MY1.5SE风力发电机组现场调试手册

MY1.5SE风力发电机组

现场调试手册

发布日期：2009年4月

目 录

一．概述1

二、调试前准备1 三、初步检查3

3.1 现场连接的电缆核对3

3.2风机部件静态检查4

3.2.1变频器并网开关现场交接试验4 3.2.2 动力电缆的现场交接试验4

3.2.3塔基及机舱变压器的现场交接试验6 3.2.4 发电机的现场交接试验6

3.2.5 偏航/液压/冷却系统驱动电机的现场交接试验7 3.2.6 电控柜的现场交接试验7 3.3通电的检查8

3.3.1 通电前检查8 3.3.2 通电测试9

四、系统初步连接及安全链测试9 五、子系统的手/自动操作10

5.1 安装光电转换器10

5.2塔基柜子系统的手/自动操作11 5.3机舱柜子系统的手/自动操作11 5.4 风速仪、风向仪的检查校准14 5.5 液压系统交接试验14 5.6 机舱方向定位15

5.7 扭缆开关检测15

六、变浆系统初步检查及浆叶角度调零15

安全准备工作：15 步骤：15

叶片角度的调零16

七、机组手动启动，空转测试16 八、变频器测试19

九、机组自动启动，升功率测试19 十、管理功能测试21

十一、监控系统接口测试21 十二、结束前的工作22

附录1：风机现场调试安全工作分析及解决方案22

可能存在的安全风险：22 相应的安全防护措施：22 附录2：复位安全链23

步骤：23

附录3：风向仪风速仪的校准、检查：26

校准风向仪步骤26 风速仪的检查27

附录5. 各部件手动控制30

附录6：旁通桨叶限定31

附录7：ACS800-67 变频器现场调试32 1上电前的常规检查32

2. 并网柜辅助控制回路通电监测（上电前确保传动系统所有主回路及控制回路开关都处于断开状态）33

3传动单元上电启动及参数下载33

4 变频器网侧变流器本地启动及测试33 5.变频器零速下本地同步检测35

6 变频器非零速下的同步检测及并网测试35

附录8：机组手动控制38

附录9 发电机额定转速值设定39 附录10：风机参数表40

一．概述

本手册对MY1.5SE型明阳风电机组现场调试过程作了详细的描述，可以作为现场调试全过程的指导性文件。本调试手册根据对控制软件的消化，以及在机组调试中积累的经验而编写。手册描述了如何逐项对机组的各部件进行调试，如何进行整机启动、升功率等。

调试人员除了应该读懂该调试手册外，还需对风电机组有深入的理解，对各受控部件、各部件接口、控制系统的功能了解清楚。要做到每一个部件、每一个信号、每一根导线、每一个参数等都已理解。

调试人员应该明白各项调试任务的责任，每项调试结束之后，都应该签字确认。 所有调试参与人员必须了解风机的一般安全规范，以及在各种可能发生的紧急情况下必须执行的动作规范。这些规范至少包括：

 保护装置的穿戴，例如头盔、手套、塔筒内具防坠落功能的助爬装置。  了解灭火器的有效性，位置和使用方法（允许扑灭中压系统的火灾）。  了解紧急逃生绳索设备的有效性，位置和使用方法。  了解急救设备的有效性，位置和使用方法。

更多安全规范请参考附录1：风机现场调试安全工作分析及解决方案。

危险！ 所有调试手册中描述的步骤都必须小心遵守。如果有任何试验结果不能满足要求，必须停止调试，直到找到原因并处理完毕。 二、调试前准备

现场调试前全部吊装工作已经完成，所有螺栓已经按照装配指导文件紧固，电源、供电线路以及通信电缆已经接好。

1）机组装配完成，并检验合格（所有的机械部件、电气部件及子系统，包括风传感器、航空灯等）；

2）所有传感器的接线及所有其他电气部件的接线完成；

3）箱变与塔基之间的电缆连接完成，并完成基本测试（绝缘测试）；

4）塔基柜与机舱柜之间的电缆连接完成(电源电缆及光缆)，并完成基本测试（绝缘测试）；

5）机舱柜与轮毂之间的电缆连接完成(通过滑环到变桨系统) ； 6）所有主断路器、熔断器、空开都在断开位置；

7）来自发电机-变压器组的690V进线电源接入变频器并网柜后的690V端子； 8）机械部件的注油及注油脂等介质加注已完成 (齿轮箱、液压系统、三个变浆轴承的润滑、偏航轴承润滑，两处主轴轴承的润滑等)；

9）确保所有加热器接线都准确无误； 10）确保转子锁定销处于锁定位置。

相应的工具已经准备齐全：

 攀爬的安全装置：安全帽、安全带（带滑块、钩子）、保暖鞋、手套；  专用调试笔记本两台；  万用表一个；  电流钳表一个；

 工具箱一个（包含螺丝刀、斜口钳、扳手、手电筒等）；  短接导线（橘黄色）1.5mm，若干；

 对讲机三只（用于塔基、机舱、轮毂的通话）；  光电转换器两个（与风机中固有的跳线完全相同即可）；  调试用光纤跳线四根（与风机中固有的跳线完全相同即可）；  以太网通讯线（5米）2根，10米的1根；  1000V绝缘电阻测试仪  双臂电桥

相关图纸及资料准备好：  控制柜电气接线原理图；  变桨系统图纸；  变频器系统图纸；  液压站图纸；  风机外部电缆接线图；

 机组各部件、传感器的相关说明书/手册；

 机组出厂测试记录文件复印件。

三、初步检查

3.1 现场连接的电缆核对

有些部件（如航空灯、风向仪、风速仪等）和电缆（如连接机舱内发电机与塔基处变频器的的动力电缆等）必须在现场安装，所以这些部件和电缆无法在出场测试时进行检查，必须在现场调试时进行核对。所需核对的内容包括：检查箱变、变频器、发电机、塔基、机舱之间的动力电缆、信号电缆等电缆类型、电缆数量、电缆头制作、接线工艺等。

需注意检查在现场新敷设、连接的电缆（信号）：  箱变接地电缆；  机舱接地电缆；  塔基柜接地电缆；  变频柜接地电缆；  箱变到变频器的动力电缆；  箱变电流信号电缆(功率测量)；  箱变温度信号电缆；

 从并网柜到塔基柜690V 电源电缆  塔基柜给变频器230V电源电缆；  塔基照明、检修电源电缆；  变频器到塔基柜CANbus 电缆；  塔基温度信号电缆；  从塔基到机舱的光缆；  变频器与发电机转子电缆；  变频器与发电机定子电缆；  变频器与发电机旋转编码器电缆；  风向仪电缆；  风速仪电缆；

