沥青面层连续摊铺技术在工程施工中的应用探讨 刘振丘 ．聂（１．江西交通咨询公司，江西（２．江西公路开发总公司，江西浩 南昌３３０００８） 南昌 ３３００３８） 摘要：相比传统沥青路面摊铺技术，连续摊铺技术因在层间粘结、长期性能等方面具有明显优 势而得到广泛关注。本文通过沥青面层连续摊铺工程施工实例，介绍该技术的主要工艺流程、影 响施工质量的关键施工工艺以及施工质量检测结果，为今后类似工程提供一定的参考。 关键词：沥青路面；连续摊铺；技术；应用 Ｏ前言 高速公路接线工程的试验段，该沥青面层结构从下 至上依次是：ＡＣ２５＋ＡＣ１６＋ＡＣ１３。在施工中使用３ 我国高速公路建设快速发展。建设项目的工期 普遍紧张，不少沥青面层的施工工期通常被安排在 温度较低的秋季甚至是冬季，这样使压实度等施工 质量指标难以保证，容易引起路面的水损坏和早期 破坏等病害Ｉ１】。在传统沥青路面摊铺技术［２１中．各类 型的沥青混合料由于分层摊铺，各层摊铺的时间间 套运输设备分别给３台摊铺机供料。使用两套压实 机械将３层沥青混合料共同碾压成型．并取得了良 好的施工效果。 １ 沥青面层连续摊铺工艺流程 与传统沥青路面施工和双层连续摊铺施工工 艺相比，沥青面层连续摊铺工艺对混合料准备、运 输和摊铺碾压提出了更高的要求。 １．１ 混合料准备与运输 隔很长，而每层混合料由于厚度较薄在不利气温条 件下其冷却到可压实的施加通常只有ｌＯｍｉｎ左右 ［３１。此外，由于施工管理的原因，上下层混合料分时 摊铺常常由于车辆行驶及天气原因使层间产生泥 污和油污，虽然在沥青混合料摊铺时采取清扫、洒 布粘层油等措施，但对沥青层的层间粘结仍然会产 生不利影响［４】。 由于沥青面层连续摊铺．各层不同类型沥青混 合料应同时准备。需要提供多台拌合楼进行同步作 业，并且各层沥青混合料应满足所在层位的功能性 要求，便于施工，不容易离析。当发现混合料结构组 合及级配类型的设计不合理时，应进行修改、调整， 以确保沥青路面的使用性能。 沥青面层连续摊铺时。需要同时使用各层混合 料。要求各层混合料的运料车均在施工前运抵施工 现场。由于不同类型混合料运输车同时运抵现场， 需要对运输车所载混合料做出明显的标志，防止出 现用错料的情况发生。其他对于沥青混合料运输的 要求应满足现有相关规范。 １．２沥青路面摊铺与压实成型 为解决表面层在不利季节温度散失快而压实 不佳的问题，同时提高层间粘结力，优化路面结构 组合，１９９３年，Ｅｌｋ Ｒｉｃｈｔｅｒ￣Ｓｊ首先提出了双层连续摊 铺的理念。该技术同时摊铺上下２种不同级配的沥 青混合料，利用下层混合料的余热改善上面薄层混 合料的压实条件，降低低温环境的影响。减缓温度 散失，保证充分的压实时间，取得更高的压实度。我 国于２００７年铺筑了第ｌ条多层连续摊铺沥青路 面，目前仅在少数沥青路面工程中实施了双层连续 摊铺工艺嘲．现有沥青路面连续摊铺技术主要针对 双层连续摊铺。并取得了较好的施工效果 ．但是对 沥青面层连续摊铺工艺的摊铺与压实工序是 交替进行的，下、中面层摊铺后进行胶轮压路机的 稳压操作，随后上面层摊铺．最后进行现行施工规 范规定的碾压操作，见图１。 于沥青面层的整体连续摊铺技术并未涉及。 ２０１５年应用沥青面层连续摊铺技术于江西某 作者简介：刘振丘（１９９０一），男，江西吉安人，重庆交通大学硕士研究生毕业，助理工程师，主要从事公路与桥梁施工与管理工作。 ・７０・ 叶、散碎石块等污染物，并及时清除下承层表面油 囝◆圃◆囤◆圃 ◆ 污，保证下承层干燥、清洁、无污染。施工期间，杜绝 施工机械漏水、漏油，确保车辆进入施工区域时轮 胎干燥、无杂物。此外，清除施工垃圾，及时处理摊 铺机摊铺后面层两侧松散热料。 ２．３压实度控制 为了保证沥青面层混合料压实效果，应选择质 量可靠、机型先进的摊铺机３台，考虑设备间相互 匹配的问题，应尽量选用性能良好的摊铺机梯队摊 铺。同时要求３台新旧程度相近、同型号。如型号有 圉◆囤．．