铁道钼Ｉｉ｝｛ｌ世界铁路 世界高速列车图鉴（二） 文／图罗春晓 Ｔ（；ｖ Ｉ，Ｊ勺法语个称Ｔｒａｉｎ ａ Ｇｒａｎｄｅ Ｖｉｔｅｓｓｅ即为高速列车之意，是由法国国铁与阿尔斯通公司联合设计， 的系列 述列年 ｔｈ－Ｊ＝其 技术和运营方面的巨大成功，如今ＴＧＶ已成为整个法国高速铁路系统的代名词。 世界铁路ｌ铁道知识 ＴＧＶ—Ａ 里／小时。ＴＧＶ—Ａ也成为世界上第一 款最高运营速度达到３００公里／小 东南线开通后，ＴＧＶ高速列车的 时的高速列车。营运取得了空前成功，法国国铁也开 始紧锣密鼓地进行新的高速路线建 在外观方面，ＴＧＶ—Ａ基本延续了 设和新一代高速列车的研发。为配合 ＴＧＶ—ＰＳＥ的设计风格，棱角分明而刚 ＬＧＶ大西洋线的开通，阿尔斯通公司 劲有力。在车头细节方面，ＴＧＶ－Ａ由 于１９８８年开始生产第二代ＴＧＶ列车， ＴＧＶ—ＰＳＥ的两阶段式头型改为一阶段 并取名为ＴＧＶ—Ａ。其代号中的Ａ是法 式，可降低１０％的空气阻力。车身 语“大西洋”（Ａｔ１ａｎｔｉｑｕｅ）的缩写。 涂装也一改ＴＧＶ—ＰＳＥ初期鲜艳的橙 ＴＧＶ—Ａ仍然采用动力集中方式，但为 色涂装。采用低调的金属灰底色与 适应客流增长而增加两节车厢，编组 蓝色腰带。这一涂装风格也成为日 形式为Ｌ十１ＯＴ＋Ｉ 的ｌ２节编组形式， 后各型ＴＧＶ的标准涂装。 整车长２３７米，亦可两列重联运行。 １２节车厢中包括３节２＋１座椅布局的 一从１９８９至１９９２年问，ＴＧＶ—Ａ共 等车、６节２＋２座椅布局的二等车 生产制造１０５列。全部列车均在以巴 和１节酒吧车，全车定员４８５人。 黎蒙帕纳斯车站为起点的大西洋线上 运行，去往法国西（南）部的勒芒、 在车辆技术方面，ＴＧＶ—Ａ仍然采 图尔、雷恩、南特和波尔多等城市。 用钢制车体，但牵引方面采用了最新 值得一提的是，由于大西洋线呈Ｙ字 的交流传动系统，牵引电机也选用 形布局，很多列车都是从巴黎去往不 了具有法国特色的交流同步牵引电 同目的地，因此巴黎始发时多采用 机。这一主要技术特征在此后数代 ＴＧＶ—Ａ＋ＴＧＶ—Ａ双组重联方式运行，中 ＴＧＶ高速列车中都有所延续。ＴＧＶ—Ａ 途分开去往不同目的地。然而这样的 同样可适应交流２５千伏５Ｏ赫兹与 重联ＴＧＶ－Ａ总长达到４７４米，是目前 直流１．５千伏两种供电制式，以便 为全球编组最长的高铁列车。在尽头 于在高速线和既有线间直通运行。 式的巴黎蒙帕纳斯车站，乘客从候车 由于交流电机的性能提升，ＴＧＶ—Ａ单 大厅可能要走上半公里路才能走到自 台牵引电机功率由ＴＶＧ—ＰＳＥ的５３７．５ 己的车厢呢。 