 航空灯电缆；  室外温度电缆；  纽缆开关电缆；  照明、检修线路电缆； 电缆的标号请看调试报告。

3.2风机部件静态检查

3.2.1变频器并网开关现场交接试验

依据标准：《GB 50150－2006 电气设备交接试验标准》第11项 仪器：1000V绝缘电阻测试仪 合格范围：不低于0.5MΩ

测量导电部分对外壳的绝缘电阻

方法及要求：在分闸状态下测量绝缘拉杆的绝缘电阻，在合闸状态下测量每相导电部分对底座的绝缘电阻。

3.2.2动力电缆的现场交接试验

依据标准：《GB 50150－2006 电气设备交接试验标准》第1 项目：测量对地及相间绝缘电阻 仪器：1000V绝缘电阻测试仪 合格范围：不低于0.5MΩ 测量方法：

 测量对地绝缘电阻时，应分别在每一相上进行。对一相进行试验或测量时，其它两

相导体均须接地。

 测量相间绝缘电阻时，需测量全部两相组合之间的绝缘电阻，共需要测量三个结果。  由于每相有多根电缆，测量前先用1.5mm的导线将多根电缆短接在一起，然后再测试。

2

 兆欧表在工作时,自身产生高电压,而测量对象又是电气设备,所以必须正确使用,否

则就会造成人身或设备事故。使用前,首先要做好以下各种准备：

（1） 测量前必须将电缆与所接的变频器和发电机断开，决不允许设备带电进行测

量,以保证人身和设备的安全。

（2） 被测物表面要清洁,减少接触电阻,确保测量结果的正确性。

（3） 测量前要检查兆欧表是否处于正常工作状态,主要检查其“0”和“∞”两

点。即摇动手柄,使电机达到额定转速,兆欧表在短路时应指在“0”位置,开路时应指在“∞”位置。

（4） 兆欧表使用时应放在平稳、牢固的地方,且远离大的外电流导体和外磁场。

做好上述准备工作后就可以进行测量了,在测量时,还要注意兆欧表的正确接线,否则将引起不必要的误差甚至错误。

 当用兆欧表摇测电器设备的绝缘电阻时,一定要注意“L”和“E”端不能接反,正确

的接法是：“L”线端钮接被测设备导体,“E”地端钮接地的设备外壳,“G”屏蔽端接被测设备的绝缘部分。

注意：

兆欧表的接线柱共有三个：一个为“L”即线端,一个“E”即为地端,再一个“G”即屏蔽端（也叫保护环）,一般被测绝缘电阻都接在“L”“E”端之间,但当被测绝缘体表面漏电严重时,必须将被测物的屏蔽环或不须测量的部分与“G”端相连接。这样漏电流就经由屏蔽端“G”直接流回发电机的负端形成回路,而不在流过兆欧表的测量机构（动圈）。这样就从根本上消除了表面漏电流的影响,特别应该注意的是测量电缆线芯和外表之间的绝缘电阻时,一定要接好屏蔽端钮“G”,因为当空气湿度大或电缆绝缘表面又不干净时,其表面的漏电流将很大,为防止被测物因漏电而对其内部绝缘测量所造成的影响,一般在电缆外表加一个金属屏蔽环,与兆欧表的“G”端相连。

如果将“L”和“E”接反了,流过绝缘体内及表面的漏电流经外壳汇集到地,由地经“L”流进测量线圈,使“G”失去屏蔽作用而给测量带来很大误差。另外,因为“E”端内部引线同外壳的绝缘程度比“L”端与外壳的绝缘程度要低,当兆欧表放在地上使用时,采用正确接线方式时,“E”端对仪表外壳和外壳对地的绝缘电阻,相当于短路,不会造成误差,而当“L”与“E”接反时,“E”对地的绝缘电阻同被测绝缘电阻并联,而使测量结果偏小,给测量带来较大误差。

3.2.3塔基及机舱变压器的现场交接试验

依据标准：《GB 1094.1-2003电力变压器》 测试项目：绝缘电阻测量 测试仪器：1000V绝缘电阻表 初级绕组绝缘电阻测量

将变压器初级绕组U1、V1、W1端子短接；次级绕组U2、V2、W2、N、铁心接地端子短接。用绝缘电阻表测量初级绕组和地间的绝缘电阻值。要求大于1000MΩ。

次级绕组绝缘电阻测量

将变压器初级绕组U1、V1、W1、铁心接地端子短接；次级绕组U2、V2、W2、N端子短接。用绝缘电阻表测量次级绕组和地间的绝缘电阻值。要求大于1000MΩ。

直流电阻测量 试验仪器：4

12数字万用表（0～1000V），或双臂电桥

初级绕组直流电阻测量

由于初级绕组已经连接为角接，测量该侧绕组的直流电阻仅为参考值，用于评价绕组的直流电阻不平衡情况。

用万用表测量U1-V1间、W1-V1间、U1-W1间直流电阻值，计算电阻不平衡率，要求小于2％。

次级绕组直流电阻测量

用万用表测量U2-N间、V2-N间、W2-N间直流电阻值，计算电阻不平衡率，要求小于2％。

3.2.4 发电机的现场交接试验

依据标准： 《GB/T1032-2005三相异步电机试验方法》。

为了保证测量的准确性和安全性，测量前须先断开发电机定子侧和转子侧的所有外部连接线。

 定子对地绝缘电阻的测量：

将转子侧所有三相端子对地短接，然后用1000V摇表分别测量定子三相绕组的对地绝缘电阻。阻值应大于或等于100M欧姆。

注：若发电机定子绕组为星形接法，且中性点接地，则无法测量各相对地绝缘电阻。  转子对地绝缘电阻的测量：

将定子侧所有三相端子对地短接，然后用1000V摇表分别测量转子三相绕组的对地绝缘电阻。阻值应大于或等于100M欧姆。

3.2.5 偏航/液压/冷却系统驱动电机的现场交接试验

依据标准：《GB/T1032交流电机试验方法》

为了保证测量的准确性和安全性，测量前须先断开发电机定子侧和转子侧的所有外部连接线。

 定子对地绝缘电阻的测量：

将转子侧所有三相端子对地短接，然后用1000V摇表分别测量定子三相绕组的对地绝缘电阻。阻值应大于或等于100M欧姆。

 转子对地绝缘电阻的测量：

将定子侧所有三相端子对地短接，然后用1000V摇表分别测量转子三相绕组的对地绝缘电阻。阻值应大于或等于100M欧姆。

 冷态直流电阻的测量:

用双臂电桥分别测量定子和转子的三相直流电阻，其任两相阻值之差均应<2%，阻值约0.002欧姆左右。

3.2.6 电控柜的现场交接试验

依据标准：《GB 50150－2006电气装置安装工程电气设备交接试验标准》第23项。 仪器：绝缘电阻测试仪，1000V

合格范围：一般均不应小于1MΩ 。在比较潮湿的地方，可不小于0.5MΩ。 测试方法：

690V回路对地绝缘电阻测量：

将控制柜的所有外部引入的回路及电缆全部断开，合上所有的690V开关，并断开所有其他的开关，并用1.5mm2的导线将690V的ABC三相短接在一起。用绝缘电阻测试仪测量690V开关端子与地之间的绝缘电阻。