－固・固 图１ 沥青面层连续摊铺工序图 铺筑各等级公路沥青混合料时，为保证连续施 工，结合实际工程，应给运料车等车辆出入摊铺工 作区留出足够的区域，同时不影响其他工序作业。 摊铺机必须缓慢、均匀、连续不问断地摊铺，不得随 意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合 料的离析。摊铺机应采用自动找平方式，上面层宜 采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式。下、中面 层根据情况选用找平方式。 １．３接缝和开放交通 沥青面层连续摊铺工艺的接缝和开放交通与 传统沥青路面摊铺相比，无显著差别，参考现行沥 青路面相关标准、规范的要求执行。 ２沥青面层连续摊铺关键工艺控制 考虑到沥青面层连续摊铺工艺的特点，必须在 对面层连续摊铺技术和已有成功经验充分调查分 析的基础上，根据工程要求、公路等级、使用层位、 气候条件、交通情况，对各施工控制要点进行详细 要求。严格控制施工质量。 ２．１ 工序控制 沥青面层连续摊铺施工与传统ＨＭＡ路面施工 工艺不同之处在于沥青路面摊铺工序。为了避免非 必要施工间隔。各工序应紧密衔接。 其中，施工准备阶段包括对沥青路面基层、施 工机械、人员和相关配套设备的准备工作。中、上面 层沥青混合料摊铺时。各层间不使用粘层油。直接 在下承层上面进行摊铺。下、中面层稳压采用一台 ２５Ｔ及以上胶轮碾压机碾压２～３遍，对下、中面层沥 青混合料进行初步碾压。方便后续施工。上面层摊 铺结束后，按现行施工规范要求对路面进行碾压。 沥青面层连续摊铺施工结束后。应封闭交通进 行养护，路面温度降低至５０℃以下时，方可开放交 通。为提前开放交通，路表可进行洒水降温。其它施 工工序与传统ＨＭＡ路面施工一致。 ２．２层间污染物控制 摊铺前应当进行下承层的清洁工作。扫除落 变化。应对其机枕ｌ生能参数确认后可使用。 下、中面层摊铺后采用２５Ｔ以上胶轮压路机稳 压。碾压２～３遍，保证后续面层运料车行驶时不出 现较大轮迹带。上面层摊铺结束后应及时进行碾 压。为保证压实效果，复压应比传统摊铺工序的复 压多３—４遍。 ２．４平整度控制 摊铺机应采用自动找平方式，上面层宜采用平 衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，下、中面层根据 情况选用找平方式。对于因漏料而在新摊铺层上产 生的的少量凹槽，应及时人工补料，以完全覆盖并 有少量外溢为准。中、上面层摊铺机摊铺前方，应对 下、中面层摊铺车辆行驶过后的轮迹及时进行人工 填补，避免路面局部变形。 ３沥青面层连续摊铺路段压实度与 长期性能分析 沥青路面施工应根据全面质量管理的要求，建 立健全有效的质量保证体系．达到规定的质量标 准，确保施工质量的稳定性。考虑到沥青面层连续 摊铺技术的特点。即下面层、中面层只采用胶轮压 路机进行稳压。应在施工前进行试验路与对比路段 的铺筑，完成各层位压实度的检测分析，并在项目 结束后进行试验路的性能跟踪调查。 ３．１ 连续摊铺压实度分析 试验路段采用沥青面层连续摊铺技术。下面层 ＡＣ２５沥青混合料＋中面层ＡＣ１６沥青混合料＋上面 层ＡＣ１３沥青混合料。对比路段采用和试验路段相 同结构和相同的沥青混合料。施工原材料完全相 同，采用传统摊铺工艺。对比路段和试验路段在同１ 条公路上，各３００ｍ，相邻，承受相同交通荷载和自 然环境。 对试验路段和对比路段钻取芯样．基于实验室 标准密度，测试压实度。见表１。 ・７１・ 表１试验路段的压实度测试（％） 光，抗滑能力下降。 ４结语 沥青面层连续摊铺技术的主要工艺流程包括 试验结果表明沥青面层连续摊铺路面各层混合 料压实度相比较传统摊铺的混合料高，连续摊铺工 艺中中面层压实度达到最大．这是由于上下面层提 供了大量余热。传统摊铺的平均压实度为９７．６％，多 层连续摊铺的平均压实度为９８．６％，比传统摊铺提 高１个百分点。