第一节 施工范围和特点
一、施工范围
（一）、客运专线正线，包含武汉站北端(起点里程K1224+000)至新广州南站(终点DK2295+600)全线正线，以及新武汉站、新广州南站等在内的所有新建客站的到发线、牵出线、安全线。
（二）、武汉枢纽、长沙南（株洲西）、衡阳东枢纽、花都地区、广州南枢纽等配套工程，含联络线等枢纽内工程相关的各类线路，其中有：
武汉普速客车联络线； 株洲北联络线，株洲南联络线； 株洲西北联络线。
二、施工特点
支柱安装施工、拉线安装不利用轨道施工，可同时开展多个工作面，如果站前单位施工的支柱基础及拉线基础进度，能满足立杆进度要求，则该两个项目，不会成制约工程完工的主要问题。如果由于方案、供货和预留质量、进度等原因不能及时形成完整锚段，将对后续紧凑的交叉施工和进度带来影响。
根据接触网工程倒排工期节点进度可知：影响工期的主要为占用轨道线路施工的上部作业。站前施工铺轨安排为，先进行右线施工，完成后拆除右线铺轨联络道岔，开始左线的的铺轨。由此可知接触网在跟进铺轨施工中，前期始终只有一个工作面向前推进。
随着站前另一侧作业面的提供，接触网悬挂部分施工投入二个作业面平行作业。
第二节 施工组织和安排
一、关键设备工装
（一）、主要施工机械配备汇总表
如表2-6-1所示。
表2-6-1 施工机械配备汇总表
序号 1 2 3 4 设备名称 型 号 吉斯吗、 普拉塞 JX-6 JW-6 EEBQJ-2T 单位 数量 用 途 --恒张力放线车 --接触网架线车 --电气化安装作业车 --支柱专用安装设备 组 组 台 台 9 16 32组 24台 正线承力索、接触线架设 架设承力索、接触线、附加线 架设附加线及安装作业 轨道铺架前接触网支柱安装 序号 5 设备名称 型 号 单位 数量 用 途 轨道铺架后接触网支柱安装，含平板 --接触网安装列车 QYD-10 组 8 （二）、使用的恒张力架线车（Plasser & Theurer） 1.CEM-100.121 型接触网恒张力架线，如图2-6-1所示。
图2-6-1 恒张力架线车
图中：
⑴．引导员座位 ⑵．床铺间 ⑶．活动升降间 ⑷．升降柱 ⑸．线盘张紧机构 ⑹．张力增加机构 ⑺．发动机和齿轮箱间 ⒀．1#轴
⑻．4#轴
⑼．3#轴
⑽．柴油箱 ⑾．液压系统紧急泵 ⑿．2#轴
⒁．发动机和齿轮箱隔间
15500mm
CEM-100.121 技术性能
外形尺寸：不包括中央车钩缓冲装置时的长度 两端中央车钩缓冲装置时的长度 轨面以上的高度 4540mm 总宽 重量
3050mm 64.08t
5.0～6.7m
柴油机输出功率 300kW 燃油消耗率 206升/小时 导线架设高度 架线张力
承力索架设高度 5.0～8.2m
8至27kN无级变化
最高8km/h 最高100km/h
架线行驶速度 最高行驶速度
16442mm
2.吉斯玛恒张力放线车组，如图2-6-2所示。
图2-6-2 吉斯玛恒张力放线车组
（1）法国吉斯玛恒张力放线车组由3辆车组成： ① VMT 980 C-UM1 型接触网作业车； ② VMT 980 C-UM2 型接触网作业车；
③ WA 20 DER型接触网恒张力放线作业车。上述3辆车可编组使用，高速运行时可统一控制，也可分解单独使用。
（2）性能简介： a.轨距：1435mm;
b.通过最小曲线半径：150 m(运行速度为20km/h); c.构造速度：120 km/h; d.最大线路坡度：45‰
e.最大自行速度(在平直线路上)：90 km/h;
f.最大牵引能力：VMT 980 C-UM1+VMT 980 C-UM2作业车牵引180t，在13‰坡道上，车速可以达到40km/h；
g.放线速度: 在0～10km/h范围内设定;
h.最大放线张力：20kN；当线路坡度≤20‰时，可以最大张力同时放承力索和导线；恒张力放线精度：≤±1%； i.主放线导杆：
放线高度：4150~6600 mm；拨线范围：±800mm 辅助导杆放线高度：4150~8800 mm；拨线范围：±500mm j.工作线盘：2个，备用线盘：2个； k.配备有升降工作台
l.配备有液压起重机，起重能力：30 t；
二、人员组织
接触网子系统共设15个接触网作业队（每个作业队根据不同时期配置120～160人），施工队伍部署如下：
第一作业队：武汉～乌龙泉（不含）区段的接触网施工，施工里程50.75km； 第二作业队：乌龙泉～新赤壁（不含）区段的接触网施工，施工里程79.45km； 第三作业队：新赤壁～DK1341+415区段的接触网施工，施工里程22.4km； 第三作业队：DK1341+415～新岳阳（不含）区段的接触网施工，施工里程63.1km； 第四作业队：新岳阳～新汨罗（不含）区段的接触网施工，施工里程70.3km；
第五作业队：新汨罗～新长沙（不含）区段的接触网施工，施工里程98.65km； 第六作业队：新长沙～中路铺（不含）区段的接触网施工，施工里程73.45km； 第七作业队：中路铺～新衡山（不含）区段的接触网施工，施工里程34.85km； 第八作业队：新衡山（含）DK1679+750至DK1713+536区段的接触网施工，施工里程33.786km；
第八作业队：DK1713+536至向阳村特大桥DK1726+685（含）段接触网施工，施工里程13.149km；
第九作业队：向阳村特大桥DK1726+685（不含）至新耒阳至丹水岭隧道DK1806+681（不含）段接触网施工，施工里程79.996km；
第十作业队：丹水岭隧道DK1806+681（含）至新郴州（含）至颜家特大桥DK1863+927（含）段施工，施工里程57.246km；
第十一作业队：颜家特大桥DK1863+927（不含）至银岭头隧道DK1901+261（含）段接触网施工, 施工里程37.334km；
第十二作业队：银岭头隧道DK1901+261（不含）至新韶关站（含）DK1989+500段接触网施工，施工里程88.239km；
第十三作业队：三王石大桥DK1989+500至仙桥特大桥南头DK2051+514段接触网施工，施工里程61.714km。
第十四作业队： 仙桥特大桥南头DK2051+514至新花都站（不含）DK2167+000段接触网施工， 施工里程88.019km。
第十五作业队：新花都站DK2167+000至广州站DK2220+250段接触网工程，施工里程53.498km。
接触网施工组织布置如图2-6-3如示。
北京方向 接触网作业队11 接触网作业队6 接触网作业队12 广州方向 接触网作业队2 武汉新乌龙泉新咸宁接触网作业队4 接触网作业队8 新长沙新株洲新衡山新衡阳新耒阳新郴州新乐昌接触网作业队13 新赤壁新岳阳新汨罗新韶关新英德新清远新花都新广州 接触网作业队1 接触网零部件由德国保富铁路公司、中铁电化局集团宝鸡保德利电气设备有限责任公司提供，承力索、接触线由NKT公司提供，电动隔离开关由SDCEM公司提供。
表2-6-3 关键技术设备、材料表
设备名称 承力索 接触线 电动隔离开关 分段绝缘器 腕臂结构 定位装置 下锚补偿装置 无补偿下锚装置 补偿下锚拉线装置 电连接装置 整体吊弦 中心锚结装置 下锚拉线装置 线岔 型号/规格 JTMH120 CTMH150 隧外 隧内 单位 t t 台 pc pc pc set set set pc pc set set pc 总数量 2487 3122 684 237 53433 53433 3702 580 798 269305 1996 143 备注 接触网作业队5 接触网作业队9 接触网作业队10 接触网作业队14 接触网作业队15 接触网作业队3 接触网作业队7 图2-6-3 接触网施工组织布置图
第三节 设备选型原则和厂家
一、关键技术设备、材料表
二、其他主要设备、材料表 表2-6-4 其他主要设备、材料表
序号 1 设备名称 高压电缆 隧道及硬横梁吊柱 2 AF线吊柱 生产厂家 邢台鑫晖铜业特种线材有限公司 中铁电气化局集团宝鸡器材有限公司石家庄中铁曙光电气化器材有限公司 中铁电气化局集团宝鸡器材有限公司 石家庄中铁曙光电气化有限公司 石家庄曙光厂，保定制品厂，镇江大全，北京继瑜，轨道系统 邢台鑫晖铜业特种线材有限公司 中铁电化局集团宝鸡器材厂 景德镇南瓷绝缘子有限公司 6 棒式绝缘子 苏州电瓷厂有限公司 湖南醴陵特种电瓷电器厂 7 8 镁铜承力索 银铜接触线 邢台鑫晖铜业特种线材有限公司 烟台金晖铜业有限公司 t t 178 223 支 105683 单位 公里 根 组 数量 154 9250 15571 3 4 5 H钢柱 铝包钢芯铝绞线 腕臂底座 根 t 套 38756 2760 72789 第四节 设备的主要技术标准
一、支持结构 （一）、腕臂结构 1.铝合金腕臂装置
如图2-6-5、表2-6-5所示。
图2-6-5 铝合金腕臂装置 表2-6-5 主要设备、材料表
序号 名称 1 Ø55平腕臂 2 Ø70斜腕臂 3 套管座 55+70 4 Ø55承力索座 BJL0103 5 Ø42腕臂支撑 BJL010501 6 55型套管单耳 BJL0106 7 70型管帽 BJL010202 图号 BJL0101 BJL0102 BJL0104 用途：铝合金腕臂装置用于电气化接触网系统中构成三角支持结构，起到承载接触网荷重和定位、调整承力索等导线的空间位置、连接和固定接触线定位装置等作用。
性能：在腕臂结构组合状态下，承力索支撑线夹处水平荷重3.5kN、垂直荷重1.76kN、斜腕臂和定位管连接处水平荷重3.4kN时，腕臂结构中各部分的挠度不大于1.0L% （L为腕臂的长度）；在上述各荷重的1.5倍时，腕臂结构中各部分不产生塑性变形及滑移。
2.铝合金定位装置
如图2-6-6、表2-6-6所示。
图2-6-6 铝合金定位装置
表2-6-6 铝合金定位装置主要设备、材料表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 名称 矩形铝合金定位器 定位线夹 铝合金定位支座 电气连接线 铝合金定位环 铝合金定位管 拉线固定钩 定位管斜拉线 防风拉线 防风拉线定位环 Ø55管帽 图号 BJL030201 BJL0301 BJL030201 BJL030203 BJL0311 BJL0310 BJL0316 BJL0315 BJL0318 BJL0319 BJL010102 用途：定位装置连接于腕臂结构上，其中一端通过定位环和斜腕臂连接，另一端用定位管吊线和承力索座相连接。定位装置中的定位器通过定位线夹和接触线相连。
（二）、吊弦
整体吊弦组成：由接触线吊弦线夹、承力索吊弦线夹、心形环、钳压管、线鼻子、吊弦线等组成。吊弦结构采用心形环结构，吊弦线在接触线端的连接采用钳压管压接连接。压接方式采用现场预配，实际吊弦长度按施工要求确定。如图2-6-9、2-6-10、2-6-11所示。
为防止电流灼伤吊弦，吊弦线和承力索、接触线之间有可靠的电气连接和防护措施。 用于在截面为95 mm2、120 mm2铜及铜合金绞线承力索上悬挂截面为120 mm2、150 mm2铜及铜合金接触线。如表2-6-7所示。
表2-6-7 接触线适用线型
型号 TU95 TU120 TU150 适用线型 截面为95 mm2铜及铜合金绞线承力索上悬挂截面为120 mm2、150 mm2铜及铜合金接触线 截面为120 mm2铜及铜合金绞线承力索上悬挂截面为120 mm2、150 mm2铜及铜合金接触线 截面为150 mm2铜及铜合金绞线承力索上悬挂截面为150 mm2铜及铜合金接触线 承力索参考重量kg 0.54 0.54 0.54 接触线 承力索图2-6-9 120型不可调整体吊弦（BJL0406）
接触线
图2-6-10 95型不可调整体吊弦（BJL0406）
承力索接触线
图2-6-11 70型不可调整体吊弦（BJL0406）
（三）、支柱
所有支柱均采用H型钢柱，结构型号如图2-6-12、图2-6-13、表2-6-7所示。
图2-6-12 H型钢柱截面 表2-6-7支柱型号
型 号 GH240 GH260 GH280 GH300 GHT240 图号或 标准 通化（2008）1301 通化（2008）1301 通化（2008）1301 通化（2008）1301 通化（2008）1301 h（mm ） b（mm ） s（mm ） t （mm ） r1（mm ） 240 260 280 300 270 240 260 280 300 248 10 10 10 11 18 17 18 18 19 32 21 24 24 27 21 参考单重（kg）/m 83.2 93 103 117 157
图2-6-13车站的硬横梁
（四）、支柱及拉线基础
支柱及拉线基础高架桥上预留法兰连接型基础，支柱设于桥面上。
支柱及拉线基础路基地带支柱基础及拉线基础一般采用机械钻孔灌注桩基础，支柱和基础间采用法兰连接形式，如图2-6-14所示。
图2-6-14 支柱及拉线基础
（五）、可旋转腕臂
采用由刚性水平腕臂、斜腕臂及防风支撑组成的可旋转腕臂，材质为铝合金。
（六）、组合定位器
本线采用德国进口的组合定位器，组合定位器由定位管、定位器、定位器支座、定位器防风拉线、辅助电连接线及定位环组成。
二、接触悬挂
接触网采用弹性链型悬挂，150 mm 铜镁合金接触线(CTMH-150)，120 mm 铜镁合金承力索(JTMH-120)，如图2-6-15所示。腕臂及零配件采用铝合金材质。
接触悬挂系统被设计为运营中免维护。
2
2
14…18 m 镁铜 120 21 kN Bz 35 3.5 kN 1.60 m Bz 10 50 … 57 m 镁铜150 30 kN 图2-6-15 弹性链型悬挂
跨距为55m和60m之间时，弹性吊索为18米 跨距为44m和55m之间时，弹性吊索为14米 跨距低于44m时，不用弹性吊索
运用CATMOS对接触网和受电弓之间动态相互作用的专门的模拟报告
（一）、接触线、承力索线材
如表2-6-8所示。
表2-6-8 接触线、承力索线材的技术参数表
设计横断导线 标准和描述 面 mm² 接触线 承力索 CTMH-150 JTMH-120 150 120 计算直径 重量 mm N/m 张力 kN 拉断力 kN 14.4 13.5 14.0 10.6 30 21 拉断负荷 kN ≥70.97 67.57 -- （二）、接触线高度 本线为客运专线，无超限列车通过。
接触线高度为5.30m，高度误差±0.02m。在相邻两悬挂点和相邻的两吊弦之间，最大高差为0.01m。接触线预留驰度0‰。
（三）、接触网结构高度
在桥上和一般路基地段，采用1.6m（标准结构高度）。
（四）、线岔
接触网道岔采用无交叉式线岔，两接触线在受电弓过渡滑行区域通过设置合理的平面定位和立面导高变化实现。
三、接触网设备
（一）、接触网接地保护方式
接触网和通信、信号等专业共用接地体，采用综合接地系统。线路两侧土壤（路基区域）或电缆槽（高架桥区域）中均铺设70mm2的电缆，该电缆外保护层并非起绝缘作用，而是导
电的。
正线区段每隔300～500米支柱和综合地线连接一次。
每个闭塞分区保护线或回流线和钢轨及综合地线（通过扼流圈）实现全并联，可有效降低钢轨电位，保证人身安全。