400V回路对地绝缘电阻测量：

将控制柜的所有外部引入的回路及电缆全部断开，合上所有的400V开关，并断开所有其他的开关，并用1.5mm的导线将400V的ABC三相短接在一起。用绝缘电阻测试仪测量400V开关端子与地之间的绝缘电阻。

690V与400V回路之间绝缘电阻的测量：

将控制柜的所有外部引入的回路及电缆全部断开，合上所有的690V 和400V开关，并断开所有其他的开关，用1.5mm的导线分别将690V和 400V的ABC三相短接在一起。用绝缘电阻测试仪测量690V 与400V回路之间的绝缘电阻。

电机的转速至其额定转速（120r／min），调节“测量标度盘”，使指针稳定地指在红线位置，然后即可读数为

接地电阻＝倍率×测量标度盘读数 （8－3）

④如果测量标度盘的读数小于1，应将倍率选择旋钮放在较小的一挡，然后重新进行测量。 ⑤被测接地电阻小于1欧姆时，为了消除接线电阻和接触电阻的影响，宜采用4端钮的接线。测量时将端钮p2和c2的短路封片引开，分别用导线接到接地体上，并使端钮p1接在靠近接地体的一侧，如图（c）所示。

2

2

3.3通电的检查 3.3.1 通电前检查

在给电控柜上电之前，需要检查柜内的连线是否有短路现象、机柜总进线电源是否有短路、接地现象。可采取如下措施进行：

-- 用万用表确认供给电控柜的总电源已断开，机柜无任何电源引入。 -- 合上机柜内的所有熔丝、马达保护开关、空开等。

-- 测量690VAC电源总进线端的相间阻值、对地阻值，并确认无短路。 -- 测量400VAC电源总进线端的相间阻值、对地阻值，并确认无短路。 -- 测量24VDC总电源端子的对地电阻阻值，并确认无短路。 -- 分断柜内的所有马达保护开关、空开。 注：所涉及保护开关的编号请看调试报告。

3.3.2 通电测试

在完成4.3.1通电前检查，并确认正常之后，合上塔基柜总电源，逐级、逐个开关合闸，并测量、检查、记录开关出口端电压。

-- 塔基柜690VAC总进线端电压 -- 塔基柜400VAC总进线端电压 -- 塔基柜24VDC电压

-- 机舱柜690VAC总进线端电压 -- 机舱柜400VAC总进线端电压 -- 机舱柜24VDC电压

注：所涉及保护开关的编号请看调试报告。

注意！ 机组上电之后，需在带电部件上贴上 有电危险 警告标签。 确保进行以下操作之前转子锁定销处于锁定位置。 如遇到室外气温低（低于0度）情况，需先打开塔基及机舱柜内加热器，等待柜体温度升至0度以上再送24V控制电，以保证柜体内的电气元件正常启动； 四、系统初步连接及安全链测试

控制系统上电之后，将首先检查控制系统所有线路连接是否正常，程序是否能正常监视，安全链是否能正常复位，执行如下步骤：

1） 合上控制器及相关IO供电电源空开（所有24V开关），合上变频器控制电源供电开关

7Q2，合上变桨400VAC（204Q1）、220VAC(204F4)开关等。齿轮箱系统(222Q1,222Q1.1,222F4,222Q7,224Q1,224Q7)

、

发

电

机

系

统

(226Q1,226Q3,226F5,226F7)、液压系统(228Q1,228F4)，偏航系统的电机主开关(230Q1)先不合闸；

2） 在触摸屏上观察塔基/机舱之间的通讯是否正常（若能看到机舱柜传来的一些齿轮箱

油温、发电机绕组温度、浆叶角度等数值则证明通讯正常）；

3） 检查变频系统通讯是否正常：进入变频器界面，若能看到频率值为50Hz左右则说明

通讯正常；

4） 检查PCH通讯是否正常：进入振动传感器界面，若能看到振动曲线则说明振动传感器

通讯正常。此时风轮没有转动，振动传感器曲线的幅值约在0.02以内；

5） 检查各安全链输入接点的状态，复位安全链，并测试各输入接点断开时，安全链输出

断开（见附录2：复位安全链）；

6） 检查是否有在出厂测试未完成的项目，并完成。 7） 调节塔基/机舱柜内温控器设定值保证跟图纸一致

五、子系统的手/自动操作

子系统的手/自动操作是为了机组完成吊装，现场各电气电缆连接之后，进行机组各部件的调试和校准，内容如下：

5.1 安装光电转换器

1．安装塔基柜光电转换器：

 用两根0.75的导线连接光电转换器的电源端子（分别标有24V,0）分别至XP2:1C和

XP0\\24:1C；考虑导线的长度能够允许光电转换器卡在某个合适的导轨上；  将光纤跳线方形接头端的1，2号光芯分别接至光电转换器光纤接口的IN和OUT端；  将光电转换器卡在塔基柜的一处合适的导轨上；

 将光纤跳线两芯的另外一头分别接至光纤接线盒（其所接光缆是通往机舱柜的）的3，

4号光纤接口；

 用以太网线连接光电转换器的以太网接口和PLC的任意以太网接口。

2． 安装机舱柜光电转换器：

 用两根0.75的导线连接光电转换器的电源端子（分别标有24V,0）分别至XP2:1C和

XP0\\24:1C；考虑导线的长度能够允许光电转换器卡在某个合适的导轨上；  将光纤跳线方形接头端的1，2号光芯分别接至光电转换器光纤接口的OUT和IN端；  将光电转换器卡在塔基柜的一处合适的导轨上；

 将光纤跳线1，2号光芯的另外一头分别接至光纤接线盒（其所接光缆是通往塔基柜

的）的3，4号光纤接口。

 用以太网线连接光电转换器的以太网接口和调试电脑的以太网接口，进行调试。

注：此项工作仅限于带电脑在机舱调试时需要，正常情况在塔基调试时不需要； 5.2塔基柜子系统的手/自动操作

序号 部件名称 相关开关 备注 用一字小螺丝刀调整50S3的冷却启动温度定值旋钮（蓝色）至当前环境温度以下，令风扇启动。风扇应向柜内吹风。验证后将冷却启动温度定值调整至原来的30度 用一字小螺丝刀调整50S3的加热器启动温度定值旋钮（红色）至柜体温度以上，可另柜体内加热器启动，加热器风扇向上吹，验证后将加热器启动温度定值调整至原来的20度 1 柜体风扇10M3 10F2 2 柜体内部加热器10R7 10F7 5.3机舱柜子系统的手/自动操作