多层连续摊铺的优势明显，不需要额 外的压实功即可提高压实度。这使得沥青面层连续 摊铺技术在很多项目和施工条件下有很大的优势。 ３．２试验路跟踪调查 混合料准备、运输摊铺与碾压成型，相比较传统摊 铺工艺，有较为明显的区别。 沥青面层连续摊铺技术的关键质量控制点包 括工序控制、层间污染物控制、压实度控制和平整 度控制。 试验路段的压实度和长期性能测试表明：沥青 路面连续摊铺技术相比较传统ＨＭＡ沥青混合料摊 铺技术．压实度和长期性能方面有明显的优势。 参考文献： 【１】王艳丽，张争奇，王秉纲．沥青混凝土路面双层摊铺技术及 性能［Ｊ】．中外公路．２００７，２７（６）：６６—７０． 经过４０个月的运行．对试验路进行了路面平 整度与路面车辙深度检测。检测结果表明，该试验 路段通车至今．试验路和对比路路面平整度性能良 【２】ＪＴＧ Ｆ４０—２Ｏ０４，公路沥青路面施工技术规范【Ｓ】． ［３］Ｄａｉｎｅｓ Ｍ Ｅ．Ｃｏｏｌｉｎｇ Ｏｆ Ｂｉｔｕｍｉｎｏｕｓ Ｌａｙｅｒｓ Ａｎｄ Ｔｉｍｅ Ａｖａｉｌａｂｌｅ Ｆｏｒ Ｔｈｅｉｒ Ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ ｆＪ】．Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｒｅｐｏ￣３８， Ｌｏｎｄｏｎ：ＴＲＲＬ，１９８５． 好，无明显差异；试验路段采集点平均车辙深度为 ５．４ｍｍ．对比路段采集点平均车辙深度为１１．８ｍｍ， 前者车辙值约为后者１／２，试验段的车辙深度明显 优于对比路段车辙深度。 此外．通过现场走调发现，采用沥青路面连续 摊铺技术的试验路整体良好，未见路面病害，对比 路采用传统摊铺工艺．路面已经出现明显车辙，并 且轮迹带处被重车碾压．表面沥青混合料被车轮磨 ［４赵殿鹏，４］杨平．双层摊铺沥青路面层间抗剪性能试验研究 ｆＪ】．森林工程．２０１６，３２（９：６１－６４，９６． 【５】Ｅｌｋ Ｒｉｃｈｔｅｒ．Ｍｅｔｈｏｄ ｆｏｒ ｐｒｏｄｕｃｉｎｇ ａ Ｔｗｏ－ｌａｙｅｒ ａｓｐｈ￣ｔ ｓｕｒｆａｃｅ［Ｐ］．Ｕｎｉｔｅｄ Ｓｔａｔｅｓ，６０３３ １４７，２０００． ［６］李佳．半刚性基层沥青路面连续施工综合抗裂技术研究 ［Ｄ］．武汉：华中科技大学，２０１５． 中俄界河首座跨境公路大桥正式开工 中俄界河黑龙江上首座跨境公路大桥一黑河至布拉戈维申斯克黑龙江（阿穆尔河）大桥项目将于 ２０１６年１２月２４日正式开工。 据悉，黑河一布拉戈维申斯克黑龙江（阿穆尔河）大桥项目自１９８８年两国共同动议，至今已历时２８ 年。２０１３年以来，黑龙江省与阿穆尔州进一步加大了大桥建设推进力度，围绕解决大桥建 设资金问题，研究提出了成立中俄合资公司”贷款建桥、收费还贷”的新模式。根据２０１５年９月中俄两 国签署的《＆１ｔ；建桥协定＆ｇｔ；修订议定书》，及２０１６年６月黑龙江省、阿穆尔州与中 俄合资公司（即黑龙江阿穆尔河大桥开发建设有限公司）签署的《特许合同》，合资公司负责大桥的建设 管理、运营维护、收费还贷。 黑河一布拉戈维申斯克黑龙江（阿穆尔河）大桥是中俄界河黑龙江上首座现代化公路大桥，起点位于 中国黑龙江省黑河发屯，终点位于俄罗斯阿穆尔州布拉戈维申斯克市卡尼库尔干村，路线全长 １９．９公里，中方境内长６．５公里，俄方境内长１３．４公里，标准为二级公路；黑龙江大桥长１２８３米、宽 ｌ４．５米．主航道跨径１４７米．桥型为双车道矮塔斜拉桥。项目概算总投资２４．７亿元人民币。计划工期三 年。２０１９年１０月交工通车。 据了解，大桥建成后将形成一条新的国际公路大通道，实现中俄两个地级市直接互通互联，为“一 带一路”建设、中蒙俄经济走廊建设以及龙江丝路带建设增添重要跨境基础设施。据预计到２０２０年，两 岸间客货运输量将分别达到１４８万人次和３０９万吨，比目前分别增长２倍和１０倍，开启两地公路互联 互通发展的新篇章。 （摘自中新网，２０１６年１２月２３日） ・７２・