全线为强雷区，为提高接触网的可靠性，在加大绝缘爬距的基础上，下列重点位置设置氧化锌避雷器：分相关节处、供电线上网点处。
（二）、隔离开关
变电所、分区所出口供电线、车站两端绝缘关节设电动隔离开关，并纳入远动控制；电分相中性段和两侧接触网间设电动隔离开关，并纳入远动控制；车站不同供电分区之间的联络开关一般采用电动隔离开关。
（三）、分段绝缘器
上、下行正线间渡线用分段绝缘器采用带消弧功能的分段绝缘器；车站分束供电等场所用分段绝缘器可采用带消弧功能的分段绝缘器。
四、接触网零部件 （一）、简述
支持类接触网零部件
支持类接触网零部件主要安装在腕臂支撑结构中，起着连接、固定和支持接触网的作用，以机械负荷为主。
主要包括：腕臂、腕臂固定连接件、承力索固定支持件和定位支持连接件等。这部分零部件应具有一定的强度、韧性、抗疲劳和耐腐蚀能力。
（二）、接触网零部件
主要包括：承力索终端锚固线夹、接触线终端锚固线夹、中心锚结线夹、下锚补偿装置等，是接触网零部件中主要的受力件，是保障行车安全的关键部件。
承力索终端锚固线夹、接触线终端锚固线夹、中心锚结线夹采用锥套式终端锚固线夹。 引进德国BB公司的零部件和国产化保德利公司零部件。包括棒式绝缘子以内支持类和锚固类接触网零部件、承力索、接触线、吊弦线夹、下锚拉线及开关、分段绝缘器等。
1.锚固类接触网零部件
接触线锥套式终端锚固线夹，如图2-6-16所示。
图2-6-16接触线锥套式终端锚固线夹
(1)、 双耳终端 (2)、 锥套 (3)、 套环 (4)、 调节螺栓 (5)、 销钉
(6)、 开口销或Beta 开口销 (7)、 接触线
承力索锥套式终端锚固线夹，如图2-6-17所示。
图2-6-17承力索锥套式终端锚固线夹
(1)、 双耳端头 (2)、 锥套 (3)、 调节螺栓 (4)、 销钉
(5)、 开口销或Beta 开口销 (6)、 线索 (6a)、 绞线内层 (6b)、 绞线外层
2.铝合金承力索座
承力索座用于在绞接的管状腕臂上支撑承力索。它允许承力索和线路中心平行并和腕臂位置无关。承力索座可在平腕臂上任意旋转。如图2-6-18所示。
图2-6-18铝合金承力索座
3.铝合金套管座
本零件适用于接触网系统中平腕臂和斜腕臂之间的连接。如图2-6-19所示。
图2-6-19铝合金套管座
4.支持结构和定位装置
如图2-6-20、2-6-21、12-6-22、2-6-23、2-6-24、2-6-25、2-6-26、2-6-27所示。
图2-6-20 支持结构
图2-6-21(7) + (8) + (9)为腕臂旋转组件
图2-6-22 定位管斜拉线（10）
图2-6-23 定位环钩（11）
图2-6-24定位支持器(3+4)
图2-6-25安装电连接（3+4）
图2-6-26定位线夹的安装（2）
图2-6-27防风拉线 (12) + (13)
5.接触线中心锚结线夹
适用于二跨式中心锚结处，一端和接触线相连接，一端通过和线夹采用压接连接的接触线中心锚结绳和承力索连接。接触线中心锚结绳为不锈钢钢丝绳或铜合金绞线。如图2-6-28所示。
图2-6-28接触线中心锚结线夹
6.承力索中心锚接线夹
适用于中心锚结处JTMH150、JTMH120 JTMH95、JTMH70铜承力索和承力索中心锚结绳及接触线中心锚接绳之间的固定和连接。如图2-6-29所示。
图2-6-29承力索中心锚接线夹
7.弹性吊索线夹
35mm2弹性吊索及接触线之间的固定和连接。如图2-6-30、2-6-31所示。
承力索 JTMH120 mm2
弹性吊索18 … 22 m
弹性吊1.6 可调吊弦 可调吊弦 弹性吊索线夹 定位管拉线 接触线
图2-6-30产品总体安装布置图
162354
图2-6-31弹性吊索线夹
8.电连接部分
如图2-6-32所示。
图2-6-32电连接
9.棘轮补偿装置
① 隧道外棘轮下锚补偿装置
如图2-6-33所示。
1234567
1—接触网和棘轮的连接；2—棘轮；3—导管；4—坠砣杆；
5—坠砣；6—坠砣抱箍；7—钩螺栓 图2-6-33隧道外棘轮下锚补偿装置
② 隧道内棘轮下锚补偿装置
如图2-6-34所示。
图2-6-34隧道内棘轮下锚补偿装置
10.分段绝缘器
技术参数如表2-6-9、2-6-10、2-6-11、图2-6-35所示。
表2-6-9 技术参数表
形式/订货号 额定电压 长度 空气间隙 爬距 重量 最大允许工作负荷 最小故障负荷 绝缘棒数量 导线数量 导线长度 根据EN 50149 标准要连接的导线。 形式/订货号 分段绝缘器 额定电压 最大允许工作负荷 最小故障负荷 最小爬距 重量 部件 紧固金具 带消弧角的滑板 绝缘棒（轻型分段绝缘器） 绝缘棒 终端固定卡子 正反扣紧线器 滑轮 吊线 16f DC [kV] AC [kV] [kN] [kN] [mm] [kg] 表2-6-11材料 材料 CuNiSi Copper GRP, PTFE GRP stlSt stlSt Polyamide, CuSn BzII AC [kV] [mm] [mm] [mm] [kg] [kN] [kN] [mm] 8WL5545-4AD 25 approx. 2690 300 1400 17.1 30 90 2 1 – CTMH 150 (150 mm² CuMg 0,5) 8WL5545-6AD 8WL5545-4AD – 25 30 90 1950 6.88 表2-6-10悬挂（配件）
图2-6-35分段绝缘器安装结构图
11.引进的SDCEM隔离开关
27.5kV户外单极（双极）电动隔离开关（接触网用）主要技术参数如表2-6-12所示。安装结构如图2-6-36所示。
表2-6-12隔离开关（接触网用）主要技术参数
设备及技术性能 型号 生产厂家 安装方式 隔离开关端子 系统标称电压 系统最高电压 额定频率 额定电流 额定短时耐受电流 额定短路持续时间 额定动稳定电流（峰值） 雷电冲击耐受电压(全波1.2/50μs峰值) 一分钟工频耐受电压 爬距 型式 接线端子的水平静拉力 开关触头最大温升(不超过40C时) 可靠分、合闸次数(其间不调整) 机械寿命（3000次后每1000次进行简单检查） 操作机构类型 参数及要求 SR16200 卖方 户外 铜镀银 27.5kV 31.5kV 50Hz 2000A 20kA 2s 50kA 250kV 290kV 95kV 110kV 1400mm 双柱，单断口水平打开 490N 65K 3000 10000 MR41 备注 设备及技术性能 电机参数 a. 电压 b. 功率 加热器参数 a. 电压 b. 功率 辅助开关参数 a. 常开接点 b. 常闭接点 c. 接点允许通过并能切断的电流值 操动机构寿命 操作机构输出力矩 隔离开关主回路电阻 支柱绝缘子 a. 抗弯破坏负荷 b. 抗扭破坏负荷 c. 在0.25-0.35mg/cm2盐密下污秽耐受电压 操作机构附件技术参数 最大起动电流 图
装结构示意图
参数及要求 a. AC220V b. 300W a. AC220V b. 30W a. 10 对 b. 10 对 c. 10A 10000 500N.m 45uΩ a.>4000N b.>980N-m c.>32kV 详见产品简介 SR16200 MR41 14A 备注 2-6-36隔离开关安
第五节 施流程和关
一、施
工方案、工艺键工艺工法
工方案
（一）、施
工准备及对土建接口预留验收
接触网专业安装技术人员、质量监督人员及物资管理人员提前介入，主要进行以下工作： 进行技术施工图纸的接受和审核，编制物资供应计划，进行物资筹备。
结合本工程的特点，充分考虑本工程的工期要求和高架桥上施工时的相互干扰等，提出施工方法和施工组织方案。编制施工组织方案的实施计划，并和其他设备和建筑装修工作相
协调。
制定施工图交底工作计划。
检查安装机具的种类、数量及功能是否满足施工要求;检查场地是否满足进场条件。 对各级施工人员进行有关安装工艺质量及安全等方面的培训，并经考核合格，方准参加本工程的施工。
检查结构预留孔洞、沟槽及设备基础是否符合要求，发现和设计不符者，应及时提出，并和站前专业协商处理。主要有以下检查项目： 序号 1 2 3 4 5 6 检查项目 接触网基础 Ｃ型滑道 车站网架 电缆通道 综合接地 变电所内预留 检查内容 接触网支柱及拉线预留的基础 隧道内Ｃ型滑道预留预留位置是否合适 是否为安装接触网吊柱预留了节点 沟槽管线、电缆井、位置 建筑物的结构接地、贯通地线 各种预埋件、预留孔、沟槽位置是否合适 检查手段 对照图纸检查基础位置；使用模具检查基础型号 对照图纸检查位置；使用模具检查滑道的型号 对照图纸检查位置 对照图纸检查位置 测量接地电阻；察看土建单位的施工图纸 对照图纸检查位置 备 注 （二）、支柱安装方案
支柱的安装不利用轨道，利用施工便道或正线垫层进行运输和安装，必须在无砟轨道铺设以前完成，使用汽车平板车运输支柱至立杆位置，用汽车起重机吊装。利用经纬仪测量支柱的斜率，在支柱底面加钢垫片或调整螺帽的方法，调整支柱斜率到位后，拧紧螺栓。支柱安装后，要在支柱线路侧标记轨顶面标高，作为支柱上安装保护线肩架、馈线肩架、腕臂底座、下锚底座等配件测量起点，测量支柱斜率、侧面限界、钢柱相对于轨面埋深等数据作为计算腕臂的原始数据。
（三）、附加线架设方案
保护线为LGJ-120/20，由于线索较粗，不利于人工展放，故应采用轨道机械放线，在支柱安装后，把保护线肩架安装在规定高度，架线作业车和平板组成架线车组，平板车在行车前进方向，线盘放置在平板上。架线时车组运行到起锚柱，人工引保护线挂在锚柱上，在架线作业车的小吊机吊臂顶端挂闭口大滑轮，将线放入滑轮，小吊机伸高、偏斜至合适位置，保证作业车推动平板车前进时，保护线恰好能自然越过支柱顶端，落在肩架上，架线车以小于1.5Km/h均速度推动平板车前进，至下锚位置，人工跟进，将线通过滑轮悬挂在支柱上，下锚位置紧线时要加装拉力计，通过手搬葫芦紧线，达到规定张力时，断线落锚。最后人工
将线固定在肩架上。保护线架上后，再在保护线上规定位置安装馈线肩架。
保护线一锚段（约2km）架设时间测算：起锚5分钟，带线运行60（2km）分钟，用滑轮悬吊保护线延时25分钟，紧线落锚15分钟，绑扎固定（平均40个绑扎点）利用不占用轨道时间,综合占用轨道时间105分钟。
正馈线为LGJ-300/20，架线方案和保护护线类似，由线索更粗，不能利用架线作业车的小吊机，架线车组为平板放置线盘在前，中间为轨道吊车，悬挂闭口大滑轮，提高线索高度，最未为作业车。架线程序和保护线相同。
正馈线一锚段（约2km）架设时间测算：起锚7分钟，带线运行65（2km）分钟，用滑轮悬吊保护线延时35分钟，紧线落锚15分钟，绑扎固定（平均40个绑扎点）利用不占用轨道时间。综合占用轨道时间122分钟。
（四）、腕臂安装方案
腕臂安装的工艺流程：测量→计算→腕臂预配→运料至现场→腕臂安装→作安装记录。腕臂的测量、安装从精度上要求应在附加线受力后进行。腕臂安装一般利用作业车进行（若采取人工安装方案，在流水作业过程中也存在人员和工序上的时间性要求），由平板车和作业车组成一个安装车组，平板上堆放预配好的腕臂及底座等到材料。作业车运行到安装支柱位置时，先将一批材料吊装在作业平台上，将作业平台上升到腕臂安装位置，进行安装腕臂底座、再安装腕臂，完毕后，作业平台降低归位。再运行至下一支柱（约50m），进下一组腕臂的安装，如此循环，作业平台上材料用完时，再吊装一批。一组安装车组1小时安装数量低于7组，为此通常采用，机械运料到位，再由5人一组进行人工安装，人工安装腕腕臂。
（五）、承力索架设方案
为保证承力索架设的质量，架线拟采用奥地利进口的普拉塞恒张力架线车，型号为CEM100.12，或采用法国进口的吉斯玛，型号为WA200ER，普拉塞一次只能吊装一个线盘，放完一个线盘后，需取下空线盘，吊装更换新线盘，才能进行下一锚段的施工；吉斯玛一次能吊装2个线盘，也需吊装更换新线盘才能进行2个锚段的施工。恒张力车般开动后，为保持张力平稳，要求匀速前进，不宜间断行车，为提高施工速度，一般在恒张力后跟进一台作业车，将承力索悬挂在腕臂上。
承力索架设工艺流程：施工准备（线盘吊装、转换柱、曲内柱腕臂加支撑）→运行至起锚柱→安装补偿装置→起锚→恒张力架线车运至落锚柱、作业车跟进用滑轮将承力索悬吊在腕臂上→紧线调整补偿装置ab值→断线落锚→架设承力索中锚→捣线、取悬吊滑轮。
一般1.5小时完成一个承力索锚段（1400m）的架设。更换新线盘费时1小时。
（六）、接触线架设方案
为保证接触线架设的质量，减少硬点数量，防止接触线扭面，要求采用普拉塞架线或吉斯玛架线。架设接触线时，需要用S勾加滑轮将接触线临时悬吊在承力索上，一般每跨需要4处，在吊弦安装完成后，才能取下消S加滑轮。
接触线架设工艺流程：施工准备（线盘吊装、转换柱、曲内柱腕臂加支撑）→运行至起锚柱→安装补偿装置→起锚→恒张力架线车边放线，边用S勾加滑轮形式，将接触线悬挂在承力索上→紧线调整补偿装置ab值→断线落锚→返回中锚位置，架设接触线中锚。一般1.5小时完成一个接触线锚段的架设（1400m）。
（七）、悬挂调整方案
悬挂调整一般在接触线完成蠕伸后（两种方式，自然延伸需要6～8周；超拉需要约72小时）再进行，主要施工内容有：
定位装置的预配、安装：每套腕臂上要配一套定位装置，接触线架设完毕后，测量承力索高度及支柱受力后的支柱斜率，结合腕臂预配数据，计算出定位装置预配数据，然后进行定位装置预配，定位装置安装需占用轨道，可采用梯车或作业车，要求由中锚位置开始分别向两下锚方向安装，防止出现接触线扭面。
吊弦和弹性吊索的安装施工：流程为：测量→计算→预配→安装。现场测量主要数据有承力索高度、跨距（两悬挂点间距）、线路在该跨距内的凹凸变化率等。吊弦计算采用微机计算，预配采用专用设备和操作台。吊弦安装时，要求先在钢轨上测量，作安装位置标记，一般由两悬挂点向跨中测量，把测量误差累积在跨中。吊弦安装时，一般采用梯车安装，需要占用轨道作业。弹性吊索安装调整工艺和精度要求半个锚段内一般只能由一组作业，故弹链安装调整比简链耗时。
电连接安装：电连接类主要有横向电连接、关节电连接、道岔电连接，股道电连接等，采用载流整体吊弦段一般锚段有3组，关节电连接一个锚段关节有4根，车站内一般每处道岔处有一根道岔电连接，正线和侧线之间、侧线和相邻侧线间有股道电连接。
综合完成一个锚段接触安装悬挂需要4小时。
（八）、设备安装方案
接触网主要设备有：隔离开关、负荷隔离开关、避雷器、分断绝缘器。需要占用轨道作业。
二、工艺流程
武广客运专线接触网均采用全补偿弹性链型悬挂。施工流程如下：
施工准备预留基础检查C型滑道检查支柱安装硬横梁安装吊柱安装隧道悬挂安装肩架安装拉线安装腕臂安装承力索架设承力索中锚安装及承力索就位接触线架设附加线架设、调整接触线中锚安装吊弦制作安装、定位安装电连接安装及设备安装接触网静态检测及克服缺点接触网动态检测及克服缺点初(复)验绝缘测试、送电开通试运行新建接触网工程施工工序流程图
三、关键工艺工法 （一）、接触网交桩测量
采用全站仪测量；全站仪测量具有精度高的优点，且在无咋轨道、站场未成型，根据线路资料即可进行基础标高、侧面限界测量，以便确认预留基础是否符合要求，并为H型支柱选型和打孔位置确定提供数据。
（二）、土建预留接触网支柱和拉线基础检查、整改