1） 逐个合上下列各部件的保护开关，手动启动各部件设备,检查部件能否动作，动作是

否正确(电机的旋转方向应与电机上标示的方向一致)： 序号 部件名称 相关开关 备注 用一字小螺丝刀调整250S3的冷却启动温度定值旋钮（蓝色）至当前环境温度以下，令风扇启动。风扇应向柜内吹风。验证后将冷却启动温度定值调整至原来的30度 风应向外吹 在发电机主轴接口处，风向应向发电机内部吹 在发电机顶部，风向应向发电机外部吹（注：湘潭电机和南洋电机无内部风扇） 方向与标示方向一致，压力为0.3～0.4bar左右 方向与标示方向一致，压力bar左右为0.6～0.8 方向与标示方向一致,压力为2.0bar以上 向机舱外部吹 方向与标示方向一致 1 柜体风扇210M3 210F2 2 机舱循环风扇218M1 发电机外部风扇226M1 发电机内部风扇226M3 齿轮油泵低速222M1 齿轮油泵高速222M1 齿轮冷却水泵222M7 齿轮冷却水风扇224M1 液压泵228M1 218Q1 3 226Q1 4 4 5 6 7 8 226Q3 222Q1 222Q1.1 222Q7 224Q1 228Q1 序号 部件名称 机舱柜柜体加热器210R7 相关开关 备注 用一字小螺丝刀调整250S3的加热器启动温度定值旋钮（红色）至柜体温度以上，可另柜体内加热器启动，加热器风扇向上吹，验证后将加热器启动温度定值调至原来20度 用一字小螺丝刀调整253S2的加热器启动温度定值旋钮（红色）至机舱规度以上，可另机舱加热器启动，调整253S5的加热器停止温度定值旋钮（红色）至机舱至机舱温度以下，可另机舱加热器停止，验证后将两旋钮定值调回原设定值（253S2为－5度，253S5为5度） 9 210F7 10 机舱加热器227R 227F1，227F5 手动控制方法见附录5： 各部件手动控制。

2） 把各部件切出手动模式，投入自动模式。观察液压系统、齿轮箱系统、发电机系统

等等是否工作正常。 齿轮箱系统：

当齿轮箱油温高于60度时，齿轮箱水冷却风扇启动。

当齿轮箱油温高高于5度且高于室外温度+10度时，油泵低速启动。 当齿轮箱油温高于35度时，油泵高速启动。

齿轮箱水泵长期处于启动状态，若因手动控制而停止，5秒后也会自动重启。 当齿轮箱油温低于5度时，齿轮箱加热器将启动。 当齿轮箱油泵停止时，齿轮箱油泵加热器将启动。 当齿轮箱风扇停止时，齿轮箱风扇加热器将启动。

注：由于温度条件较难模拟，所以暂时只检查调试进行当时条件下各部件的动作

状态是否正确。

发电机系统：

当风机处于并网运行模式（模式号码20）时，发电机外部风扇将启动 当发电机定子温度高于75度时，发电机内部风扇将启动 当发电机定子温度低于5度时，发电机加热器将启动

注：由于温度条件较难模拟，所以暂时只检查调试进行当时条件下各部件的动作状态是否正确。 3） 检查两个风速传感器数值的读取，两个风向传感器的校准，见附录3： 风向仪风速

仪的校准、检查。

4） 在液压系统能正常工作、风向传感器已校准的前提下，进行偏航系统的手自动测试。

 首先测试偏航电机的电磁抱闸、偏航的电机接线相序一致：

偏航电机的电磁抱闸：按下386KM4的触点，在四个偏航电机处应能听到咔嗒的声音，则表示电磁抱闸动作了。

偏航电机接线相序：所有偏航电机4根电缆的灰棕黑三芯分别依次接端子X2.10\\690的(1，2，3)，(4，5，6)，(7，8，9)，(10，11，12)

 然后把机舱检修开关打到检修状态，偏航进入手动模式，合上偏航电机的马达

保护开关。

 手动测试偏航CW(顺时针),CCW（逆时针）方向旋转，如果机舱不动，或听到异

常声音，需立即停止（拍急停）并排除故障；若旋转方向不对，需检查线路，并调整ABC相序。

 若偏航时230Q1跳闸，则很可能偏航电机的绕组接法错误。应该是星形接法，

若接成三角形接法则会引起过流跳闸。

注：偏航顺时针指从天往地看时，机舱顺时针方向转动。机舱顺时针偏航时机舱角度会增大； 5） 机舱位置调整，见附录4： 校准偏航编码器。

注意：机舱进行偏航时，晃动很大，需注意抓紧扶手，以免跌到摔伤。  手动测试之后，把机舱检修开关退出检修状态，偏航切出手动模式，投入自动

模式。观察风向，判断偏航的动作是否往对风方向动作。若听到异常声音，需立即停止（拍急停）并排除故障。

 调试完成之后，把机舱检修开关打到检修状态，偏航进入手动模式。 6） 转子刹车系统测试。

 机舱检修开关在检修状态，在柜门上手动操作按钮Close Rotor Brake manual，

控制转子制动器动作，转子刹车夹抱死。  拍下机组急停按钮，转子制动器应抱闸。 7） 航空灯信号的核对。

 1号航空灯故障状态码： 02_13_001

 当开关236F4闭合时，上述两个状态码不出现；

 当开关236F4断开时，上述两个状态码出现。

5.4 风速仪、风向仪的检查校准

依次检查两个风向仪和两个风速仪的信号是否对应，数值是否正确。 信号正确性检测方法： 1， 风向仪

打开偏航界面（Yaw Syatem，界面图片见附录3）,右侧中间的两个显示值CurrDirVane1Relative和CurrDirVane2Relative分别是1号和2号风向仪的读数。

分别转动1号和2号风向仪，此时界面上的对应风向数值应有明显变化，若数值无变化，则可能是接线有错误或者是风向仪损坏，需仔细排查后再继续测试。 2， 风速仪

打开偏航界面（Yaw Syatem，界面图片见附录3）,右上方Windspeed曲线右上方的两个显示值Ch1和Ch2分别是1号和2号风速仪的读数。

分别握住1号和2号风速仪，使之停止转动，此时界面上的对应风速数值应为0，若数值不受影响，则可能是接线有错误或者是风速仪损坏，需仔细排查后再继续测试。

3， 风向仪0度角校正

当风向仪指向风轮方向（此时表示风轮正面迎风）时，风向角应显示为0度。当风机控制程序初次运行时，该值往往不是0度，需要通过设定校正参数PAR_rOffsetVane1（1号风向仪）和PAR_rOffsetVane2（2号风向仪）来修正。

方法：见附录3

5.5 液压系统交接试验

液压系统压力检测：

偏航未启动时，偏航刹车处于刹车状态，系统压力（界面上显示的液压站压力）应在140bar-160bar之间，液压机械表接至170.3测量点时，其读数也应在140bar-160bar之间。

自动偏航时，偏航刹车处于半刹车状态，液压机械表接至170.3测量点时，其读数应为45bar,正常范围为25bar-65bar之间。

手动偏航时，偏航刹车处于释放状态，系统压力应在0bar-1bar之间，液压机械表接至170.3

测量点时，其读数也应在0bar-1bar之间。

（注：偏航刹车的全刹和半刹也可通过部件手动控制界面右侧的按钮控制来启动）

安全链断开且转子转速低于设定抱闸转速时，主轴刹车应抱闸，此时液压机械表接至172.2测量点时，所测压力应为95bar,正常范围为75bar-95bar。

安全链闭合时，主轴刹车应释放，此时液压机械表接至172.2测量点时，所测压力应在0bar-2bar之间。

5.6 机舱方向定位

见附录4。

5.7 扭缆开关检测

当机舱向同一方向偏航太多时，可能会将连接机舱内发电机和塔基上变频器的动力电缆扭坏。为了防止这一事故发生，在扭缆处装有扭缆开关。当机舱向同一方向偏航超过3圈时，扭缆开关应该动作，使安全链断开。该动作值通过改变扭缆开关标记钢绳动作长度的方式来设定（北方型机组由于受环境温度的制约，钢绳长度视电缆实际扭曲程度而定，一般情况下调整钢绳长度使扭缆开关在机组偏航2.5～3圈之间动作）。

