找；③根据发送电平调整表，对发送器输出端子进行查找，并通过调整表规定，将二者进行跨线连接；④依照电缆补偿长度调整表，对模拟电缆进行调增，并将防雷模拟网络盘子端查出来，予以适当调整[3]。 3.2 小轨道电路的调整

对小轨道电路而言，它的调整表是电路调整的重要保障，在与衰耗盘连接前，需进行104mV的调整，在开通电路后，再实施信号测量，并依据小轨道电路调整表进行衰耗盘端子改变，调整完毕后，小轨道信号值应处于100～120mV之间。通常用正反向运行来实现小轨道电路调整，将不同的两套衰耗调整电阻设置在衰耗盘内，按照调整方向的不同调整短小轨道电路中的正反方向。 3.3 ZPW2000R型轨道电路调整的前提条件和要求

实施ZPW2000R型轨道电路调整，需满足以下要求：①“轨道1”与“轨道2”的最低电压分别为240mV与100mV，同时，小轨道电压不得低于20V；②在整个轨道电路中，均能进行断轨检查，如果处于主轨道断轨调整状态，则“轨道1”电压蕊不得大于140mV；如果处于小轨道断轨调整状态，则“轨道2”电压蕊不得大于63mV。

4 ZPW2000R型无绝缘轨道电路的使用整治 4.1 道床整治

受道床潮湿和污染等因素的影响，会降低道床电阻，进而影响轨道电路的正常工作。所以，应整治道床，将电、工等结合在一起进行治理，注重针对道床内部线路排水系统的整治，以此来保证道床的流通和不积水，使道床恢复到正常电阻值范围内，为轨道正常、持续的工作提供保障。其工作任务具体如下：全面更换破损或绝缘失效的垫板、片等；保证绝缘垫片、基本扣件等绝缘电阻和标准值保持一致；道床的泥土与污染物应及时清洗，清污工作频率应保持在每年一次，同时提出道床测试报

告。

4.2 ZPW2000R型轨道电路的使用处理及设备测试

小轨道电路区段中的ZPW2000R型轨道电路具有闭塞控制，为了便于调谐区的检查，应加大对轨道电路红光带问题的关注。同时，在小轨道电路区段，还可通过双钢轨引接线，实现与微机信号监测系统的相互连接，若此中产生故障，则会立即发出报警提醒。

4.3 要不断优化和完善轨道电路技术标准

ZPW2000R型轨道电路，它所使用技术标准一致，自动闭塞区段施工设计与工艺优化应合理，对电磁兼容、电源以及防雷和通道等技术标准应有所重视，并通过技术研发。加上试验验证，以国内自主研发为核心，形成一种新的高速铁路技术标准体系，为稳定、安全的使用轨道电路提供保障。 5 结束语

铁路信号工程虽然属于建设工程，但是具有特殊性质，所含技术主要有控制、传输以及传感。因此，具有传感和传输的双重作用。当前，我国铁路正式进入“跨越式发展”，铁路信号在发展时一直向网络化、信息化方向发展，ZPW2000R型轨道电路系统是中国自主研发的系统，能够保障列车高速追踪运行，列车全程可以实现钢轨全程断轨检车与无自点检查，使运输效率与形成安全得到保障。

【相关文献】

[1] 宋利.ZPW-2000RⅡ型轨道电路调谐区控制电路的工程设计与应用[J].铁道通信信号,2015,51(10):30-32+43.

[2] 王军.ZPW-2000R轨道电路调整表优化[J].铁路通信信号工程技术,2016,13(1):99-101. [3] 肖彩霞,邓迎宏.ZPW-2000R轨道电路分割点中继功能的实现方案[J].铁道通信信号,2012,48(4):13-16.