接触网基础是站前单位在桥梁、路基施工一并进行的。接触网支柱安装前，应对预留的基础进行检查，发现不合格必须进行整改。
检查内容主要包括：预留接触网基础顶面标高检查、基础螺栓质量、外漏长度及间距检查等。
对于接触网基础为站前预留的，应提前介入，按照设计图纸对基础的类型、位置(限界、跨距)、质量等进行检查，采用模型板方式检查，用于检查螺栓间距，模型板按照支柱底板进行加工。
1.检查程序
（1）预制箱梁：桥梁预制厂的检查→架梁后方位的确认→二次灌注后的最终检查。 （2）现浇梁和路基地段：直接现场检查。
2.内业技术准备和要求
（1）制定接口预留检查制度、检查记录表。 （2）制作基础螺栓检查确认工具，准备测量工具。
3.工艺要点
核对跨距：
（1）配合人员到达现场后，用50米钢尺对桥面支柱土建螺栓预埋的跨距进行复核，如和设计图不符时，应向土建施工单位提出，如和设计图偏差过大时，土建施工单位应纠正。
（2）核对拉线预埋方向
对拉线地脚螺栓预埋的方向和设计图核对，如和设计图相反，应向土建施工单位提出，桥梁预制单位应纠正。
（3）核对支柱基础限界
配合人员使用5米钢尺，核对土建施工单位预埋的支柱和拉线基础限界，如和设计图偏差过大，应向土建施工单位提出，施工单位纠正。
（4）核对预埋螺栓间距
配合人员用地脚螺栓孔模板，对已固定的支柱、拉线基础螺栓间距进行检查，详见下图1。如孔模板套不上，用2米钢尺检测，并向土建施工单位提出，进行整改。如图2-6-37所示。
图2-6-37 核对基础螺栓间距
4.桥梁和路基段接触网基础问题及处理重点
螺栓间距超标、不垂直，材质防腐不合要求甚至锈蚀严重，螺栓标高、螺纹长度不一致，基础扭面、基础未设接地及端子、基础遗漏等，一些早期拉线基础螺栓直径采用20mm(应为24mm)。
5.质量标准和控制点
（1）拉线基础预埋位置应符合设计要求，严禁预埋在设计反方向； （2）支柱、拉线基础位置、限界均应符合设计要求； （3）质量检验如表2-6-13所示。
表2-6-13质量检验项目
序号 1 2 项 目 螺栓组中心距线路中心线的距离 螺栓组中心顺线路方向偏移 误差要求 +50mm/-0mm ±50mm 序号 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 螺栓相邻间距 螺栓对角线间距 项 目 基础预埋件应牢固可靠，螺栓外露长度及螺纹长度 误差要求 +10mm/-0mm ±1mm ±1.5mm +5mm/-0mm +5mm/-0mm <5mm <1mm ±1.5° ±5mm +20mm/-0mm 预埋钢板应和基础面齐平或略高 预埋钢板中部预留孔中混凝土略高于预埋钢板顶面 预埋钢板应水平，高低偏差 螺栓应垂直于水平面，每个螺栓的中心偏差在顶端偏移 靠近线路侧螺栓连线的法线应垂直线路中心线，一组螺栓的整体扭转 基础面至轨面距离(以内轨为标准)；基础面高出路基面距离；基础平台尺寸；预埋钢板尺寸 基础断面尺寸；钢筋保护层厚度 6.经验和体会 （1）施工前，技术人员应对配合人员进行技术交底，使配合人员清楚设计原则和技术标准；
（2）配合人员要和桥梁预制人员加强联系，密切配合，共同做好支柱、拉线地脚螺栓预埋施工，确保一次达标，符合设计要求；
（3）将检查结果和精调建议整理后提报业主、监理和站前单位，并关注精调效果； （4）配合业主组织和研究问题的整改方案，对现场整改样品提出完善意见。
（三）、隧道预留槽道检查 1.检查程序
施工准备→测量跨距→槽道类型检查→槽道组间距测量→槽道组平直度及垂直度检查→埋深检查→T型螺栓安装空间检查。
2.检查要点 （1）核对跨距
配合人员到达现场后，用50米钢尺对隧道预埋槽道组的跨距进行复核。
（2）槽道组类型检查
对预埋槽道组的类型方向和设计图核对。
（3）槽道组平直度和垂直度检查
测量人员使用丁字尺、线坠及钢尺，核对土建施工单位预埋槽道组的平直度和垂直度。
（4）核对槽道间距
检查人员登上加高梯车，利用钢卷尺测量槽道组两端和中间处的槽道间距，然后计算平直度或垂直度是否满足设计要求。
（5）核对槽道埋深
检查人员登上加高梯车，利用钢卷尺测量槽道组两端和中间处的槽道埋深，是否处于0-5mm。
（6）检查槽道安装空间
检查人员登上加高梯车，利用T型螺栓在槽道内滑动，如槽道内各处均能顺利通过，说明满足安装要求。
3.质量控制和检验
（1）槽道位置、类型符合设计要求； （2）槽道防腐良好，无弯曲变形情况；
（3）接触网吊柱预埋槽道组误差为±50mm；补偿下锚预埋槽道组误差为±50mm； （4）同一组槽道内槽道间误差为±2mm；所有单个槽道允许嵌入误差(槽道底面和台车模板距离)≤5mm；
（5）所有弧形槽道中心线和隧道中心线垂直度误差为 ±5‰L(L为槽道长度)； （6）所有直形槽道中心线和线路中心线平行度误差为 ±5‰L(L为槽道长度)； （7）补偿下锚槽道组内直形槽道中心线和弧形槽道中心线垂直度误差为 ±5‰L(L为槽道长度)；
（8）隧道内槽道组间(接触网吊柱跨距)允许施工误差为±500mm；
（9）所有槽道安装还应同时满足产品本身的各种工艺控制要求，工程质量。
4.处理的主要问题
水泥掩盖滑道和没有留充填物普遍，间距超标普遍、成八字形状、嵌入超标，未标记隧道中心线无法确认方位。漏埋、错型号、错位置、扭曲变形等。下锚处滑道不水平。闪络接地未焊接。
5.经验和体会
必要的技术准备和条件是配合检查和后续安装的主要环节。
（1） 提前介入，和土建施工单位联系，根据施工单位分布及施工进度，分组配合、指导槽道预埋， 需站前提供的滑道检查确认条件：
① 清理出槽道表面的混凝土覆盖层，及槽道内部的水泥。
② 作好槽道的标记工作，标出槽道的型号、实际施工里程，便于测量及记录。 ③ 标出槽道的测量参照物(如图2-6-38所示)：隧道中心线、股道中心线。
④ 槽道施工单位提供自检表，并由监理签字认可槽道质量合格后,作为移交的基础资料。自检表应涵盖预埋设计图中要求的全部参数，测量数据应和现场相符,如槽道间距应测量左侧间距、右侧间距等。
⑤ 槽道施工单位对存在安全质量隐患的槽道、废弃槽道应作出特别书面说明，现场必须作出不合格品明显标记，防止接收单位误施工。
⑥ 槽道施工单位提供必要的现场测量工具如测量车平台、游标卡尺、钢卷尺(5m、50m)、接地电阻表(测量槽道和综合接地的联结情况)，以便现场确认。
（2）对配合人员进行技术交底，使配合人员熟悉施工图了解设计原则和技术标准及注意事项；
（3） 施工前，应会同站前施工单位，对槽道预埋质量进行全面检查，并填定记录表。
线路中心
图2-6-38隧道预留槽道检查示意图 隧道中心
（四）、接触网支柱安装 1.安装方式
接触网支柱安装方式有两种，一为汽车吊安装方式，二为安装列车安装。如图2-6-39、图2-6-40所示。
汽车吊安装，武广客专支柱安装主要方式，此方式的特点是利用支撑层/防水层和无咋轨道施工间隙，或者利用无咋轨道和铺轨施工间隙，和站前单位交叉施工。缺点是基础预留和螺帽垫片提供不及时、支柱供应滞后地段或混凝土无法采用此方式，需采用安装列车进行安装。
图2-6-39 无砟轨道前立图2-6-40无砟轨道后立杆
杆方式 方式
安装列车安装支柱方式，优点是可以进行全线的支柱安装，且效率高，但要在轨道铺设完成后进行，不利于工序衔接和紧张工期要求。
2.主要施工工序
螺母预调整。在进行支柱吊装前，提前安装下部螺母，用自制水平尺调整水平，再戴好垫片，以减少支柱安装后的整正工作量(如图2-6-41)。
支柱安装。支柱安装前应核对基础型号及支柱型号，支柱吊装应采用高强度尼龙吊装带，防止损伤支柱表面漆层及镀锌层。根据支柱自身重量的大小和跨度对吊车采取加固、支撑等安全措施，同时注意线路上方有无高压线缆及跨线建筑物，确保施工安全。
3.经验和教训
(1)由于铺轨后剩余工期有限，应尽可能在无砟轨道前完成立杆。
原因之一是没有支柱，接触网所有安装工作无法开展；同时如果遇到安装问题或接口问题或方案问题，没有时间克服。
原因之二是如果铺轨后利用安装列
图2-6-41 螺母预调整
车立杆，和轨道施工和接触悬挂施工产生干扰，相互制约过多。
(2)通过武汉综合试验段实施，把上述的交叉施工经验在全线予以高度重视，通过加强和站前单位的协调，在轨道之前完成80以上的立杆工作。
（五）、接触网支柱整正 1.操作要点
(1)支柱整正要严格控制支柱的斜率，重点是锚柱、转换柱、曲线区段(分区内区外)等； (2)整正完成后，地脚螺栓螺母要配齐，支柱底板下的六个螺栓要求在同一平面，支柱斜率调整后，应重新调整底板下的螺母，使其全部受力；
(3)按照规定的紧固力矩紧固底板上部螺母，否则容易出现损坏底板下部螺母或支柱反倾。如图2-6-42所示。
图2-6-42螺母安装及调整
2.质量控制和检验
（1）一般桥梁地段基础面距离轨顶面设计高度为330mm，路基地段基础面距离距轨顶面设计高度为500mm，支柱安装时根据基础面标高测量数据对支柱打孔位置进行复核。
（2）H型钢柱法兰盘下底面至基础顶面距离为50mm。 （3）地脚螺栓紧固力矩应符合设计要求。
（4）基础顶板和支柱底板间填充的砂浆应符合设计要求。 （5）H形钢柱端面应和线路平行，支柱扭面允许偏差为±2°
（6）钢柱侧面限界应符合设计要求，在任何情况下，严禁侵入基本建筑限界。支柱斜率(从钢柱底部算起)允许施工偏差，如表2-6-14所示。
表2-6-14 允许施工偏差
斜率方向 支柱类型 中间柱、关节内中心柱、对锚柱、锚柱 横线路 方向 中间柱、关节内中心柱、对锚柱、锚柱 转换柱 顺线路 方向 中间柱、转换柱、对锚柱 接触悬挂锚柱 施工偏差(mm/m) 2~5(田野侧) 0~2(田野侧) 0~2(线路侧) ±2 偏向拉线侧10~15 备 注 直线柱及曲外柱 曲内柱 受力后偏向拉线侧0~5mm/m 3.经验和体会 （1）支柱装配采用预留孔内安装形式，钢柱底座位置预留了间距100mm的三排孔，基础高度施工偏差在±50mm内选用标准钢柱，超过该值的选用特型(孔位)钢柱。
（2）当侧面限界小于2.95m或曲内正定位、转换柱等侧面限界小于3.0m，通过软件验证不能保证零部件安装位置时，要作为异型柱，调整预留孔位置，支柱类型确定时特别注明。
（六）、腕臂底座、回流线肩架、馈线肩架安装
新尝试：
1.腕臂底座在支柱吊装前安装到支柱上，这样不仅便于支柱吊装，且减少高空作业，提高施工效率。
2.附加线底座、拉线及设备安装底座一般是支柱安装完成后，在支柱上安装。 如图2-6-43所示，整体组装方法
（七）、硬横梁安装 1.施工程序
施工程序为：施工准备→硬横梁组装→硬横梁安装→结束
2.工艺要点 （1）硬横梁预组装
① 硬横梁检查全部合格后，方可进行预组装。
② 按设计图纸，组装同一组硬横梁，各段先用木方垫起，如图2-6-44所示。
h1 h0 图2-6-43 整体组装方法 h2 垫木
图2-6-44 硬横梁组装图
③ 将横梁对接上，用木棍调整，并使其中心轴线在一条直线上。
④ 连接一半连接螺栓预组装，用水准仪测横梁拱度f 值，f=(h1+h2)/2-h0。 ⑤ f值达标后，可安装其余一半并连接螺栓， f值达到设计要求值时，方可组装。 ⑥ 组装时，连接螺栓穿向应符合设计要求，即横梁边段和支柱连接时，螺栓从支柱外向内方向穿，当横梁边段和横梁中段连接时，螺栓穿向由线路向田野侧。
⑦ 将预配组装好的硬横梁吊放在安列平板车上，并加固牢靠。
（2）安装硬横梁
① 先测量横梁总长度和两支柱间距值，应基本吻合。
② 封闭点给后，两支柱分别各上两人，系好安全带，用小绳吊上紧固扳手及连接螺栓和定位销钉，如图2-6-45所示。
③ 安列停在距安装硬横梁位置6—7米左右处，吊车伸出吊臂落吊钩，配合人员找出横梁重心，系好尼龙套，并把尼龙套套在吊钩上，在横梁两头各系好两条晃绳，吊车司机启动
120 Ф20 80 Ф5 Ф25 图2-6-45定位销图
吊车，升臂，起钩，将横梁缓缓吊起。
④ 负责人指挥拉晃绳人员将横梁转向90度，杆上人员配合使横梁两端分别对准支柱。 ⑤ 吊车司机缓缓落吊钩，杆上人员扶梁对位，并利用定位销钉，对好横梁和支柱连接孔位，另一人配合将连接螺栓穿入连接孔，并用梅花扳手逐个循环拧紧，用力矩扳手检测达标。
⑥ 另一支柱重复⑤程序。
⑦ 如横梁和实际跨度有微小差距时，可松开支柱地脚螺栓，用撬杠撬支柱底板，使横梁和支柱连接处密贴，杆上人员按⑤程序连接螺栓并达标。
⑧ 用经纬仪或支柱斜率测量仪调整支柱，地脚螺栓紧固牢靠，紧固力矩应符合设计要求。
⑨ 重复上述1)、2)、3)程序，进行下组安装(最好分两组作业，一组预组装，一组安装)。硬横梁安装如图2-6-46所示。
Ф8
3.主要设备机具配置
序号 1 2 3 4 5 6 7 安装列车 吊 车 电工工具 加弧靠上杆梯子 水平仪 经纬仪 定位销钉 名 称 图2-6-46 硬横梁安装示意图 表2-6-15 主要设备机具
规 格 φ25/φ18 单位 列 台 套 套 台 台 件 数量 1 1 2 1 1 2/2 备 注 包括机车，平板车 吊臂长16m 作业人员人均一套 拼接测量 整杆用 特制 4.质量控制和检验 （1）连接螺栓应对角循环逐步紧固，其紧固力矩应符合设计要求。
（2）硬横梁运抵工地后，应按照要求生产厂家提供的《技术条件》进行外观检查，其主要检查项目应符合下列要求：