六、变浆系统初步检查及浆叶角度调零

安全准备工作：

将机舱柜的手动停止旋钮旋至停止位置，手动维护旋钮旋至机组维护位置，再将手动刹车旋钮旋至刹车位置，此时主轴刹车应抱死（如未抱死需检查液压站压力）； 将转子锁定销锁定，使主轴无法转动； 拔掉变桨通讯的Profibus插头 将EFC和BYPASS接至24V电源端子

步骤：

 检查变桨系统的电缆连接器的连接是否牢靠

 检查400V电源进线接线是否正确，N线和PE线是否连接牢靠。

 拆除轮毂与叶片间的防雷线上的黄绿接地电缆  清除变桨轴承内齿和变桨小齿轮上的杂物  给轮毂供400V电源和230V UPS电源

叶片角度的调零

转动1号桨叶，使轮毂上的零位指针指向叶片上的零点，将变浆编码器清零。转动桨叶到91度限位位置。

以同样的方法操作2号、3号桨叶。

注意：每次只允许控制一个桨叶动作，调节一个桨叶时要确保另外两个桨叶的400V空开（1F2，1F3，1F4）处于分闸状态

确保所有桨叶编码器清零并转到91度位置后，将之前拆除的轮毂与叶片间的防雷铜刷重新连接。

注意！ 测试期间，平均风速不能超过10m/s，且主轴锁定销要处于锁定状态 当静止状态下的风电机组的所有必需测试都成功完成后，调试总负责必须对所有的测试文件签名确认，然后才可以进行下一步的试运行测试。

七、机组手动启动，空转测试

注意： 测试期间，平均风速不能超过15m/s。 第一次空转时，必须确保紧急停止开关功能正常。 在空转期间，只有具备资质的人员，才可以进入到变频柜内依照规定进行相关安全测量。 在空转测试之前，需要进行安全系统的动态元件的多项功能性测试，并且确定塔筒的固有频率。为此，风机必须以低速旋转，一旦出现不确定或者不正常的情况，可以通过此前检查合格的紧急停机和蓄电池操作来停止风电机组。

1） 按下主界面上的Stop按钮，确保风机不会启动；

2） 叶片角处于91º位置，复位安全链，检查主轴制动已放开； 3） 偏航系统投入自动模式，偏航自动对风； 4） 旁通桨叶限定，桨叶回到90º；

5） 检查状态代码，无刹车程序>=51的状态代码触发（除stop引起的状态码之外）； 6） 在LOGIN界面，以权限为100或更高级别的用户登陆； 7） 在MAIN界面点击下方的EXPLORER按钮，进入EXPLORER界面；

8） 按下界面左边的Manual Control按钮，切换到手动控制，进行转速闭环控制。 9） 点击”Generator speed Set value”设置转速设定值50rpm； 10） 11） 12）

点击”Blade angle Set value”设置桨叶角度限定为75 º；

点击”Pitch speed Set value [90-0]”设定变桨动作90 => 0°速度为5°/s; 点击”Pitch speed Set value [0-90]”设定变桨动作0 => 90°速度为-10°/s。

见附录8：机组手动控制。 13）

松开停机信号，风机应该启动。若不启动，需检查是否有状态代码触发刹车程

序，并将之排除。 14）

观察转速控制是否稳定，变桨动作是否平稳，机组振动值，机组有无出现杂声

等。 15）

转速设定值可逐渐升高到200rpm，桨叶角度限定到65 º，设定变桨动作90 => 0°

速度为5°/s，0 => 90°速度为-10°/s。 16） 17） 18）

机组正常时保持在这种空转状态几分种。 最后，发出正常停止指令，变桨角度复位到90º。

测试超速继电器动作：把超速设定值分别调整到200rpm，400rpm，手动启动风

机使之转速达到设定值以上，检查超速继电器的动作值并记录。继电器动作后，安全链应能断开，机组应能紧急顺浆、停机。 19）

恢复超速继电器的设置，并检查确保无误。

注意： 当以上空转测试都成功完成后，经调试总负责确认后，才可以进行下一步的试运行测试。这是需在机舱测试的项目都已完成，调试人员必须下到塔基进行接下来的调试。 20）

重新恢复安全链，旁通桨叶限定，桨叶回到90 º。

21） 重新手动启动，进行转速闭环控制。设置转速设定值500rpm，桨叶角度限定45º

（依据风速来定，但应保证桨叶限定值不可过小），设定变桨动作90 => 0°速度为5°/s，0 => 90°速度为-10°/s。 22）

观察转速控制是否稳定，变桨动作是否平稳，机组振动值，机组有无出现杂声

等，并记录。观察机组各温度监控点，确认温度无异常。保持风电机组恒速运行约10分钟。 23）

考虑到北方型机组在700～900转速为塔筒共振点，机组振动较大（一般都在0.8

以上），故实际测试时应尽量避免机组在700～900转之间运行； 24）

设置转速设定值1100rpm，桨叶角度限定35º（依据风速来定，但应保证桨叶限

定值不可过小），设定变桨动作90 => 0°速度为5°/s，0 => 90°速度为-10°/s。 25）

观察转速控制是否稳定，变桨动作是否平稳，机组振动值，机组有无出现杂声

等，并记录。观察机组各温度监控点，确认温度无异常（各处的温度均未超出保护动作值，没有异常状态码出现）。保持风电机组恒速运行约10分钟。 26）

拍下急停按钮，断开安全链触发紧急顺桨停机，测试刹车系统。基于此，就可

以确定风电机组实际的刹车时间，因此，也就确定了风机每分种减少的转速。用秒表记录风机的刹车时间，计算转速变化速度并记录。 27）

重新恢复安全链，旁通桨叶限定，桨叶回到90 º。

注意： 在启动风电机组或在两次蓄电池供电测试间歇时，必须确保变桨系统的蓄电池均已经再次充电完毕。 28）

重新手动启动，进行转速闭环控制。设置转速设定值1100rpm，桨叶角度限定

45º（依据风速来定，但应保证桨叶限定值不可过小），设定变桨动作90 => 0°速度为5°/s，0 => 90°速度为-10°/s。 29）

观察转速控制是否稳定，变桨动作是否平稳，机组振动值，机组有无出现杂声

等，并记录。观察机组各温度监控点，确认温度无异常。保持风电机组恒速运行约10分钟。 30）

准备变频器手动并网。由变频器调试电脑控制变频器进行手动并网，可以测试

小功率发电（30kw左右）。 31）

到此空转测试完成，可发出正常停止指令，机组停机，变桨角度复位到90º。

注意：考虑到北方型机组在安全链断开后，刹车盘抱闸时产生较大振动，建议将转速监控器的抱闸转速设置在100转（原设定值为500转），即机组在安全链断开后，转速下降至100转时，刹车盘抱死；