千瓦大幅提升至１ｌ００千瓦，因此 ＴＧＶ—Ａ取消了靠近机车的两节拖车端 部所设的动力转向架，将动力转向 架全部集中在两端机车上，４台动力 转向架可提供８８００千瓦的牵引功率， １９９３年～１９９４年，随着巴黎与 加莱间的北线高铁和巴黎地区高铁联 ＴＧＶ—Ｒ 列车最高运行速度也提升至３００公 络线的开通，法国高速铁路初步成网， 铁道ｊｌＩＩ识Ｉ世界铁路 法国国铁需要一款可以在适用于各条 比利时、荷兰与意大利的高速列车， 无论外观、性 高铁线路的“通用型”高速列车。同 ＴＧＶ—Ｒ就此诞生。车辆代号中的Ｒ即 ＴＧＶ—Ｒ与ＴＧＶ—Ａ几ｊ时，ＬＧＶ北线的建成使ＴＧＶ高速列车 为法语“网络”（Ｒ￣ｓｅａｕ）的缩写，有 动力车同样采用同 有了更多走出国门的需要，法国同样 着兼顾法国高铁网和泛欧高铁网的双 两台机车总功率∈需要研发一款适用于可以运行于邻同 重意义。 高运行速度３００公 世界铁路ｌ铁道知识 １．ＴＧＶ—Ｒ高速列车 ２ ＴＧＶ—Ａ带包厢一等座 的最人区别， 于ＴＧＶ Ｒ将编组调整 为Ｌ＋８Ｔ＋Ｌ的】０ 编组形式，减少， 两节拖 。８节拖车中包括３节２＋ｌ 座椅布局的一等车、４节２＋２座椅布 局的二等车＿平ＩＪ １节酒吧牟，全车定员 ３７７人。减少拖午数量一方面 为Ｉ ＧＶ 东南线站台长幔只有４００米，无法容 纳两列１２节编组重联列车的停靠； 兄一方断在ｒ ＴＧＶ－Ｒ需要在保持总牵 引功率８８００千瓦不变的情况下，即 使一台动乍转向架出现故障而切除， 也能保证列车往东南线３５％ｏ的最大坡 度上启动枉ｌ运行。同时，ＴＧＶ Ｒ加强 Ｊ，牟辆气密性，改善了此前ＴＧＶ—Ａ在 经过隧道时【ｉ】ｆ乍内压力变化造而成 乘客不适的现象。 １９９２年 １９９４年，第一批５０列 ＴＧＶ—Ｒ ｉ－线。这批ＴＧＶ—Ｒ与ＴＧＶ—Ａ一样。 铁道 ｉＪ｛Ｉ世界铁路 可以适应法困国内铁路交流２５千伏５Ｏ 压外，还可适应比利时与意大利既有铁 等多项改进，并加装Ｊ，适应比利时和意 赫兹与直流１．５千伏两种供电电压。 路的直流３干伏网压。由于比利时铁路 大利铁路的信号系统。其中最后１０列 １９９４至１９９６年，第二批４Ｏ列三电压 对机车轴重的，三电压制ＴＧＷＲ进 三电压制ＴＧＶ—Ｒ更换为大力士（Ｔｈａｌｙｓ） 制ＴＧＶ—Ｒ～Ｆ线，除可适应此前的两种电 行了将钢制车轴改为铝合金空心车轴 的红色涂装和内饰，作为Ｔｈａｌｙｓ ＰＢＡ 世界铁路１铁道 ｌｉ，ｔｌ １．ＴＧＶ—Ｒ餐吧车 ２ ＴＧＶ—Ｒ一等车 ３．行驶中的ＴＧＶ—Ｒ 列车加入大力士国际列车车队，固定运 行 法国、比利时 ｊ荷兰问。 开通，ＴＧＶ—Ｒ进行了翻新改造，并将 电压制ＴＧＶ—Ｒ则主要执行法 Ｌ－Ｌ￣Ｊ 列车最高运行速度提升 与ＴＧＶ ＰＯＳ 时和意大利方向的国际ＴＧＶ。Ｉ暖’ 相同的３２０公里／小时。目前，双电 ２００６年，为配合１ （ Ｖ东线高铁的 压制ＴＧＶ—Ｒ丰要在ＬＧＶ东线使用，三 编辑罗春晓