① 全梁跨度的允许偏差：30m ④ 抱箍应基本圆整，局部变形(焊接变形)不宜过大；孔群中心线应和抱箍中心线重合，允许偏差±3mm； ⑤ 各连接孔距允许偏差±1mm；孔径的椭圆度允许偏差±1.5mm；错孔(指零件的不同心度)偏差在0.5~1.0mm的，每组孔中心允许数量为50%；偏差在1.0~1.5mm的，每组孔中心允许数量为10%。 （3）吊装硬横梁使用尼龙套，防止破坏镀锌层。 （4）按照《电气化铁路硬横梁制造技术条件》及《武广客专接触网单跨硬横梁安装及构造图》进行检验。 （5）横梁支柱顺、横线路方向均应直立，施工允许倾斜度为2mm/m。 （6）支柱中心线和横梁纵向中心线应重合，且支柱中心连线和线路正线垂直，施工允许偏差不应大于1.5度。 ＋100 （7）横梁安装后，横梁下缘距最高轨面距离应符合设计要求，施工允许偏差为-０mm。 （8）横梁表面镀锌应均匀，完整无损，如有破损，应喷锌。 5.主要经验 （1）采用的高强度吊装带，强度必须满足相应的支柱起吊何载。每次起吊前都应检查其磨损情况，损伤严重时，应及时更换。每次吊支柱离地时，可停顿一会，观察吊装带变形情况，确认安全后，继续施工。 （2）硬横梁支柱应预紧地脚螺栓；硬横梁安装时，螺母可适度松动，以便配合横梁安装，但不得卸掉。 （3）横梁吊装过程中，应在横梁两端安装晃绳，晃绳应受力，并根据施工负责人的指 挥缓缓移动横梁。操作步调一致，保证横梁平稳，避免较大晃动。 （4）杆上作业人员应站在横梁的反方向，头部应低于横梁高度，以防横梁急剧摆动伤人。 （八）、隧道内吊柱安装 1.内业技术准备 （1）吊柱说明：如图2-6-47所示。 吊柱型号：“DZx-αL” “DZ”表示吊柱； “x”为各类吊柱型号，分为1/2； α L 图2-6-47 吊柱安装示意图 “α”为各类吊柱的底板倾角代号； “L”为 吊柱的长度； （2） 根据现场隧道顶倾角和净空高度，按照“吊柱顶板倾角分类及其适用范围”适用隧道顶倾角的适用范围确定选用吊柱α代号和L值。如表2-6-16所示。 表2-6-16 吊柱α代号和L值 代号α 顶板倾角 适用隧道顶倾角 A 0º 0-2.5º B 5º 2.5-7.5º C 10º D 15º E 20º F 25º G 30º H 35º 7.5-12.5º 12.5-17.5º 17.5-22.5º 22.5-27.5º 27.5-32.5º 32.5-37.5º 2.施工程序 施工程序为：施工准备→预留滑道质量检查和数据测量→吊柱提报→材料运输→吊柱外观质量检查→吊柱安装→吊柱整正→测量检查→填写记录。 3.操作要点 吊柱安装 （1）组装作业台或采用升降台：先在要安装吊柱的槽道位置处将作业台组装，作业台 顶踏面高8.7m。 （2）测量安装位置：由两作业人员上作业台，放下线坠并垂吊，地面人员和之配合，测量吊柱限界，台上人员移动线坠，当和限界一致时，用记号笔作记号，再根据吊柱顶端法兰宽度，画出法兰盘前后两边沿的位置，并剔出槽道内的填充物。 （3）两台上作业人员用钢卷尺和水平尺相互配合测量两边沿线的高差(标准吊柱顶法兰盘倾斜3.5度，高差应为31mm)，以确定垫片的厚度及位置。(每垫1mm约引起吊柱下端水平方向偏移9mm)。 （4）在距吊柱法兰边外100mm处，对角位置各安装一套转向滑轮悬吊支点(吊柱支撑固定板)，并拧紧T形螺栓，穿入钢丝套，并挂上1.5T闭口大滑轮，放入棕绳，棕绳两端垂地。 （5）地面人员在距吊柱顶端1200mm处，将吊柱支撑U螺栓临时固定，紧贴其下，用两根钢丝套分别捆绑，将两根棕绳各一端系牢在钢丝套上， T型螺栓临时松弛装在法兰盘上。(吊柱地面摆放时要和吊柱的安装方向一致，避免在空中旋转吊柱，T型螺栓安装见附图)。 （6）辅助人员分成两组，各牵引棕绳的另一端，同时牵接棕绳，缓缓将吊柱提起。 （7）吊柱升高到位后，作业台人员和地面人员相互配合，将吊柱对到安装位置，作业台上人员将T型螺栓逐个插入槽道内，并旋转90度，并预拧紧T型螺栓。如图2-6-48所示。 吊柱整正 （1）测量吊柱的斜率及限界值，如不合格，还需卸下吊柱，重新更换调整垫片厚度或调整限界值，再安装吊柱，合格则记录斜率值，并继续拧紧螺母，达到紧固力矩值至120N·m。 （2）安装吊柱支撑，并使支撑处于受拉状态，并将各螺栓拧至额定紧固力矩，取下棕绳、闭口滑轮、转向滑轮悬吊支点。 图2-6-48 吊柱安装 4.质量控制和检验 T型螺栓安装标准 （1）移动T型螺栓找到槽道口后，旋转T型螺栓，使T头长度方向和槽口纵向一致并插入槽底部，沿顺时针方向旋转90度，锁紧螺母扭紧力矩为120Nm。 （2）安转完毕检验螺栓，螺栓头部标志槽应和槽道垂直 （3）根据现场实际情况加装斜垫片、锥面垫圈、球形垫圈。 （4）T型螺栓距槽道端部最小距离为25mm。 吊柱安装技术要求 （1）滑槽嵌入标准要求为不大于5mm。 （2）吊柱位置。吊柱侧面限界图纸要求曲外2700mm，直线和曲内2800mm。允许误差-5，+10mm。 （3）垫片(闭合)可采用1～3片，每个垫片厚度宜为3mm、5mm或10mm，最大合计厚度(底盘空隙)不应超过15mm。否则，应改变底盘和吊柱的加工制造角度。 （4）吊柱受力后，要求为垂直，向受力反方向偏斜0－0.5%；初安装时，一般吊柱按向受力反方向倾斜0.5－1%施工(吊柱下端向腕臂安装侧倾斜)；悬挂下锚非支腕臂的吊柱，垂直安装，吊柱下端向腕臂反侧倾斜0－0.5%。 （5）腕臂底座位置：上底座对于低轨顶面高度为7000mm；下底座对于低轨顶面最低为5100mm。 5.主要经验 （1）施工前应重点对滑槽间距进行检查，轻微超标的根据相关会议纪要在底板上改变间距。 （2）吊柱进场后,进行支柱质量和各类型号检查,尺寸偏差符合设计图纸要求。 （3）吊柱吊装前，根据吊柱的斜率要求，对柱底提供加装闭合垫片进行精确调整，垫片总厚度不应超过15mm，否则应改变吊柱底板加工角度。 （4）滑槽嵌入超标应将底板范围内混凝土凿平。 （5）槽道漏埋，错埋，八字型间距误差，不满足要求的槽道按照增补槽道处理措施锚拴固定设计图进行整改，站前单位实施。 （6）最终吊柱位置对相邻线路的最小限界应满足铁建设【2007】47号文新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定1.0.7条建筑限界要求，并注意曲线地段的加宽。直线地段吊柱和建筑限界的关系。同时满足受电弓在动态情况下的吊柱的瞬间间隙不小于200mm的要求，直线区段水平晃动250mm，曲线区段水平晃动350mm。 （九）、支柱装配测量计算(含整体吊弦) 1.工艺流程 测量 2.操作方法 （1）测量 内业整理 输入计算 加工数据 结 束 ①限界测量： 限界值为近轨轨面处支柱前沿至轨道中心的距离。对于有防撞墙影响的高架桥上采用丁字尺、水平尺及线坠配合测量支柱限界(如图2-6-49所示)，限界值等于A+B+C(防撞墙的厚度应实测)。测量限界值均以轨面所在平面为测量面。对于无防撞墙的路基段、站场可采用XCY-II型接触网几何参数检测仪或丁字尺、水平尽配合测量支柱侧面限界。 硬横梁吊柱侧面限界可用经纬仪、丁字尺和水平尺配合测量。 ②支柱倾斜值测量及斜率换算 图2-6-49侧面限界测量方法 斜率的测量值以支柱内沿的倾斜率为准。经纬仪置于跨距中间位置，镜身距线路中心距离和被测支柱前沿到线路中心距离相一致。在最低轨轨面线处水平放置钢卷尺。经纬仪镜筒沿支柱前沿顶端向轨面标记处垂直转动至最低轨轨面处，读取钢卷尺数据。为被测支柱倾斜值。硬横跨吊柱可用经纬仪抄到丁字尺上，量取读数。各种支柱的斜率如下计算： 斜率=支柱倾斜值/H a、H型支柱 H=支柱总长—轨面至基础面距离； b、倒立柱 H=倒立柱的长度； ③超高测量及轨面标注 置镜点在距支柱15～20m的两路基板之间的通道上。在支柱点处两轨面上竖好塔尺，调整水平仪器，读取塔尺读数，并作记录；两轨面塔尺读数相减即为超高值。对于无防撞墙的路基段及站场可采用丁字尺和水平尺配合，在支柱位置将丁字尺置于轨面上，将水平尺放置于丁字尺上调整丁字尺使其气泡居中后使用钢卷尺读取水平尺底和最低轨之间的距离。 轨面标注测量点在客专工程中应以最低轨的轨面为准，因此对于其它工程如需要平均轨面标高的，测量方法应参考其它相关工艺资料。具体测量方法如下： 支柱处轨面标注对于有防撞墙的高架段可采用水平仪配合塔尺进行测量。步骤如下：将塔尺分别垂直置于两钢轨上，在防撞墙外侧电缆沟侧支好水平仪分别读数找出最低轨(超高明显处可直接测量最低轨)并反至支柱上用红色油漆按图一所示进行标注。对于无防撞墙的路基段及站场可采用丁字尺和水平尺配合进行测量标注。方法如下：对于曲外支柱可先将丁字尺置于外轨和支柱内沿间通过水平尺调平，先记下外轨轨面位置而后减去该点超高后进行标注；对于曲内支柱可直接进行标注。 ④上底座预留孔安装高度的测量 H型支柱，在进行支装计算过程中需要相对准确的上底座至最低轨间的高度值。由于预留基础标高的误差及支柱调整的误差其每一个支柱的预留上底座安装孔距最低轨的高度需进行现场测量。具体方法如下： 根据计算程序要求的数据及H形钢柱的标识，腕臂上底座至最低轨的高度MHB为： MHB=H-B-h 其中：MHB：上底座安装高度(对最低轨面) H：支柱高度(支柱型号中表示) B：支柱顶至上底座的距离(支柱型号中表示) h：支柱底至最低轨面的距离 ⑤承力索高度的测量，应以承力索安装到位，接触线架设后，测量承力索铅垂于轨面的的高度为准 （2）内业整理 测量任务由各个测量组专业技术负责人组织人员依据工艺要求和有关文件资料认真测量，并将测量结果按照相应形式整理完成交到支柱装配计算组。 （3）输入计算 依据程序要求将整理的各部数据依次输入，支柱装配计算包括组合定位装置(如图)。 根据软件计算要求，其主要程序输入内容如下： ① 锚段常规数据输入设定 ② 恒定线路半径区段输入 ③ 恒定线路超高区段输入 ④ 恒定线路坡度输入 ⑤ 锚段关节特殊类型选择 ⑥ 中锚柱类型选择 ⑦ 支装测量数据输入 （4）加工数据 ① 腕臂计算参数输入后，需计算人员精心调试，确保各方面达到要求。调整后需改变装配形式的应注明。腕臂计算如图2-6-57所示。 ② 计算，承高度应根线架设量结果进入，整体算结果如2-6-58 整体吊力索的据接触后，测行 输图所示。 吊弦计 图2-6-57 腕臂计算结果(下料结果)界面 图2-6-58 整体吊弦计算结果 界面中要求输入的项有区间、锚段、支柱号、底座类型、腕臂类型、定位器类型、定位形式、导高、结构高度、钢轨轨距、上下腕臂底座间距、斜腕臂底座离地距离(以上数据取默认值)、支柱限界、拉出值、超高、支柱倾斜率等。 3.经验和体会 （1）宜在附加悬挂架设完成后，进行支柱装配测量并符合下列规定： ① 支柱倾斜度宜采用经纬仪测量； ② 现场实测线路曲线外轨超高应精确到mm。 （2）腕臂底座安装高度应符合设计要求，根据基础标高偏差情况选择预留孔安装位置，允许偏差±50mm(由于站前预留问题，该误差已超过验标规定)。 （3）支柱装配各部件尺寸应采用支柱装配软件计算，计算值精确到mm。并应保证安装后承力索距轨平面距离符合设计要求，施工偏差为＋20/0mm。 （4）定位装置计算时，需注意侧面限界小于3.0m时曲内正定位、锚段关节转换柱、倒立柱、道岔柱等支柱装配零件位置是否符合安装要求。若改变拉出值和定位器型号，应取得设计和督导同意，并验证动态包络线的符合性。 （5）所有装配在计算时应验证动态包络线的符合性。 十、支柱装配预配安装 1.预配工机具配置 表2-6-16 预配工机具 序号 1 2 3 4 5 6 7 名 称 切割机 电钻 梅花扳手 力矩扳手 钢卷尺 钢卷尺 划线笔 规格 台式 台式 M17,19,18,21 2m 5m 钳工划线笔 单位 台 台 套 套 把 把 把 数量 1 1 4 2 3 备 注 预配人员人均1把 预配人员人均1把 8 9 10 11 12 预配平台 钳子 记号笔 压接钳 管钳 200mm 台 把 支 把 把 2 2 1 1 预配人员人均1把 标记用 压接定位管吊线用 2.预配工艺流程图 3.预配操作方法 根据预制表做提料单 测量、下 料 腕臂打孔 组装腕臂及 定位装置 结 束 （1）提料 预制组根据腕臂预配表提取材料，从库房领取，并进行外观检查和型号数量确认，严禁使用不合格品。 （2）下料 根据腕臂预制表，在作业台上用钢卷尺测量出平、斜腕臂、定位管及腕臂支撑的下料长度，并用划线笔在管上做标识。将腕臂管、定位管及腕臂支撑管用卡具卡紧，用切割机准确切取预配所需用料，断面应整齐且和本体垂直。 （3）平腕臂下料后需在和棒瓶相联端单侧钻孔，打眼 （4）预配腕臂 ① 按支柱装配预制表尺寸，在斜腕臂上用钢卷尺测量出双套管连接器位置、定位环和安装腕臂支撑的套管单耳安装位置，用划笔划线标识。戴好定位环和套管单耳等连接螺栓处止动垫片，再用梅花扳手拧紧定位环和套管单耳的连接螺栓及斜腕臂的双耳终端线夹，并用力矩扳手检测达标。把止动垫片揋到位。 ② 按支柱装配预制表尺寸，在平腕臂上用钢卷尺测量出安装腕臂支撑和平、斜腕臂连接的双套筒联接器及承力索支撑线夹的安装位置，用划笔划线标识。戴好连接螺栓处的止动垫片，再用梅花扳手拧紧其连接螺栓，并用力矩扳手检测达标。把止动垫片揋到位。带上平腕臂管帽。如图2-6-61所示。 图2-6-61 组装平台 （5）预配组合定位装置 ① 在安装好双耳套筒的定位管上，按计算长度，用钢卷尺测出安装定位器支座、吊线的钩头定位管卡子和安装防风拉线的55型环头卡子安装位置，用划笔划线标识。 ② 从另一头穿入限位支座线夹，定位管拉线用钩头定位管卡子及55型环头卡子，并按设计要求安装在各自位置，用梅花扳手拧紧其连接螺栓，并用力矩扳手检测达标。把止动垫片揋到位。安装好管帽。 ③ 把定位管和定位器连接在一起，用φ2.0铁线捆扎在一起，在定位管上标记安装的支柱号。(正定位可和腕臂捆在一起) ④ 把定位支座和定位器的电连接，固定一端在在定位支座另一端待正式安装时再进行连接。 （6）加工防风拉线和定位管斜拉线 ① 在防风拉线予制平台上，按平台上的刻度测量、下料。 ② 用煨弯器将不锈钢线两头煨成规定的环(如图2-6-62所示)。 ③ 长环穿进定位环后，把一钢制圆环套进长环的回头，然后用钳子将回头煨成圆弧形。 图2-6-62 防风拉线 ④ 定位管吊线的钢丝绳长度为计算长度(需由现场定位调整后测量验证)再加两头回头的长度，量出后，标出断点，在断点两边绑缠胶带，以防散股，用切割机切断不锈钢绳。两100mm 头先将压接管套入，再将心形护环套入回头内，用力拉线头，按设计长度测量总长度并确认，用压接钳先压好一头压接管(每个压接管压两个坑)，再复测一次，再压接第二个压接管，完250mm 成后将两线头压好线鼻子，全部结束后加贴上安装支柱号予以标识。 （7）组装 ① 把定位管腕臂支撑杆、定位器及定位管吊线用ф2.0铁线捆扎好。 ② 把平、斜腕臂用ф2.0铁线捆扎成一整体。以锚段为单位整理、标识并标明支柱号。 ③ 用塑料袋和草袋绑扎好绝缘子，和腕臂分开存放，安装腕臂时一起领取，现场安装前再和腕臂连接，以便运输，使绝缘子不易损坏。 （8）腕臂安装 两人抬起斜腕臂，将斜腕臂棒瓷的连接板插入腕臂底座，一人扶住底座配合，斜腕臂棒瓷连接板的孔和下底座连接板孔对齐，把螺栓销穿入，将腕臂支撑和平、斜腕臂上的套管单耳连接好，按照力矩要求紧固螺帽。如图2-6-63所示。 4.经验和措施 图2-6-63 腕臂安装方法 （1）支柱装配的预配应采用专用预配台具进行，预配的各项长度尺寸偏差不应大于3mm。预配完毕后，应进行复测，未达标应重新预配。 （2）顶紧螺栓顶端为圆形杯口状，是防确保安装稳定的重要部件，不得用其他零件替代，确保紧固力矩值75NMm。 （3）定位管吊线固定钩，背向斜拉线安装，即正定位时朝向支柱，反定位时反向支柱，安装位置如下： ① 中间柱和以下未经提到的安装类型的定位管钩，正定位方式安装时在距导线定位线夹支柱侧400mm，反定位方式安装时在距导线定位线夹线路侧400mm处。 ② 非绝缘关节时：可以调节吊线固定钩的位置，以保障腕臂偏移时，定位管吊线不和另一支承(导)线相磨。 ③ 绝缘关节时:应较核斜拉线和另一支承(导)线的绝缘距离，必要时可调整定位管钩位置。 ④ 道岔定位支柱装配按图纸要求。个别情况可视实际情况而定。 （4）防风拉线环距定位器头600mm。防风拉线环的U螺栓穿向补偿下锚方向(以中心锚结为界)，和水平向上呈45°状态。防风拉线和定位器连接处钩和双线处于同一平面内。采用钢制圆环套进长环回头。 （5）定位管吊线(7*19，φ6不锈钢丝绳)两端均加装鸡心环，采用压接方法固定，线头上压接线鼻子，和载流吊弦预制相同。 （6）组合承力索座下悬挂定位管吊线的钩型线夹缺口，正定位朝远离支柱侧，反定位朝支柱侧。 （7）关节内(两线或三线并行段)支柱装配棒式绝缘子采用16KN型；关节外的支柱(含接触悬挂锚柱)采用12KN型。 （8）同一支柱有多根腕臂时，应腕臂上明确标明安装位置(如123#有三根腕臂可用123-北、123-中、123-南来区分)。 （9）对于侧面限界超标严重的支柱，需通过软件验证调整底座安装位置(预留孔位已预先考虑)，保证定位环安装位置。为保证定位器的安装和受力符合要求，套管绞环偏离承力索座的距离最大可调整到500mm(提供督导确认)。 （十一）、承力索架设—线索展放 1.