八、变频器测试

详见附录7：ACS800-67变频器现场调试。

九、机组自动启动，升功率测试

经过以上一系列的测试过程，机组已经具备自动启动的条件。但在自动启动测试过程中，仍需限定发电功率输出值，使机组能有一个磨合的过程，并方便监控机组的各种状态。

注意！  进行该步骤时，确认机组已完成空转测试。发现的问题或异常情况等均已解决。  机组在运行期间，不允许任何人员留在机舱。  机组运行期间，不管检测到的风电机组错误信息是否正确，都必须进行检查。  确认变频器手动并网完成，变频器参数已恢复，并允许远方控制。  平均风速不能超过15m/s。  风机在调试期间，必须有人监控机组的运行状态，不允许无人监控。

以下将描述根据风速和必需的设置将风电机组运转到输出功率所需要的步骤。根据主齿轮箱的要求和电气调试的规定，输出功率只能小步地增加，直到单个的器件达到了合理的稳定温度。在输出功率300kW时，风电机组必须运行至少1小时，负载更大时，运行时间将要加长。只有在轻载测试顺利完成才能进行加载直至满功率测试运行。测试中，需监控关键传感器和温度信号。

步骤：

1） 叶片角处于91º位置，复位安全链，检查主轴制动已放开。 2） 偏航系统投入自动模式，偏航自动对风。 3） 旁通桨叶限定，桨叶回到90º。

4） 设定发电机额定转速值在1200rpm，见附录9：发电机额定转速值设定。

5） 松开停机信号，风机应该启动。若不启动，需检查是否有状态代码触发刹车程序。

6） 机组自动控制，进行自检程序1 (测试转子刹车)，自检程序2(测试变桨电池驱动)，

自检程序3(测试桨叶同步)。

7） 逐项进行启动程序 1 (变桨恒定速度)，启动程序 2 (转速恒定加速度)，启动程序 3

(传动链转速恒定准备并网)。

8） 进入励磁 及 并网模式，发出指令，通知变频器并网，变频器并网，逐步上升输出功

率，功率限定在约220KW。

9） 观察转速控制是否稳定，功率控制是否平稳，变桨动作是否平稳，机组振动状态，机

组有无出现杂声等。 10） 11） 12） 13） 14） 15）

机组正常时保持在这种状态运行60分种。

发出正常停机指令，机组脱网、停止，桨叶由电网驱动回到90 º。 激活快速启动按钮，机组跳过自检程序，直接启动。 机组启动、并网，稳定功率220kw运行。

逐步提高发电机额定转速值，限定功率输出350kw。

观察转速控制是否稳定，功率控制是否平稳，变桨动作是否平稳，机组振动状

态，机组有无出现杂声等。机组正常时保持在这种状态运行60分种。 16） 17）

在风况允许的情况下，再逐步提高发电机额定转速值，限定功率输出500kw。 观察转速控制是否稳定，功率控制是否平稳，变桨动作是否平稳，机组振动状

态，机组有无出现杂声等。机组正常时保持在这种状态运行60分种。 18）

甩负荷测试，拍下紧急停机按钮，安全链断开，机组急停，桨叶紧急顺桨。注

意监视机组的振动。

注意：在做甩负荷测试时，不允许有人员呆在机舱中 19）

重新恢复安全链，旁通桨叶限定，桨叶回到90 º。

注意：在启动风电机组或在两次蓄电池供电测试间歇时，必须确保变桨系统的蓄电池均已经再次充电完毕。 20） 21）

松开停机信号，机组启动、并网，稳定功率500kw运行。

减小触发值，测试最大风速保护停机。根据当前的风速值，确定设置的停机风

速值，设定值应比实际触发值小。 22） 23）

机组正常停机，桨叶回到90 º。 恢复风速保护定值，复位状态代码。

24） 25）

松开停机信号，机组启动、并网，稳定功率500kw运行。

在风况允许的情况下，再逐步提高发电机额定转速值，限定功率输出800kw。

注意：发电机的同步转速为1500rpm，必须注意不要长时间把发电机额定转速值设定在1500rpm，这将让变频器运行于不利的工况。 26）

观察转速控制是否稳定，功率控制是否平稳，变桨动作是否平稳，机组振动状

态，机组有无出现杂声等。机组正常时保持在这种状态运行至少120分种。 27） 28）

再逐步提高发电机额定转速值，限定功率输出1200kw。

观察转速控制是否稳定，功率控制是否平稳，变桨动作是否平稳，机组振动状

态，机组有无出现杂声等。机组正常时保持在这种状态运行至少240分种。 29） 30）

再逐步提高发电机额定转速值到1750rpm，机组无功率限定，满功率输出。 观察转速控制是否稳定，功率控制是否平稳，变桨动作是否平稳，机组振动状

态，机组有无出现杂声等。 31）

到此机组所有测试完成。机组可长时间投入自动运行，机组可自动连续运行240

小时。

注意：在升功率测试过程中，升至满功率的时间在4～6天，视机组的运行状态而定，建议在1200，1350，1450，1650和1750几个限定转速下各运行24小时； 十、管理功能测试

风机经过以上步骤地测试之后，已完成所有的测试项目。但仍需注意监视机组的运行状况，除实时进行风机的监视之外，还需及时的分析机组运行的状态代码、记录等文件，解决可能隐藏的问题。

各种文件都自动存储在D：\\Data目录下。可通过USB存储介质，从控制器中USB接口下载下来。

十一、监控系统接口测试

连接监控系统测试程序，查看是否所有的测量数据都能够正确地在监控系统中显示出来。

十二、结束前的工作

本工作是完成整台机组调试的最后整理性工作，有以下内容：

1） 参数的默认值，所有更改的参数必须恢复到默认值。所有临时写入的参数值，也必须

确认在声明中已写入。

2） 在调试过程中临时禁止的状态码，需要分析原因，积极解决。若当时解决不了，需在

记录文件注明原因。

3） 控制器硬盘中的过程数据需要清除。 4） 整理TwinCAT 工程完整版本，并备份。 5） 整理System Manager完整版本，并备份。 6） 申请240验收。

附录1：风机现场调试安全工作分析及解决方案

可能存在的安全风险：

 高压电击的风险：系统内有690v、400v的电压，对人有电击的风险。  攀爬塔筒、以及到机舱顶部校正风向仪等高空作业，有坠落的风险。

 爬塔筒时，有停电的风险，塔筒内的照明灯可能熄灭，会引起攀爬塔筒的不便。有安全风

险。  火灾的风险。

 塔筒的盖板、机舱内底座的盖板、机舱顶部的天窗：有跌落砸伤头部、夹手等风险。  轮毂内作业时，有滑落、碰伤的风险。  一些工具、部件等有划伤或刮伤手臂的风险。

相应的安全防护措施：

1． 安全培训---开始调试前对调试人员进行安全培训，提醒每一位工作人员在调试过程中可能

存在的安全风险，以及相关的防护和处理方法。  安全带的作用及使用方法  灭火器的使用方法

 火灾自救方法  防火习惯  注意防止电击  防止砸伤、夹伤、刮伤 2． 配备安全设施

安全帽：每人一顶。进入风场后，必须带上安全帽。

安全带：每小组至少三套。爬塔筒的人一定要带安全带，安全带一定要配有防滑块和钩子。 灭火器：每台风机的塔筒处都要放置至少一个灭火器。 手套：每人一副

劳保鞋：每人一双。进入风场后，必须穿上劳保鞋。 手电筒：每小组两个 创可贴：每人随身备用5片

3． 所有的临时电缆接头处都要封闭，不允许暴露在外面

4． 到轮毂内作业时，一定要将两个转子锁定销全部锁住。且必须令安全链断开、控制柜的维

修服务开关打到服务位置。进入轮毂后，要首先将变浆系统的急停按钮拍下，直到轮毂内的工作全部完成后再拔出，并尽快离开轮毂。

附录2：复位安全链

步骤：

1） 权限获得。

因为机组的复位操作有权限，所以操作之前必须先登录。

2） 点击Reset SC/OC（复位故障码）。

按下机舱柜上的复位故障码按钮、或按下塔基柜上的复位故障码按钮，手动复位刹车程序>=200的状态代码，并确认这些代码已被复位（消失）；

3） Reset Safety（复位安全链）。

按下机舱柜上的复位安全链按钮、或按下塔基柜上的复位安全链按钮，可手动复位安全链。当塔基与机舱柜上的检修开关都不在检修位置时，可在远程计算机上复位。在所有安全链输入接点都正常的情况下，安全链能正常地复位。 若安全链复位成功，则：

 变桨紧急顺桨（EFC_signal）信号消失(3K4吸合,205U3的1，2端子之间有24V电压)  机舱DO输出24VDC电源接通（3K2吸合，378ST0的2，3端子之间电压为24V）  变桨400VAC电源接通（3K1吸合，204U2,204U3,204U4的1号端子对地之间电压为

24V）

 转子制动器松闸：转子刹车夹打开。 补充：

1） 安全链的工作原理

安全链是于计算机系统的最高一级保护措施。采用反逻辑设计，将导致风力发电机组处于危险状态的故障接点串联成一个回路，一旦其中任何一个接点动作断开，安全链将断开，触发紧急停机。紧急停机后，只能手动复位后才能重新起动。

风力发电机组安全链中包含的接点有：  塔基急停按钮信号  机舱急停按钮信号  变桨急停信号  PCH振动大急停信号

 扭缆开关保护信号  超速监视器超速信号  PLC系统故障

机组安全链中任意接点断开都将引起机组急停，急停包括两个状态：急停1（刹车模式200）和急停2（刹车模式210）状态。急停1状态由除急停按钮以外的安全链接点中的其他接点断开引起，急停2状态由急停按钮触发引起。

安全链断开后，机组动作描述：

 PLC发出变桨紧急顺桨（EFC_signal）信号(3K4由吸合位置复位,205U3的1，2端子

之间电压为0)

 机组紧急快速停机，变桨由蓄电池供电转到91º

 机舱DO输出24VDC电源断开（3K2由吸合位置复位，378ST0的2，3端子之间电压为0），

输出指令切断

 变桨400VAC电源断开（3K1由吸合位置复位，204U2,204U3,204U4的1号端子对地之

间电压为0）

 当主轴转速低于转速监视器设定抱闸转速时，转子制动器抱闸。

附录3：风向仪风速仪的校准、检查：

校准风向仪步骤

1） 进入偏航界面。

2） 把风向仪1头部对准机舱正前方，记下1号风向仪的读数（如下图红色椭圆内所示，

CurrDirVane1Relative的值即是），设置参数PAR_rOffsetVane1=－CurrDirVane1Relative。记录该参数的新值。

3） 同理设置风向仪2，调整参数PAR_rOffsetVane2，并记录。 4） 在参数设置界面中写入参数PAR_rOffsetVane1、PAR_rOffsetVane2。

5） 扶住1，2号风向仪，使之分别对准机舱方向，检查1，2号风向仪的测量角是否均为0度，

误差应在+/-1度以内。

风速仪的检查

步骤（以1号风速仪为例，2号检查方法相同）：

1） 进入偏航界面，检查两个风速仪是否都有读数变化。若没有则检查问题所在，并设法将之

排除。（可能是接线错误或者是风速仪本身损坏）。

2） 将1号风速仪（站在机舱内，面对机头时，右后方的为1号）固定住，此时下图中的ch1

值应为0+/-0.3。

附录4：校准偏航编码器

步骤：

1） 偏航编码器小齿轮与偏航大齿轮的变比应为11/138=0.07971。若不是则设置参数

PAR_rGearRatioCogWheelYawSensor为该值。

2） 查看偏航编码器资料，如下图，把Pin5（Zero脚）接到24VDC+，然后再复原接线。 注：此项工作需在机舱未进行过任何偏航动作前提下进行，清零后扭缆角度和机舱位置角度均为0度。

3） 对照指南针，将机舱偏航至正北方。（注意：因为机舱内可能有磁场存在，根据实测，发

电机处和转子轴承处磁场最强。所以建议拿指南针的人尽量站在机舱尾部靠近机舱壁处。或站在发电机上，半身伸出机舱外，但此时应小心机舱盖掉落下来砸伤人的危险）。

4） 进入Yaw System界面，观察右下角黄色椭圆框内的参数NacellePositionTotal，设置左下脚

红色椭圆框内参数：PAR_rYawOffsetNorthAndCableTwistCero＝PAR_rYawSensorOffsetAtNorthpos=－NacellePositionTotal

设置完参数后可观察右下角绿色椭圆框内NacellePositionLtd和NacellePossitionTotal两个参数的数值应该为零。

附录5. 各部件手动控制

步骤（以Tower Cabinet Heater为例，余同理）：

在安全链正常时（机组不在CON_iBrakeMode210、CON_iBrakeMode200状态），且各设备的相关保护条件不成立，通过控制面板的手动控制界面可进行手动控制。

1） 按下Tower Cabinet Heater按钮当启动条件满足时，按钮旁边的方框点亮，塔基柜加热器

部件切换到手动控制状态。

2） 通过点击STOP/START按钮，控制部件停止/运转。

附录6： 旁通桨叶限定

步骤：

当机组产生刹车程序CON_iBrakePorgram_199或安全链断开时，发出变桨紧急顺桨指令，变桨动作到91º位置。若需重新启动，在安全链复位后，可通过按下柜门上的复位顺桨位置按钮（机舱检修开关需拨在检修位置）。发出指令，解除变桨的限位保护，变桨回到90º位置。 1) 登录，获取操作权限。（权限大于或等于50的用户才能够获得权限旁通浆叶限定） 2) 安全链已恢复正常，检查状态代码，令刹车级别高于198的状态码都消除，确认系统不