施工程序 施工程序为：施工准备→起锚→承力索展放→落锚→结束。 （1）展放前的准备 ① 检查架线锚段的支柱装配及补偿装置是否安装正确，并调查所架设锚段范围内线路附近、线路上方电力线等干扰情况。 ② 加固腕臂，复线区段曲线处每隔3～4跨加固一次，方法如图2-6-64所示。铁线不宜过紧，能承受紧线时腕臂偏移力即可。单线区段曲线内侧支柱腕臂加固方法如图2-6-65所示。转换柱采取将工作支和非工作支用双股Ф4.0镀锌铁线绑在一起来固定。 ③ 检查架线机械、工具和材料的质量及数量是否符合作业要求，并将工具和材料装在架线车组上。 ④ 起锚人员提前到达现场，检查支柱强度及拉线、坠砣及棘轮补偿等是否达到要求。 Ф4.0铁线 图2-6-64 直线及曲线支柱腕臂对拉固定示意 图2-6-64 曲内柱腕臂固定示意 用Ф4.0镀锌铁线将棘轮和棘轮框架固定在一起，使棘轮不能转动。 ⑤ 架线车编组顺序为：张力架线车+轨道吊车+平板车。 ⑥ 检查线盘号和锚段号是否符合，打开线盘注意线头方向是否正确。 固定螺栓 固定螺栓 ⑦ 技术人员应按设计图纸提前做好放线计划及示意图，发给各项施工负责人每人一份。 ⑧ 提前将架线请点要求及架线作业计划表提交给线路临管单位，将放线车组停放在临建车站，架线当天架线人员在封闭点前提前一个小时到达。 两根50×50临时角钢 2.施工工艺 （1）安装 放线前应事先将起锚端的锥套式终端锚固线夹安装好，为放线做好准备。 （2）起锚 ① 接到线路封锁命令后，架线车组运行至起锚支柱位置停车。 ② 架线作业人员人工转动线盘和绞盘,将线索端头拉到补偿装置附近。 ③ 司机按程序操作，将立柱升到工作高度，同时将立柱滑轮托架落到最低位置。 ④ 架线车上2作业人员上作业平台组装绝缘子等起锚零件，旋转平台靠近锚柱补偿装置位置处。起锚人员一人上杆，配合架线车上人员把补偿滑轮递给架线车上人员，并检查补偿绳是否在棘轮槽内，架线车上人员应根据放线计划表看起锚是否穿线，如需穿线，则架线车停在需穿线位置然后穿线，穿线后起锚人员将承力索拉至锚柱和补偿装置连接。 ⑤ 进行作业车和架线车解体，摆正作业车平台，起锚人员下杆，起锚完成。如图2-6-66所示。 图2-6-66 承力索起锚示意图 （3）承力索展放 ① 司机驾驶放线车开始放线。 ② 作业平台上1人观察线条的走向，1人负责指挥司机操作。架线车向前运行至下一支柱时停车。1人负责扳正腕臂并扶住，2人抬起承力索放入承力索支撑线夹处的滑轮内，完成后，架线车继续往前架线。 ③ 架线车上的作业平台基本接近下锚柱时，指挥人员和起锚人员随时联系，掌握起锚处的变化状况。指挥架线车停止展放，准备进行落锚。 （4）落锚 ① 架线到落锚地点后，司机将工况选择开关保持在3号位不动，司机遥控操作，将作 业台转向锚柱，并使放线车体倾向下锚侧(田野侧)。 ② 落锚施工人员在承力索和下锚连接线之间适当位置安装紧线器，用链条葫芦把补偿装置和承力索连接。下锚人员配合紧链条葫芦，当链条葫芦加力至葫芦逐渐向田野侧偏移，司机配合逐渐降低承力索的张力，待实际张力稳定后，把张力和百分比的给定值同时设为“0”，此时线索基本到下锚方向。 ③ 链条葫芦继续紧线，起、下锚人员观察坠砣串及b值，当b值符合设计要求时(如图2-6-67所示)，通知紧线人员停止紧线。 ④ 司机将立柱缓慢下落，使立柱顶线索松开。立柱下落后，如张力和百分比值都已到零，但从外观看不出从架线车立柱顶部引出的线索完全松弛，此时可应下锚人员要求向起锚方向稍微移动架线车(距离约0.5-1米)以彻底使金属线松弛。此时，严禁使用遥控器移动架线车，必须在司机室内操作。 ⑤ 断线安装终端线夹：根据《承力索锥套式终端锚固线夹安装(拆卸)》作业指导书制作要求，先准确对位(在起锚、落锚坠砣高度按表1调节都符合设计要求的情况下，进行对位剪线)剪线后，严格按承力索终端线夹安装作业指导书安装好终端线夹。 ⑥ 将承力索锥套式终端锚固线夹和落锚补偿装置的复合绝缘子连接牢靠。 ⑦ 紧线操作人员缓慢松链条葫芦，拆除链条葫芦和紧线器，架线车归位，即完成正式落锚连接(如图2-6-68所示)。架线车司机操作使作业平台及车体归位至正常位置。 ⑧ 架线人员将卷扬机和钢丝绳和剩余线头连接，司机将工况转换开关用2号位，百分图2-6-67 承力索下锚补偿曲线 比设25%，用遥控器收线。 ⑨ 如封闭时间还可架线，施工负责人指挥架线人员吊装线盘，重复上述2)、3)、4)程序架设另一锚段线。 图2-6-68 承力索落锚图 3.经验和措施 （1）复线曲线处加固应根据曲线半径和承力索的张力计算垂直张力大于水平张力时，方可采取加固措施。 （2）起锚处承力索补偿坠砣在支柱上加固：在支柱适当位置处安装一临时固定抱箍，用钢丝套把坠砣固定在支柱上(或用尼龙套固定在坠砣固定框架适当位置处)。 （3）放线宜采用恒张力架线车，行驶速度3～5km/h，承力索架线张力为8KN(由于普拉塞车低于8KN无法监测张力)。 （十二）、接触线架设—线索展放 1.施工程序 施工程序为：施工准备→起锚→接触线展放→落锚→结束。 2.主要设备机具配置 表2-6-17 设备机具 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 25 名 称 恒张力放线车 平板车 轨道吊车 放线滑轮 S钩 断线钳 倒链葫芦 紧线器 紧线器 脚 扣 防护用具 接触线平直度检测尺 接触线平直度 校正器 温度计 临时固定抱箍 规 格 普拉塞 CEM100.121 弧口 5t 型号根据杆型定 摄氏 单位 组 辆 辆 个 个 把 个 个 套 套 套 套 套 个 套 数量 1 １ 1 80 80 1 1 1 2 2 3 1 1 2 2 进口 装备用线盘 吊线盘用 采用尼龙滑轮 钩上套塑料套 落锚用 落锚用 夹承力索用 夹补偿绳用 起落锚各1套 导线生产厂家提供 导线生产厂家提供 起落锚各1 备 注 放线前的准备 （1）检查架线锚段的承力索已架设，并归位。检查补偿装置是否安装正确。 （2）检查放线机械、工具及材料的质量及数量是否符合作业要求，并将工具和材料装在架线车上。 （3）事先向架线人员进行技术交底培训，使每个作业人员均为合格的操作者。 （4）起锚人员提前到达现场，检查支柱强度及拉线、坠砣及棘轮补偿等是否达到要求。在支柱合适位置安装固定抱箍，把坠砣提到设计位置后，固定在临时抱箍上(或用尼龙套固定在限制框架合适位置上)，使坠砣串基本保持在该位置。 （5）架线车编组顺序为：恒张力架线车(头车)+轨道吊车+平板车。 （6）技术人员应按设计图纸提前做好放线计划及示意图，发给架线车司机、驻站联络人和施工负责人每人一份。 （7）提前将架线封闭线路要点的架线作业计划提交给线路临管单位运输部门调度，以便安排作业封闭点计划。 （8）施工前应将架线车组停放在需架线区间的邻近车站，将所放锚段的线盘装在车上，并将接触线平直度整正器安装调试好。 （9）架线当天，架线人员全体人员应在封闭点前一个小时到达车站，并上车准备。 （10）检查线盘号和锚段号是否符合，打开线盘注意线头方向是否正确。 （11）架线人员配合将卷扬机钢丝绳缠绕在绞盘上，恒张力架线车司机按操作程序将张力和百分比的设定值设为“0”，工况转换开关用1号位；将压块和绞盘的间隙适当调大，把卷扬机离合器脱开位(离合器手把在内侧)，按走线方向绕过绞盘(绕1圈半)，最后从绞盘下面向线盘方向引出(架线作业人员配合)并将接触线和网套连接好。助理司机摇动支架，将立柱顶部张力滑轮抬高。 （12）司机按程序操作，先把线盘和两个绞盘上的线收紧，将百分比设为20%，工况转换开关用1号位。将“绞盘缓解”按纽按下后，线盘应缓慢转动，直到把线收紧为止。 （13）司机按程序把选择开关(电器柜上)打到遥控位，工况转换开关用2号位，把卷扬机离合器扳到接合位，操作遥控器收回卷扬机钢丝绳，同时将线盘上的金属线引出，缠绕在两个绞盘上。 （14）司机按程序操作，解除线盘移动定位，并用细绑线将打开后的线盘移动定位板固定住。把工况转换开关扳到3号位，用手稍微推、拉摇动杆，线盘应随着左右横向移动。 （15）司机按程序操作，将液压装置全部恢复到原始位置，所有的定位销(定位板)置于锁定位。 （16）提前将接触线校直器安装在架线上立柱位置，并调整好。如图2-6-69所示。 图2-6-69 接触线平直度校直器在放线过程 （17）将接触线头和网套分离，将卷扬机离合器扳到脱位，人工将卷扬机钢丝绳收回，把接触线拉向作业台。待放接触线起锚端引过柱顶部张力滑轮(接触线平直度校正器，详见下图1)，将其拉到作业平台，架线人员按《接触线锥套式终端锚固线夹安装(拆卸)》安装指导书安装好起锚端终端锚固线夹，使终端锚固线夹的位置置于作业平台长度的2/3处，并将接触线放在校正器内，合好校正器，拧紧连接螺栓。 3.施工工艺 （1）起锚 ① 接到线路封锁命令后，架线车组运行至起锚支柱位置停车，司机摘开高速运行档，转换到液压走行档位。将工作台栏杆扶起固定好，解除作业台回转定位，绞盘架摆动定位。 把工况转换开关扳到1号位，并在操作室计算机显示器上确认，同时确认张力和百分比皆为“0”。 ② 司机按程序把工况控制板上“线盘制动缓解”和“绞盘制动缓解”按纽持续按住，将线盘和绞盘缓解。 ③ 架线作业人员人工转动线盘和绞盘,将线索端头拉到补偿装置附近。 ④ 司机按程序操作，将立柱升到工作高度，同时将立柱张力轮托起。 ⑤ 架线车司机遥控操作，旋转并升作业平台靠近锚柱补偿装置位置处。起锚人员一人上杆，配合架线车上人员将补偿连接件复合绝缘子递给架线车上人员，并检查补偿绳是否在棘轮槽内、平衡绳是否平顺，架线车上作业人员将接触线终端锚固线夹和复合绝缘子连接上。 ⑥ 司机遥控操作，使架线平台归位。将架线车和轨道吊和平板车解体，起锚人员下杆，起锚完成。 （2）接触线展放 ① 架线车司机在操作台上将放线距离数值清零，计算机故障确认(清零)设定架线参数(即张力等)。架线速度选1速。将张力轮下降，司机用遥控器操作放线车开始放线。 ② 作业负责人负责观察线条的走向，并负责指挥司机和作业人员操作，1人准备工具吊弦，两人挂工具吊弦 和滑轮，架线车边走边挂，每跨不少于4个，工具吊弦上部挂在承力索上，下部挂滑轮，再将接触线挂在滑轮内。如图2-6-70所示。 图2-6-70 放接触线挂工具吊弦 ③ 展放过程中，指挥人员特别注意协调张力车走向速度和挂线作业人员的一致性，恒张力车应尽可能避免停车、启动，并避免两车间距过大(对接触线平直度影响较大) ④ 架线车上的作业平台基本接近下锚柱时停止展线，指挥人员和起锚人员随时联系，掌握起锚处的变化状况，并根据此情况指挥司机和架线人员使架线车停止前进，准备进行落锚。 （3）落锚 ① 架线到落锚地点后，司机将工况选择开关保持在3号位不动，司机遥控操作，将作业台转向锚柱，并操作使放线车体倾向下锚侧(田野侧)。 ② 落锚施工人员在接触线和下锚连线的适当位置安装紧线器，用链条葫芦把补偿装置和接触线连接。紧链条葫芦，当链条葫芦加力至葫芦逐渐向田野侧偏移，司机配合逐渐降低接触线的张力，待实际张力稳定后，把张力和百分比的给定值同时设为“0”，此时线索基本 到下锚方向。 ③ 链条葫芦继续紧，起、下锚人员观察坠砣串及b值，当b值符合设计要求时，通知紧线作业人员停止紧线。 ④ 司机将立柱缓慢下落，使立柱顶线索松开。立柱下落后，如张力和百分比值都已到零，但从外观看不出从架线车立柱顶部引出的线索完全松弛，此时可应下锚人员要求向起锚方向稍微移动架线车(距离约0.5~1米)以彻底使金属线松弛。此时，严禁使用遥控器移动架线车，必须在司机室内操作。 ⑤ 断线安装终端锚固线夹：根据《接触线锥套式终端锚固线夹安装(拆卸)》安装指导书工艺制作要求，先准确对位(在起锚、落锚坠砣高度都符合设计要求的情况下，进行对位剪线)剪线后，严格按接触线终端锚固线夹安装作业指导书安装好终端线夹。 ⑥ 将接触线锥套式终端锚固线夹和落锚补偿装置的复合绝缘子连接牢靠，将接触线校正器螺栓松开，抬起校正器，取出接触线。 ⑦ 紧线操作人员缓慢松链条葫芦，拆除链条葫芦和紧线器，架线车归位，即完成正式落锚连接。架线车司机操作使作业平台及车体归位到正常位置。如图2-6-71所示。 图3接触线落锚 图2-6-71 落锚示意图 ⑧ 架线人员将卷扬机和钢丝绳和剩余线头连接，开关在“1”号位，百分比设25%，张力为0。按控制板上线盘制动缓解和绞盘制动缓解纽，把线头收回到立柱滑轮附近。司机将工况转换开关用2号位，百分比设25%，用遥控器收线。 ⑨ 在一个锚段找3-5个跨距用接触线平直度检测尺检测所放锚段接触线平直度是否符合要求，如图2-6-72所示。 图2-6-72 接触线平直度现场检测及检查尺 4.质量检验 （1）接触线的平直度检测标准：每隔300m，在不同悬挂点用塞尺检查导线和检测尺之间的间隙，其间隙不得大于0.05mm。 （2）安装前将线夹拆开，并确认锥套式终端锚固线夹是否使用过二次，安装前事先加贴一永久标记(如刻一凹槽)，确认不了不得使用，并作出标记隔离存放。 （3）接触线质量应符合铁道行业现行标准《电气化铁道用铜及铜合金接触线》(TB/T 2809)的规定。 （4）接触线的规格、型号应符合设计要求。 （5）接触线应按设计锚段长度对号架设。承力索、接触线不得有接头。 （6）正线接触悬挂工作支改变方向时，该线和原方向的水平夹角不宜大于4°，困难情况下不宜大于6° （7）站场正线及重要线的接触线应在下方,侧线及次要线的接触线应在上方。 （8）补偿装置应符合设计要求，补偿绳应无磨支柱现象，坠砣完整无损。 5.经验和措施 （1）复线曲线处加固应根据曲线半径和承力索的张力计算水平张力大于垂直张力时，方可采取加固措施。 （2）工具吊弦的长度应事先根据设计额定张力计算，分为A、B两种，即靠近悬挂点为A，跨中为B，放线时按型号位置安装。放出的接触线应处于平顺状态，避免有明显上下起伏，该要求对接触线平直度影响较大。 （3）起锚处，用Ф4.0镀锌铁线将接触线棘轮和棘轮框架固定在一起，使棘轮不能转动。 （4）放线采用恒张力架线车，行驶速度3~5km/h，接触线架线张力由接触线生产厂家设定，宜为8~12kN。 （5）接触线展放后，应及时按照施工程序将定位器卡上，否则自由放置的导线会引起自然扭面。扭面后的导线，如果实施矫正，波浪湾无法彻底根除。 （十三）、整体吊弦安装—测量 1.施工程序 施工程序为：施工准备→测量悬挂点承力索高度→侧另跨距→结束。 2.施工工艺 （1）测量悬挂点承力索高度 将多功能接触网检测仪放置在悬挂点下轨面上，操作检测仪，测出承力索距钢轨水平面的距离值报记录人。如图2-6-73所示。 图2-6-73 激光测量仪测量 （2）测量跨距 一人拉尺头，一人拿尺尾，其余一人中间扶钢尺，并拿平面图或事先将当天测量跨距记录在一张纸上，向拿钢尺人报设计跨距数，一般每跨分两尺测完(曲线地段分三尺)，如和实际不符，将测得的值进行加减后报记录人。 3.质量控制 （1）曲线沿外轨测量，但要注意“直缓”，“缓圆”点的位置，将准确位置距支柱值测出报记录人。 （2）由于承力索、接触线在曲线上两支柱间是直线(即弦长)，而测出的值是弧长值，要精确的话，可按图2-6-74及下列公式计算（缓和曲线计算复杂不用计算) 。 l h r(c24h2)/8hl0.017453r57.2961/rr а c2h(2rh)hr4r2c2/20 图2-6-74 弧长值计算示意 （十四）、整体吊弦安装—预制 1.施工程序 施工程序为：施工准备→计算吊弦长度→预制第一个心形环→测量切割长度预制第二个心形环→复核吊弦长度→压接包装→结束。 2.施工准备 （1） 领取预制计算单并根据预制计算单和载流式整体吊弦的部件(如图2-6-75所示)和整体吊弦类型从库房领取预制所需数量。检查外观质量并放置在预配作业台旁。 2 （2） 预制前应将适当长度的吊弦线进行适度预张拉。 （3） 吊弦预制单说明，如表2-6-18所示。 表2-6-18 吊弦计算输出 4 3 1 1---线鼻子 2---吊弦线 3---压接环 4---心形环 图2-6-75 载流式整体吊弦部件图 YD1列：表示位于弹性吊索上的吊弦； D1~D8列：表示位于承力索上的吊弦； 计算结果的第一行：表示吊弦距离左侧定位点的水平距离； 计算结果第二行：表示吊弦长度的计算值(承力索/弹性吊索中心到接触线中心的距离)； 计算结果第三行：表示吊弦线的切割长度； 计算结果第四行：表示吊弦两头心形环内侧的距离，即为吊弦预制实际长度。 3.施工工艺 （1）预制第一个心形环 ① 将吊弦线穿过压接套环，在线的终端形成一个环后，再将线头穿回压接套环，并拉出。 ② 在预制台上测量压接套环外的直线长度(300mm)如图2-6-76所示。 300mm 图2-6-76 测量载流环长度图 和鸡心环尽量密贴。 ③ 回头长度测量好后，从测量柱取出，将线放入测量柱上的槽内，用力拉使压接套管④ 检查吊弦线在鸡心环槽内是否有偏移，压接套管和鸡心环相对位置是否垂直，如没有偏移和垂直，则从测量柱的槽内取出，放入压接钳的模具内压接。如有偏移和不相对垂直，则要调整。 ⑤ 将压接套管放入压接钳的压模内，操作压接钳压接。本线侧压一个，载流环侧压两个。如图2-6-77所示。 图2-6-77 压接套环在压钳模内图 ⑥ 压好后，从压接钳的模具内取出。 （2）测量切割长度，预制第二个心形环 ① 压接完一个心形环后，在预制台上测量吊弦线切割的长度(如图2-6-78所示)。先确定A、B两个参考点(A参考点是用于测量载流环的切割长度，B点是用于手工测量吊弦切割长度。) 切割 图2-6-78 测量长度图 在预制台刻度(E)上读取手动测量的吊弦切割长度(切割长度为计算结果第四行数据+300mm)。 ② 取带心形环的线头，将环固定在预制平台的销钉A(手动测量吊弦)处，按上述测量 切割长度LZ，用断线钳切断吊弦线。如图2-6-79所示。 图2-6-79 切割长度图 ③ 将带心形环的一侧挂在制作平台上的滑动块上(载流环线朝下)，指针对在吊弦制作长度的刻度上，卡紧滑块；另一侧在制作平台的零起点和挂线柱上放入心形护环，将吊弦线穿入压接套管并将吊弦线向上回弯放入心形护环内再从压接套管穿出，然后回头和紧线装置连接，开始紧线，吊弦线至绷紧状态时，将用专用工具推压接套管使其靠近心形护环；松紧线装置，取出吊弦，在压接钳上进行压接。载流环方向和①相反。如图2-6-80所示。 图2-6-80 预制第二个心形环图 （3）复核吊弦长度 在预制平台上检查吊弦长度，用销钉A钩住一个心形环，用刻度尺(E)读取另一个套环内缘的尺寸，和计算表中的值进行对比，确定预制的精确度(即偏差)。 （4）压接吊弦线鼻子 ① 在载流环线头上安装线鼻子，心形环(4)和线鼻子(1)的排列方向如图2-6-71所示。 结构高度不大于 图2-6-81 心形环和线鼻子排列及方向图 ② 合模压接必须保证压接模具上下模合拢，无间隙，一次压接到位，压接后尺寸如图2-6-72所示。 图2-6-82 心形环压接方向图 ③ 重复上述程序②固定压接另一头的线鼻子。并注意线鼻子的相对位置。 （5）标识包装 ① 预制完一根后，在不干胶标签上注明锚段号、××--××支柱第×根吊弦，并贴在承力索吊弦线夹一端的压接套环上，以确保对号入座，准确安装。 ② 一个锚段为一大单元，即为2-3捆，一个跨为一个小单元(用铁线串在一起)，为避免吊弦变形，在中间加一方木(和吊弦长相等)，外包尼龙编织袋，均匀地用铁线捆紧3道，并加标签，注明××--××区间或车站××锚段××--××支柱，以便运输和安装。 4.经验和措施 （1）吊弦必须在库房并采用专用平台和专用工具预制。 （2）预制操作人员应经培训，合格后方可预制作业。 （3）切割吊弦线时，应在切割处两边绕扎胶带，以免线头散股。 （4）两压接套环应在同一平面内，两端线鼻子的弯曲方向相反。 （5）预制吊弦按站区并按一个锚段为大单元，五跨吊弦为一捆，一跨吊弦为一个小单元。 （6）每根吊弦应贴标签，标签应注明××锚段××--××支柱第×根吊弦。 （7）包装时按一个锚段为2~3捆，包装后应加贴标签，标签应注明区间或车站，××锚段××--××支柱。 （8）吊弦总长度(LH)不应小于500mm。 （9）吊弦线在使用前应预张拉(张力为3.5kN左右)。 （十五）、整体吊弦安装—安装 1.施工程序 施工程序为：施工准备→检测腕臂顺链路偏移值→测量吊弦位置，安装吊弦→测量导高→结束。 2.施工工艺 （1）测量吊弦安装位置，安装吊弦 ① 测量人员带测量工具下车，按计算表，开始测量吊弦安装位置，用粉笔在钢轨上作出标志。或采取沿着导线测量的方法(一端使用夹子) ② 作业车对位，升作业台，作业台上安装人员扶起作业凳，上凳系好安全带，一人将需安装的吊弦传递给安装人员。 ③ 施工负责人用线坠对准钢轨上的安装位置，反引到承力索上，安装人员配合，并标 记安装位置。先安装承力索上的吊弦线夹，再安装接触线上的吊弦线夹。承力索上吊弦线夹安装图如图2-6-83所示。 1---线鼻子 4---心形环 6---线夹箍 7---吊环 8/9---六角螺栓M10、六角螺母M10 1 7 8/9 4 图2-6-83 承力索吊弦线夹安装 注：螺纹卡子仅限95 mm②70 mm2型整体吊弦使用。 ④ 先用刷子清除掉承力索、接触线安装吊弦线夹部位的灰尘和氧化物层，并在安装位6 置涂一层电力复合脂。 ⑤ 拆开吊弦线夹，先将吊弦线夹的线夹箍(6)固定在承力索上，将吊弦穿过吊弦心形环(4)，将六角螺栓(8)穿过线鼻子(1)及防松垫片的孔，把吊环(7)推过线夹箍(6)，将六角螺栓穿入吊环(7)和线夹箍(6)及防松垫片，带上六角螺母。 ⑥ 将U型销钉从六角螺栓(8)和承力索之间插入，如图2-6-84所示。 承力索 5---U型销钉 8/9---六角螺栓M10 图2-6-84 U型销钉安装图(仅95mm2承力索使用) ⑦ 用梅花扳手拧紧螺栓(8)和螺母(9)，用力矩扳手检测紧固力矩并达标，然后再按要求将防松垫片的长短折弯将止动垫片揋到位。 ⑧ 拆开接触线吊弦线夹，以便安装。将吊环(7)穿过吊弦心形环(4)，将六角螺栓(8)穿过线鼻子(1)的孔及防松垫片的孔，把吊环(7)推过线夹箍(6)，抬住接触线，将线夹箍放置在接触线的凹槽里，把带线鼻子的六角螺栓(8)推进吊环(7)和线夹箍(6)及防松垫片，带上螺母。安装人员用线坠检测吊弦垂直度，并调整达标。再用梅花扳手紧固，并用力矩扳手检测紧固力矩应符合设计要求。并按要求将防松垫片的长短片折弯，如图2-6-85、2-6-86所示。将止动垫片揋到位。 图2-6-85 接触线吊弦线夹安装图 1---线鼻子 图2-6-86接触线吊弦线夹安装实图 4---心形环 6---线夹箍 6 ⑨ 重复上述①-⑧程序进行下一吊弦安装。 7---吊环 （2）导高测量 8/9六角螺栓及螺母M10 1 ① 一个锚段吊弦安装全部完成后，应逐悬挂点、吊弦点检测接触线下缘距轨面连线的7 8/9 4 高度。 常不大于5mm)。 ② 接触线高度变化的坡度及预留弛度均为0。相邻两根吊弦间的导高差不大于10mm(通 3.质量检验 （1）整体吊弦布置应符合设计要求，位置偏差应在±50mm范围内，吊弦预制长度偏差 应在±1.5 mm以内。吊弦应无散股和断股现象。线夹连接螺栓紧固力矩符合设计要求。 （2）平均温度时，整体吊弦顺线路方向垂直安装，承力索吊弦线夹和接触线吊弦线夹在垂直方向的相对误差为±20mm，直线区段吊弦线夹应端正、牢固，曲线区段吊弦线夹应垂直于接触线工作面。 （3）一个锚段全部安装完毕后，应逐悬挂、吊弦点检测接触线下缘距轨面连线的高度，并应符合下列规定： ① 悬挂点导高差不得大于10mm，跨中吊弦处导高差应满足预留弛度为0的要求。详见图2-6-87曲线表。 ② 触线高度变化的坡度为0。 （4）简单链型悬挂同一跨内相邻吊弦处的接触线高度差应符合设计预留弛度的要求，允许偏差不得大于5mm。 mm 30 20 10 0 （5）弹性链型悬挂相邻吊弦点处接触线的高度差不应大于10mm。 图2-6-77 相邻悬挂点接触线高度偏差图 4.经验和措施 （1）吊弦间距按计算值布置，安装应从中心锚结向下锚侧进行。 （2）每跨吊弦间距累计测量偏差小于150mm时，应将误差布置在跨中。如大于150mm 例1 例2 时，应上报技术负责人，不得安装。 -10 -20 -30 定位点1 定位点2 定位点3 定位点4 （3）吊弦的导线环安装如图2-6-88所示。 正确错误 图2-6-88 导线环安装图 （4）吊弦的导线环，接触线端朝向行车前进方向侧，承力索端朝向行车的反方向侧。如图2-6-89所示。 承力索接触线列车运行方向 图2-6-89 导线环的位置图 （5）吊弦应端正，垂直及线夹倾斜角度小于15°时(谨慎执行)，线鼻子(1)应安装在螺栓头(8)侧，如图2-6-90所示。 1---线鼻子 8---六角螺栓 9---六角螺母 图2-6-90 螺栓安装图 （6）吊弦间距测量的起测点和闭合点均以悬挂点为准。 （7）每一悬挂点拉出值方向应在布置表中明确，并注明吊弦线夹螺栓穿向。 （8）作业过程严禁踩踏接触线或给接触线施加外力，以保证接触线的平直度。 第六节 子系统调试和关键的质量控制点 一、子系统调试 （一）、安装试验 安装试验是在所有安装工作完成后进行的一项检查工作，主要包括：腕臂和接触网、棘轮布置、中心锚结固定。以下是各部分的安装检查表。 1.腕臂 序号 腕臂 1 支柱固定件位置正确，无扭曲或转向 2 腕臂管部件位置正确（U形螺栓、眼螺栓、线夹）防松垫片 3 结构高度、承力索和接触线的拉出值位于误差范围内 4 腕臂/定位器依据温度偏移 5 腕臂支撑正定位/反定位 6 腕臂和绝缘子的连接及定位管 7 承力索在支撑线夹中安装位置，使水平力朝向螺栓方向 8 承力索应有衬套 9 衬套开口不在螺栓方向 10 衬套涂有电力脂 11 防风拉线定位环应朝向下锚方向且45°朝下 12 接触线处在正常位置时，防风拉线定位环应外露40mm 13 定位器长度正确 14 接触线抬高小于200mm时，定位器不能接触限位钉 15 用工具检查定位器的限位间隙 16 接触线夹安装紧固 17 接触线夹紧紧卡住接触线槽 参考文件 详细设计 腕臂图纸 接触网布置图、 腕臂图纸 腕臂图纸 安装手册 安装手册 安装手册 安装手册 腕臂图纸 腕臂图纸 基本设计 腕臂图纸 定位器图纸 定位器图纸 批准 18 19 20 21 22 接触线线夹U形销钉向上弯曲>60° 定位管钩形终端线夹上有带槽销钉 β开口销安装在行车的反方向 所有19x52和19x100 销钉带β开口销 螺栓和螺母连接紧固 定位器图纸 腕臂图纸 安装手册扭矩表 2.接触网 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 接触网 吊弦截流环在接触线上顺着行车方向，在承力索上为逆着行车方向 电连接安装长度足够（根据表格） 吊弦线夹安装应保证螺母侧比螺栓头侧高 吊弦线夹涂有电力脂 吊弦压接和安装正确 锥套式终端线夹处有销钉和开口销 电连接的C形和E形线夹正确 电连接线有正确的形状 滑动吊弦用在结构高度< 500mm 线鼻子在接触线吊弦线夹处45°向上 接触线没有扭面 螺栓和螺母连接紧固 参考文件 施工图 施工图 安装手册 安装手册 施工图 安装手册 施工图 施工图 施工图 安装手册 安装手册 批准 3.锚段关节 序号 锚段关节 1 机械和电气限界正确 2 如果接触线受250N的抬升力，双腕臂不能相互触碰 3 所有绝缘子位置正确 4 所有电连接线位置正确 参考文件 详细设计 详细设计 接触网布置、详细设计 接触网布置、详细设计 批准 4.接触网降高 序号 1 2 3 4 接触网降高 机械和电气限界正确 如果接触线受250N的抬升力，双腕臂不能相互触碰 所有绝缘子位置正确 所有电连接线位置正确 参考文件 详细设计 详细设计 接触网布置、详细设计 接触网布置、详细设计 批准 5.隔离开关和操作机构 序号 1 2 绝缘子和操作机构 绝缘子和操作机构检查需要目视和机械检查 目视检查 文件 批准 序号 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 绝缘子和操作机构 检查所有绝缘子、连杆、所有线缆没有损坏并且有防腐措施 连杆固定件安装正确 检查操动杆和第一和最后一个(靠近开关)固定架的距离。顶部 最小110mm；下部 200mm 如果隔离开关闭合，连杆上必须有一定的压力保证良好接触 眼螺栓安装紧固 眼螺栓间距离符合设计 绝缘子连杆不能接触其他部件 检查连杆短管长度 下端1,22m 上端2,00m 检查电动操作机构、帽和锁功能 电动操作机构以及避雷器的电缆终端部件安装正确，没有损坏 引弧角、触点和电气连接点涂有电力脂 接触网和线间的连接必须紧固 文件 安装手册 施工图，标准，合同 批准 所有带电部件和接地部件之间保护距离正确 在通过手动曲柄操作隔离开关情况下，电动操作机构的安全开关必须切换到“关闭“位置 安装手册 将隔离开关置于“闭合“位置，然后切换到“打开“位置，从而核实操作过程没有阻滞，触点接触合适（电动操作机构的滑动离合器没有启用） 安装手册 引弧角必须在开关整个过程中互相接触 安装手册 如果电动操作结构进行电气连接，这样操作测试可以由电动操作机构执行 基于安全考虑，两种测试（手动和电动操作机构）最好都反复进行，以确保开关工作正常。 6.中心锚结固定 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 中心锚结固定 中心锚结处腕臂偏移值为0 中锚绳张力和弛度正确 如果中锚绳张力适当，锚柱上的螺旋扣将处于中间位置。 中心锚结绳不应和承力索交叉（中锚绳应安装在承力索支撑线夹支柱侧） 例外：如果两个锚柱位于轨道两侧，则中锚绳必须从下面穿过承力索。 中锚绳和承力索适当位置安装铜铝过渡衬套 保护衬套涂上电力脂 承力索支撑线夹左右侧大约 30cm处正确安装承力索中锚线夹 接触线“Z“形中心锚结线正确安装中心锚结线夹 接触线“Z“形中心锚结应安装在下一跨距文件 接触网安装图 批准 序号 11 12 中心锚结固定 跨中 接触线“Z“形中锚线张力适当(在其它情况下：去掉吊弦，抬高接触线） 螺栓螺母间连接牢固 文件 批准 7.分段绝缘器 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 分段绝缘器 分段绝缘器和轨面平行安装 分段绝缘器应安装在轨道中心线上方（最大偏差±100mm） 分段器的滑轨和正线（动态）之间距离 >= 1,50m，特殊困难情况下为>= 1,22m) 接触线和承力索垂直水平面 悬挂类型依据跨内不同位置 承力索上绝缘棒必须安装在分段绝缘器的正上方中心位置（中心位置25°C）。 锥套形终端线夹完整（β型销钉） 分段绝缘器的接触线高度应进行调整，根据受电弓抬升力设置超过临近悬挂点高度 全部零部件必须完整组装，质量良好。 支撑轮均匀运转 悬挂类型必须完整,水平度控制在误差范围内 铜线固定适当，终端折起几毫米 螺拴和螺母连接牢固 销钉和开口销完整 所有销钉同侧安装 开口销开口夹角正确(90°) 所有接触线夹应装在接触线槽中 分段绝缘器的绝缘棒正确安装 转轮正确放置 在分段绝缘器的滑轨下沿和接触线下沿等高 滑轨和接触线的持续转换 固定螺栓螺母上的保护帽 滑轨和绝缘棒之间的保护距离2~3mm 滑轨不能用手折弯 接触线没有扭面 文件 安装手册 安装手册 安装手册 安装手册 安装手册 安装手册 安装手册 安装手册 批准 8.道岔 序号 1 2 3 4 文件 基本设计，工程指道岔区接触网必须交叉 导 接触网系统接触线和受电弓的接触位于此区域，基本设计，工程指该区域轨道间距是 0,80m到1,05m。 导 基本设计，工程指道岔悬挂处两支接触网的拉出值最大是±0,30m 导 轨道开口0,80m处，两条接触线必须位于受电弓基本设计，工程指中心的同一侧 导 道岔 同意 序号 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 道岔 如有可能，道岔悬挂点和接触线交叉点之间距离超过2,50m 如有可能，接触线交叉点和主轨道轴之间距离不大于拉出值-50mm 定位器接触线线夹和吊弦夹不能位于无线夹区域 交叉承力索不能相互摩擦 在线交叉点处的接触线高度高于道岔支悬挂处20mm 接触线交叉点的线岔 线岔螺栓安装正确 道岔两侧的交叉吊弦安装正确 道岔吊弦应安装滑动吊弦 滑动吊弦螺栓应带开口销 两电连接应安装在交叉点前的非支线上。 根据温度表安装电连接 C，E-线夹安装正确且压接牢固 线长、测量和吊弦位置正确 文件 基本设计，工程指导 基本设计，工程指导 基本设计，工程指导 安装手册 同意 9.棘轮布置 棘轮布置 序号 线绳位置和线圈 线绳不应互相缠绕，交叉；应绕在棘轮的正确的一1 侧 2 基于温度表的线圈数 滑轮位置 3 滑轮必须保持严格垂直 4 滑轮已涂上油脂，螺纹包括端盖 5 止动板调整到48mm 坠砣限制架 6 坠砣限制架位置保持垂直 7 坠砣杆上方：端盖和开槽销 8 坠砣杆下方：锁紧环 9 坠砣抱箍孔不应触到坠砣管 坠砣串 10 11 基于温度表调整高度 坠砣数量和重量正确 文件 安装手册 安装手册 安装手册 安装手册 同意 （二）、接触网静态检测和低速动态检测（冷滑行试验） 接触网工程的检测是评价工程质量的科学和公正的依据，而检测的项目、标准和可靠的检测手段是检测技术的关键，接触网检测分静态检测和动态检测两个阶段。 2009 年7 月14 日至11 月11 日之间，铁科院使用测试车CRH 2-061 对接触网进行了静态和动态测试，最高时速达到353 km/h。 对时速60 km/h 的18 次静态测试和11 次动态测试进行了评估。 从2009 年12 月开始，大量的列车在全线开始试运行，并且动态测试时速达到350 km/h 。 在对接触网静态数据进行测量，以及EEB 完成了相应的消缺工作之后，试运营开始。 1.静态检测 静态检测主要在工程安装阶段对接触网结构几何参数的测试： 导线高度；拉出值；限界；动态包络线。 采用多功能激光接触网测量仪和限界检测车进行无接触静态检测。 测试采用带受电弓SSS400+ (受电弓-6 号)的铁科测试车CRH2-061 ，该测试车还配备了采用DB技术的接触力测量系统和无接触光学测量系统。 CRH2-061 检测受电弓 4个高清摄像头 安装在测试车CRH2-061 顶部的测量设备 在对静态测量结果进行评估时，应注意以下几点： （1）在测量几何数据位置时（60 km/h)，受电弓的布置 在对几何数据位置进行测量时，要求降下6 号受电弓（从行车方向观察，在4 号弓之前），升起4 号受电弓。4 号受电弓处导线抬升不会对6 号受电弓处光学测试结果有影响。 对接触线的几何高度分别进行了升4 号受电弓和不升4 号受电弓的测试。结果显示，当出现缺陷时，接触线高度错误大约有10mm。（详见下图） 接触线的高度应该在一个水平上，处于绝对静止的位置，要再减小10mm 。 （2）CRH2-061 行车方向 使用双弓进行测试时，受电弓的布置和行车方向详见下图。 使用无接触光学测量系统对以下数据进行测量： 1 -接触线拉出值 (考虑了列车的上下振动和左右晃动) 2 -接触线高度 (考虑了列车的上下振动和左右晃动) 通过测试行驶，对接触线的几何位置进行验证。并且要严格执行基本设计中规定的允许公差。 （3）接触网几何数据允许公差 接触线拉出值 设计值 允许误差 常规导高: 5.30 m 允许误差± 30 mm 支撑点-支撑点± 20 mm（同方向/± 10 mm （不同方向）） mm 30 20 10 0 -10 -20 -30 定位点1 例2 ± 300 mm ± 30 mm 例1 定位点2 定位点3 定位点4 假设（支撑点1到支撑点2）的公差值为+20mm，下一个支撑点（支撑点3）处的导高则应保持相同或抬高。不允许另一侧的接触线向下倾斜。 支撑点 1 .FH = 5300mm t支撑点 2 FH = 5320mm Line a…FH = 5330mm ∆FH +20mm ∆FH +10mm 支撑点 3 Line b…FH = 5320mm ∆FH 0mm 另一方向接触线的工= = = 假设（支撑点2）不采用最大误差值，在作坡度则允许达到最大值。 支撑点 1…FH = 5300mm 支撑点2 FH = 5295mm ∆FH = - 5mm ∆FH = +15mm 支撑点3 . FH = 5310mm 假设（支撑点2）不采用最大误差值，给定的导线（b 线）坡度相同，（b 线）则可采用20mm最大坡度值。 支撑点 1…FH = 5300mm 支撑点 2…FH = 5295mm 支撑点3…FH = 5275mm ∆FH = - 5mm ∆FH = -20mm 3 武广项目接触网静态测试概况 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 区间 武汉-长沙 武汉-长沙 咸宁-长沙 咸宁-长沙 长沙-耒阳 长沙-耒阳 (武汉 – 乌龙泉) – 咸宁 武汉- 乌龙泉 长沙 – 耒阳 衡阳 – 耒阳 长沙 – 衡阳 乐昌 – 花都 乐昌 – 花都 耒阳 – 乐昌 耒阳 - (花都 – 广州) 耒阳 - (花都 – 广州) (武汉 – 乌龙泉) – 咸宁 (武汉 – 乌龙泉) – 咸宁 上下/试验次数 试验日期 下行 下行 1 2009 .07.14 上行 2 2009 .07.13 下行 7/1 2009 .07.14/08.12 上行 9/2 2009 .07.13/08.15 上行 10 2009 .08.08 下行 11 2009 .08.11 上行 下行 上行 上行 下行 下行 上行 下行 上行 下行 下行 上行 15/2 2009 .07.13/09.26 状态评估 1 1 2 2 1 1 (1)/2 1 2 1 2 1 1 1 2/(1) 2/(1) (2)/3 (2)/3 精调开始日期 2009 .07.18 2009 .07.16 2009 .08.16 2009 .08.20 2009 .08.13 2009 .08.13 2009 .09.29 2009 .09.29 2009 .09.29 2009 .10.05 2009 .10.09 2009 .10.15 2009 .10.15 2009 .10.16 2009 .10.03 2009 .10.13 2009 .11.13 2009 .11.13 精调完成日期 2009 .09.20 2009 .09.20 2009 .09.20 2009 .10.30 2009 .10.30 2009 .10.30 2009 .10.30 2009 .10.30 2009 .10.30 2009 .10.30 2009 .10.30 2009 .11.15 2009 .11.15 2009 .11.15 2009 .11.30 2009 .11.30 2009 .11.30 2009 .11.30 16 2009 .09.26 17/10 2009 .08.08/09.28 18 2009 .09.29 19/11 2009 .08.11/10.05 22 2009 .10.09 23 2009 .10.10 24 2009 .10.10 25/18 2009 .09.29/11.09 26/24/22 2009 .10.10/11.10 27 28 2009.11. 11 2009.11. 11 所进行的试验次数和由施工单位所进行的消缺工作，依据不同的区间段，有所不同。 在武汉-长沙区间进行了两次测试，每次测试之后都由施工单位相应地进行必要的消缺工作（在武汉-咸宁区间进行了第3 次测试，并且对测试结果已经进行了评估）。 在长沙-耒阳-花都区间进行了两次测试。针对测试结果进行消缺工作。 全线的测试和评估现状详见下图： (4)接触网静态数据的评估 测试数据将和竣工里程数，支柱位置整合在一起。在测试记录中，记录了连贯的里程数（试验里程，没有短链）以及相应的支柱线杆位置和支柱号。以便能够准确的定位每一个支柱。以下图为例。 ①调试前的几何数据位置（第一次测试） 测试结果以图表形式进行评估。下图是里程数约LK1410 红色曲线带边界值的拉出值 (+/- 300 mm) 绿色曲线带边界值的导高(5330 mm / 5270 mm) 这些曲线对于超出允许公差的地方做出了评估，并且将会在图上注明整改建议。下图是填入了标注的相同的试验记录。相应的整改建议使用了代号注明。例如： A1,5 -降低悬挂点导高 B2,0 -增加悬挂点导高 E -加大弹性吊索张力等 下图里程数约为LK1217 为施工部门提供了相应的培训，以便他们可以对测量记录和调整建议自行进行评估。 重要的技术文件提交给施工部门。 ②第一次消缺完成后几何数据位置（第二次测试） 在完成了调整工作之后，进行了新的一轮测试（第二次测试），对新的静态数据进行测量。第二次的测试结果将会和第一次的测试结果同一测量记录中进行比较。 以下是两个例子-第一幅图里程数约为LK1517 绿色导高曲线-调整前 1红色导高曲线-调整后 2LK1534 第二张图，里程约为LK1534 对第二次测试的结果将依照上述原则重新进行评估，评估结果提交给作业现场，以便进行二次消缺工作。 所有的评估结果不仅以图表形式，而且还会以缺陷列表的形式，提交给各施工单位和项目管理层。 (5)静态数据的整体评价 接触网（接触线）精确的几何数据完全在允许公差的范围之内，是接触网良好动态表现的前提条件。 因此在安装完成所有接触网设备之后，要给予测试和消缺工作足够大的重视。 全线的接触网设备（正线）需要至少两次利用CRH2-061 上的光学测量设备进行测量。在得到的测量结果之后。将一起对测量结果进行必要的评估。 在对测量结果进行了评估的基础上，施工单位对接触网进行了消缺的工作。 根据目前的经验，在第二次对接触网进行了调整之后，接触网良好的几何位置已经可以满足进行一下项目的条件： 1 - 进行动态试验（接触力测量） 2 - 开始试运行 2.低速动态检测 动态检测主要在工程完工后进行接触网安全及低速动态性能检测，分低速动态检测。 低速动态检测采用接触网冷滑装置或接触网弓网接触力测量装置；测量内容主要为： 弓网接触力； 定位器抬升（检测车测量、地面测量）； 受电弓运行加速度； 离线率； 视频记录等； （三）、接触网送电（空载带电） 接触网空载带电主要是对接触网绝缘器件的绝缘性能进行检验，送电前要对全线接触网进行全部的检查，检查内容主要包括：全部绝缘子和隔开开关和操作机构工作正常、接地系统功能完整，可以使用、绝缘良好，无接地情况发生、所有临时地线连接已拆除、全部隔离开关处于送电方案指定位置。电化局安装公司检查合格后，填写《接触网供电臂具备通电条件证书》，并由施工单位负责人签字后，向接触网送电。 （四）、动态检测（热滑试验） 在空载运行正常后再进行接触网热滑行试验，以检测接触网的弓网关系，检测车组在运行时有无拉弧现象等。包括： 1.动态接触压力测量测试； 2.受电弓运行加速度； 3.离线率； 4.视频记录等； 5.受流测试。 接触网热滑行试验采用接触网检测设备-接触线位置和厚度检测系统，包括非接触式光学仪器检测和以最高运行速度检测，该装置对接触网调整提供依据，如下图所示。 根据检测结果，进行分析，给出接触网每个定位点接触线高度及拉出值具体整改要求。 根据检测结果，定位点问题处理后，再进行更细致的检测，即检查接触网的预留驰度及坡度，也就是要精确测量每一处的接触线高度，对每根吊弦的长度进行检查，对不合适吊弦提出调整要求。 铁科院接触网检测设备主要对接触网的接触压力、弓网接触力、水平（垂直）加速度、离线率等质量的验收评价。如下图所示。 二、关键质量控制点 接触网专业施工像土建专业重视路基工后沉降一样高度重视接触网施工精度。由于高速接触网的施工误差是在毫米级的，禁止夜间架线作业，禁止施工人员踩线作业，只有建立了严格的制度，确实执行规范的操作程序，才能保证350km/h的速度目标值。 2009年全线接触网专业施工技术管理骨干100余人在武汉进行了为期5天的接触网专业技术的培训学习，由德国保富铁路公司、安凯特公司对上线骨干进行安装工艺和架线技术培训，并对测试合格的人员发放了培训合格证。在武汉试验段的施工过程中，要求实行首段 首项示范，充分发挥好德国保富铁路公司作为接触网施工督导的作用，现场施工严格按照德国督导的要求，认真做好接触网施工的每一步工序，确保质量满足客运专线的要求。 按照客专技术标准规范，制定纠偏措施对控制点进行控制。由操作者进行自检、互检，边操作边检查，注重施工细节，确保程序流程、操作标准达到质量规定的要求。加强了接触网测量、计算、预配、安装和接触网镁铜150接触导线架设、接触网弹性吊索安装、调整等控制点的质量控制。 在施工中，在腕臂预配时将各种螺栓的拧紧力矩除张贴在车间内，还将力矩及腕臂温度偏移量、电连接安装长度、中锚弛度等技术标准制作成方便携带的卡片，随时检查，确保施工质量。同时现场购买先进的测量工具、整杆使用全站仪或经纬仪、调整使用激光测量仪，腕臂预配、安装采用扭力扳手进行连接紧固控制，研制开发了数显弹性吊索张力控制工具，整体吊弦预制压接平台，受电弓包络线检测仪，腕臂偏移激光检测仪，在使用恒张力架线车的同时，加装平直器进行接触线平直度的控制，使用专用测量工具对接触线平直度进行检测，把施工偏差的质量控制在最小允许范围。确保腕臂预配偏差控制在10mm内，吊弦预制偏差在1.5mm以内，弹性吊索张力偏差在0.1KN，通过检测，在已架设调整成型的锚段，导线波浪弯控制在小于0.1mm范围内，承力索、导线张力控制在21kN和30kN标准值的1%，将关键的导线高度内控标准确定为5300±20mm，小于客运专线标准30mm的要求。通过试验段的施工和试验段积累的技术工艺，建立和制定了系统集成项目质量内控标准，并在全线进行了贯穿执行。通过引进国外关键工序和设备的安装作业指导书及其先进的技术，进行了原始创新、集成创新和消化吸收再创新，形成拥有自主知识产权的技术工艺和施工规范，改进和提高了系统集成工程质量。 第七节 联调调试 接触网子系统试验包括以下内容：动车组弓网受流性能、接触网动态抬升量、接触网静态弹性、接触网安全检测。通过武汉综合试验段接触网的试验，掌握300～350km/h线路接触网的性能，为武广客专全线高速接触网积累试验数据。 一、目的 验证动车组受电弓在武汉综合试验段接触网下运行的受流性能，研究高速弓网关系，评价动车组的弓网适应性；测试武广客专接触网的动态抬升量，评价接触线的动态抬升是否安全；测试接触网的静态弹性，计算静态差异系数，研究接触网的基本性能。 二、弓网受流性能试验 （一）、试验对象 单列动车组弓网受流性能试验：一列CRH2-300动车组的受电弓； 双列重联弓网受流性能试验：两列CRH2-300动车组，其中一列动车组的受电弓安装测试设备，试验中，此列动车组处于从控位置。 （二）、试验内容 弓网动态接触力测试 离线（火花）测定 接触线平顺性（受电弓所受的垂向加速度） 接触线动态高度 受电弓运行状态图像监视 动车组运行工况包括：单列运行和双列重联运行。 （三）、试验方案 在CRH2-300动车组的被测受电弓上安装测量各种传感器，信号处理及传输装置，将信号引至动车组内的数据采集系统，在动车组高速运行时测量弓网受流性能，单台受电弓的测量系统示意图如图2-6-91所示。 力F1力F2信号放大、V/F、整形、E/O信号放大、V/F、整形、E/O 信号O/E、整形、F/V、放大信号O/E、整形、F/V、放大硬点a1冲击a2 支柱1支柱2信号整形、E/O 信号O/E、整形数据采集处理系统显示打印存储高度火化探测速度信号受电弓运行图像信号整形 图2-6-91单台受电弓测量系统电气总体方案图 （四）、数据处理 各项试验数据用计算机数据采集系统存贮数据，在测量过程中，数据采集系统对检测的接触网每跨内的各个测量参数进行计算、分析和统计，同时，对试验区段的测试数据进行分析汇总统计，对弓网受流性能试验除用计算机存储数据外，还可用图像合成技术将受电弓运行状态图像和对应的测试数据合成后，录像保存。 三、接触网动态抬升量试验 通过地面测量的方式试验武汉综合试验段接触网悬挂的各典型断面（如：跨中、定位点、线岔、锚段关节）的动态抬升量。 （一）、试验地点 接触线抬升量：跨中、定位点、锚段关节定位处、线岔处，测试断面试验前另行确定。如图2-6-92、 2-6-93所示。 图2-6-92 区间内接触线动态位移测点示意图 支柱 支柱 图2-6-93线岔处接触线动态位移测点示意图 （二）、测试方案 1.图象处理方案 选择接触网上要测量的位置，在被测的接触导线附近安装标准参照板，作为振动位移的尺寸参照物。测量时，用摄像机对准这一点，当机车受电弓通过这一位置时，摄像机录像，事后对所录图像进行分析处理，可计算出接触导线的振动情况，得出导线振动的最大振幅、振动频率等参数。 2.位移传感器方案 在测点安装位移传感器、电源、信号传输通道和数采系统，测量接触线动态位移。 四、接触网静态弹性试验 接触网静态弹性试验武汉综合试验段区间内上下行各两个典型锚段每一跨距内各吊弦处的静态弹性。具体地点根据接触网竣工平面图确定。 （一）、应答器自动过分相试验 武汉综合试验段正线共有39处电分相，分别在各牵引变电所和AT分区所的上网处。为满足时速200公里的动车组到时速350公里的客运专线运行的需要，在39处电分相的位置不但安装时速350公里的电分相，而且安装时速350公里的动车组的应答器式自动过分相。 应答器式自动过分相试验包括安装试验和运行试验。 （二）、下行线正向运行试验 时速350公里的动车组从起始点发车，在下行线运行，逐个经过各所亭的自动过分相。 （三）、上行线正向运行试验 时速350公里的动车组从新广州上行线，逐个经过各所亭的自动过分相，运行至起始点。 （四）、下行线反向运行试验 时速350公里的动车组从新广州的下行线，逐个经过各所亭的自动过分相，运行至起始点。 （五）、上行线反向运行试验 时速350公里的动车组从起始点发车，在上行线运行，逐个经过A各所亭的自动过分相。 五、试验标准 参照铁建设【2008】7号文“客运专线铁路工程竣工验收动态检测指导意见”。 （一）、弓网动态接触力 弓网动态接触力一般按一个跨距为分析单位，分析参数有：最大值、最小值、平均值和标准偏差。各参数评判标准如下： 最大值： FmaxFm3（N） 最小值：Fmin20（N） 平均值： Fm0.00097V270（N） 标准偏差： 0.3Fm（N） （二）、离线（火花）测定 离线火花的分析参数：最大火花时间、每公里火花次数、离线火花率。评判标准如下： 一次最大离线时间不大于100ms； 每公里火花次数不大于160次； 离线率: <0.14% 。 （三）、接触线平顺性（受电弓滑板所受的垂直加速度） 200～300km/h，垂向加速度不大于588m/ s（60g）；300～350km/h，垂向加速度不大于686m/ s。（参考值） 2 2 （四）、受电弓运行轨迹（动态高度） 接触导线最大垂直振幅 2A≤150 mm。 （五）、抬升量 抬升量不大于100mm。 （六）、接触网静态弹性 弹性差异系数计算公式： emaxemin100emaxemin[%] 简单链形悬挂：μ< 25％；弹性链型悬挂μ< 10％ 六、仪器设备 （一）、弓网受流性能试验仪器设备表 表2-6-19弓网受流性能试验仪器设备表 序号 1 名称 加速度计 数量 2 型号 PCB-200 精度 1% 生产厂家 PCB公司 序号 2 3 4 5 6 7 8 名称 激光测距器 压力传感器 离线（火花）检测仪 数据采集系统 支柱探测器 图像监视系统 测速传感器 数量 2 4 2 2 2 2 2 型号 LT3 － － － DN110 － DF8 精度 2% 1% 1% 0.1% － － 1％ 生产厂家 德国BANNER 北京伟业 机辆所 NI公司 SICK公司 机辆所 德意达公司 （二）、接触网抬升量测试仪器设备表 表2-6-20接触网抬升量测试仪器设备表 序号 1 2 3 4 5 6 名称 位移计 摄像机 数据传输系统 数据采集系统 尺寸标志牌 高压侧电源 数量 10 4 4 2 2 10 型号 LXW-5POT NVVZ14 － － － － 精度 1% － 1% 1% 0.1% － 生产厂家 北京地杰公司 松下公司 机辆所 NI公司 机辆所 机辆所 （三）、接触网静态弹性测试仪器表 表2-6-21接触网静态弹性测试仪器表 序号 1 2 名称 静态弹性测试仪 计算机 数量 4 2 精度 1% － 生产厂家 机辆所 IBM公司 七、试验条件 （一）、动车组整备场地要求：接触网应能停电作业，便于试验人员进行受电弓及测量设备检修和整备。每天试验完毕，铁科院试验人员及动车组维护单位上车顶检测受电弓状态和测试设备。 （二）、被测受电弓的静态压力调至70N。 （三）、试验时按试验组要求升降指定受电弓。 （四）、每一试验速度等级恒速持续时间不低于200s。 （五）、集成商和铁科院共同确定接触网各典型断面（跨中、定位点、线岔、锚段关节）的位置。 （六）、线路试验前，施工单位提供接触网作业车两台及技术人员配合铁科院试验人员在各测点的接触网上安装接触线动态抬升量测量设备。 （七）、线路试验过程中，施工单位根据铁科院试验组的要求，提供接触网作业车配合试验人员对测量设备进行试验和整备。 （八）、接触网施工单位提供接触网作业车配合铁科院试验人员进行测试，试验人员使用专用仪器在接触网作业车的平台上对各测点的接触网静态弹性进行测量和记录。 第八节 经验体会和建议 一、取得的经验 （一）、子系统集成工作 贯彻铁道部关于客运专线四电集成创新和自主创新精神，开拓思路，组织制订武广客专四电集成总体技术方案和集成项目管理办法，对系统功能优化、理顺集成内外部关系和确保安全质量工期等“六位一体”管理目标起到应有作用。 作为系统集成商，充分利用好引进国外先进技术和技术支持的机会，发挥外方设计施工安装调试督导作用，借鉴国外高速接触网施工技术和管理方法，在保证武广客专高速弓网质量的基础上，为今后积累了宝贵经验。 通过引进牵引供电关键技术设备，如接触网零部件、27.5kV接触网隔离开关、镁铜120承力索、镁铜150接触线等及其国产化产品，优化系统配置，为高可靠免维护设备集成积累经验。 （二）、工程实施 为适应武广客专站前站后高速施工需求，确保工期和工程质量，深入研究无咋轨道和四电集成施工衔接、施工接口关系，优化施工组织方案，先后制定了“全线四电集成施工组织设计”、“武汉综合试验段四电集成施工组织设计”、“武广客专四电接口预留检查和确认方案”、“武汉综合试验段和全线四电集成试验大纲”，并实施集成项目部、施工分部和作业队三级动态管理和控制。 （三）、电牵关键施工技术 研究高速接触网施工工艺，组织首件工艺试验，制定了“武广客专高速接触网施工技术标准”和62项“接触网施工作业指导书”。特别是30kN张力镁铜150接触线展放工艺、全补偿弹性链型悬挂调整工艺、18号及50号无交叉线岔安装调整工艺、隧道内高速接触网施工工艺等均为国内首次采用且在国际上为最先进工艺和安装技术。支柱测量整正使用全站仪和经纬仪；接触悬挂测量调整使用激光测量仪；弹性吊索安装调整开发专用张力调整工具；腕臂和整体吊弦预制开发采用专用预制平台并全部实现扭矩扳手连接紧固确保安装可靠性；接触线平直度使用专用测量工具对全部接触网锚段实施测量和展放质量确认，接触线平直度控制在0.1mm范围内。腕臂和吊弦通过精确测量、计算、预制、安装调整，最终施工偏差的控制在极为严格的范围内，如吊弦高差10mm，确保接触网的施工质量达到350km/h高速要求。 （四）、技术支持方的作用及收获 作为系统集成商，充分利用好引进国外先进技术和技术支持的机会，发挥外方设计施工安装调试督导作用，借鉴国外高速接触网施工技术和管理方法，在保证武广客专高速弓网质量的基础上，为今后积累了宝贵经验。 1.系统的设计工作 组织国内几大设计院接触网专业人员进行中外联合设计。BB公司负责全线高速正线、高速正线和普速接口相关部分的基本设计工作，中方和外方联合设计，其中具体的工作如计算、绘图、出图、仿真等由中方参和设计，中方设计人员在外方设计人员的督导下完成，外方签字确认。中方和外方联合设计，中方负责侧线、枢纽等普速部分的基本设计工作，所有具体的工作包括计算、绘图、出图等全部由中方来完成，外方对其进行签字确认。通过联合设计，使中方掌握高速接触网设计方法和技术。 示范段的详细设计。采取中方和卖方联合设计的工作方式。外方负责高速正线、高速正线和普速接口相关部分的详细设计工作，其中具体的工作如计算、绘图、出图、仿真等应由中方参和设计，中方设计人员在卖方设计人员的督导下完成，卖方对其签字确认。中方负责侧线、枢纽等普速部分的详细设计工作，所有具体的工作包括计算、绘图、出图等全部由中方来完成，外方进行签字确认。 非示范段的详细设计。非示范段的高速正线、高速正线和普速接口相关部分的详细设计由外方对中方的设计人员进行培训，中方设计人员在外方设计人员的督导下完成所有具体的工作包括计算、绘图、出图、仿真等，外方对最终结果签字确认。中方负责非示范段的侧线、枢纽等普速部分的详细设计工作，所有具体的工作包括计算、绘图、出图等全部由中方来完成。 2.施工安装和检测督导 外方督导人员进行全过程全方位的督导，对施工安装的质量进行确认。施工安装的质量检查，外方提供检测方法和检验标准，对中方的质量检查人员进行培训，使中方质量检查人员掌握质量检查的方法和标准。 3.全新的弓网检测和质量评价理念 德铁检测设备，分非接触式检测和动态检测，测量精度和准确性高，数据经过图形转换和分析判断后可直接指导接触网精调工作，在用以判断和评价弓网质量上较确切。 4.计算软件和验证 武广计算软件由BB公司提供并经过工程验证修改完善，中方技术人员操作。其软件的系统性和实用性很强，各种悬挂型式均在考虑范围内。 如图2-6-94所示受电弓红色为动态极限情况下位置，如果拉出值或定位器型号、定位管状态不能满足要求，其部件将侵入动态包络线范围，尽而影响弓网安全。 图2-6-94腕臂技术结果界面图 如图2-6-95所示为吊弦计算后的整个锚段情况示意图。如果每一根吊弦在测量、计算过程中出现了问题，可在预制前进行查找和修改，避免把问题留给现场。 图2-6-95 吊弦计算结果界面图 二、建议 （一）、接口预留工程的质量和进度 武广客专在公司组织下取得了不错成绩，四电单位介入也取得应有作用，但由于是第一条长大且线路复杂客专，各方经验不足，直接影响接触网安装进度和质量。提供加强全方位技术和管理培训，并研究预留问题的整改方案，解决了四电设备安装问题。 建议：今后客专或高速，接口预留依然是管理重点。 （二）、保证施工应有的周期 一个是进场条件，一个是设计方案。通常总工期不可改变，四电工期短，技术方案的确定和图纸供应是否能够尽早提供，保证物质设备的订货和施工进度。赶工期影响质量。 建议：倒排进场条件所需的站前工期节点关门时间，倒排技术方案和设计出图时间。 （三）、施工资源配置和人员技术素质不够 建议：重点研究恒张力车配置方案；专用工机具主要研究激光测量仪、非接触式检测设备配置，其他工具主要是高质量的专用扳手、压接系列工具。管理人员、技术人员、组织人员、操作人员配置和培训是项目管理重点。在组织机构中考虑设置替代督导职能的部门。 第九节 大事记 2007年3月22日，新建铁路武汉至广州客运专线通信、信号及牵引供电子系统集成施工总承包项目招标完成，由中铁电化局集团公司和中国铁路通信信号集团公司联合体中标。 2007年6月21日，中铁电化局集团公司和德国保富铁路公司、意大利布诺米公司合资生产高速铁路和客运专线接触网零配件签字仪式在北京饭店举行。 2007年8月17日，武广客运专线接触网子系统基本设计（中外联合设计）于武汉正式启动。 2008年3月5日，武广客运专线第一根H型钢柱于2008年3月5日11时58分在综合试验段乌龙泉至咸宁区间K1240+375处顺利吊装成功。 2008年7月1日，武汉综合试验段----武汉至乌龙泉段上下行第25锚段，第一条接触网保护线成功落锚。 2008年7月16日，武广客运专线第一条接触网导线在综合试验段乌龙泉－咸宁区间的华家湾特大桥上空架设成功。 2008年11月18日上午11点18分武汉综合试验段成功送电。 2009年6月13日10点28分，武广客运专线长沙以北“6.10”开通区段接触网全部带电。 2009年8月2日长沙至耒阳段接触网送电开通。 2009年9月4日21：45耒阳至乐昌段接触网送电开通。 2009年9月24日武汉站至试验段起点送点开通。 2009年9月26日乐昌至韶关段接触网送电开通。 2009年 9月28 日上午5点，老堂屋、大石古、新花都3座牵引变电所依次通过相应的供电臂向接触网（花都变电所分相以北）送电，标志着花都以北全部送电开通。 2009年9月30日上午10点花都变电所分相以南至广州南站北接触网送电开通。 2009年12月26日上午9点，在武汉、长沙、广州同时举行时速350公里高速列车首发仪式，标志着世界上里程最长、运营速度最快的高速铁路---武广高速铁路正式投入运营。 因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容