会发出顺桨指令。

3) 打开Pitch System画面，点击Pitch Service Nacelle，再点击Bypass Feather limit Switch91。

旁通指令发出，持续10s。变桨系统应该开始动作，回到90°。

4) 松开Pitch Service Nacelle按钮，再松开Bypass Feather limit Switch91按钮，完成。

附录7：ACS800-67 变频器现场调试

步骤：

1上电前的常规检查

1) 确认变压器、电机及电缆的绝缘良好。用直流1kV兆欧表测量电缆、电机绕组的各相与

保护地之间的绝缘电阻，阻值应大于1兆欧。测量时断开电缆与发电机、逆变模块输出端子；

2) 注：在测量变频器690V母排的相间及其与保护地之间的绝缘时要拆掉该母排上的6条电

压测量线。

3) 用万用表测量变频器功率柜内直流母排正负极之间电阻，正、负极分别对地电阻，以防

止拆装模块时有金属遗物留在柜内；

4) 当变压器、电机、变频器及电缆的所有绝缘均符合要求后将所有接线均复原，并仔细检

查核对包括CAN电缆、发电机旋转编码器电缆、220V控制电源等外部接线的准确无误。

2. 并网柜辅助控制回路通电监测（上电前确保传动系统所有主回路及控制回路开关都处于断开状态）

5) 确认电网690V电压正常（690V±10％），频率正常（50HZ±1％），相序准确无误； 6) 闭合外部220V控制电源（塔基柜7Q2），检查并网柜内F11进线电压，测量值应为AC220V； 7) 闭合并网柜内开关F18，调节温度控制器，检查加热器及风扇工作正常，检查完毕将其复

原。（湿度控制器E1设定为90％，温度控制器E2和E3分别设为5度和50度）。

3传动单元上电启动及参数下载

8) 闭合控制柜内开关F12，调节湿度控制器，检查加热器及风扇工作正常，检查完毕将其复

原。（湿度控制器E1设定为90％，温度控制器E2和E3分别设为5度和50度）； 9) 将两条光纤一端连至电脑，另一端连至变频器NDCU模块的CH3通道，打开电脑，运行

DriveWindow软件，并下载已有参数Parameters到变频器，具体操作参见下图所示。

图1 变频器参数下载

注：变频器99组参数是发电机参数，不能下载，必须手动设置！ 4 变频器网侧变流器本地启动及测试

10) 闭合网侧开关Q2，闭合同步电压检测开关F8、F9，选择本地控制，通过workspase打开

已有文件workspase.dww打开，对相关信号进行监测，详见下图。

图2 Workspace文件下载

11) 设置monitor和datalogger，对相关参数进行监测，若直接调用已有参数则不必重新设置。 12) 打开本地控制；启动monitor监测；将参数21.02设为yes，禁止并网开关合闸；将参数

21.01设为9，本地启动网侧变流器，检查电网电压和直流电压波形；监测之后，将参数21.01设为0。网侧变流器的正常充电波形如下图所示：

图3 零速下直流充电监测波形

注：测试前请手动将并网柜内的SACE开关Q1锁住，防止出现在零速下并网的误操作。 5.变频器零速下本地同步检测

13) 待1.10组参数监测的直流电压降至零后，打开本地控制，启动monitor监测，将参数21.02

设为yes，同时手动将并网开关锁住；将参数21.02设为9；用DriveWindow Start

启动

转子侧变流器；点击启动datalogger监测，持续3-5秒，点击停止datalogger；用DriveWindow Stop图形；

14) 在datalogger图形中检查160.25和160.26，160.14和160.15是否同步，以及165.27是否

为没有尖刺的三角波。如果出现同步故障，则调整转子相序。如下图所示为同步成功的波形。

停止转子侧变流器；点击上传datalogger图形并保存；保存monitor

图4.零速下同步监测波形

6变频器非零速下的同步检测及并网测试

1) 6.1 非零速下本地同步检测：锁住并网开关Q1，手动控制风机空转至1100rpm，监测

monitor中电动机转速参数01.01，如速度能稳定在1100rmp以上，之后按5.1和5.2步骤进行操作。如下图所示为变频器正常工作时的波形：

图5. 1100rmp时同步监测波形

图6 .1100rmp时转子侧变流器启动特性

2) 非零速下本地手动并网测试：手动控制风机空转至1100rpm，手动打开之前被锁住的SACE

开关Q1，打开DriveWindow ，点击

旋钮打到本地控制状态，将21.02组参数设为NO，

点击按钮进行零功率并网，如下图所示表示零功率并网成功。

图7 零功率并网监测波形

3) 零功率并网2～3分钟如无异常情况，逐步以5％的幅度手动调整25.04组参数给定转矩，

适风速大小调整至5％～20％，并运行20～30分钟，如无异常情况便可手动调整25.04组参数至0，然后点击 测波形。

按钮使变频器脱网。如下图所示为手动控制加15％转矩时的监

图8 1100rpm 15％转矩给定时变频器监测波形

至此，有关变频器的所有手动测试项目已全部结束，机组已具备自动并网运行条件。

附录8：机组手动控制

步骤：

1） 在机组停止状态下点击Manual Contorl按钮，机组进入手动控制模式。

2） 设置发电机转速设定值50rpm，桨叶角度限定75 º，设定变桨动作90 => 0°速度为5°/s，

0 => 90°速度为10°/s。

3） 检查状态代码，无刹车程序>=51的状态代码触发（除stop状态之外）。 4） 松开Stop按钮，机组开始启动。

注：在风速大于15m/s时，机组会出现SC02_11_113SC_WindSpeedToHighForManualMode 代码而禁止手动控制；

附录9 发电机额定转速值设定

步骤：

1） 进入LOGIN界面，以权限100的用户名登陆；

2） 登陆成功后，点击MAIN回到主界面，点击右下方的” Trend Values”按钮，进入系统波形

图浏览界面；

3） 如下图所示，点击红色椭圆形标示线内的文本“Gen speed Limit value”可以修改发电机额

定转速设定值。

4） 可通过“Gen speed Limit value”设定进行逐步的转速提升。

附录10：风机参数表

1. 温度定值： 序号 1 2 3 4 6 7 8 9 10 11 12 13 子系统名称 户外 塔基 塔基柜 轮毂 机舱 机舱柜 机舱变压器 主轴轴承A 主轴轴承B 齿轮箱油 齿轮箱驱动端轴承 齿轮箱非驱动端轴承 报警温度/数值 上限 下限 35℃ 40℃ 50℃ 50℃ 40℃ 50℃ 80℃ 60℃ 60℃ 70℃ 85℃ 85℃ -25℃ -25℃ 10℃ -25℃ -15℃ 10℃ -10℃ -14℃ -14℃ 10℃ -15℃ -15℃ 停机温度/数值 上限 下限 40℃ 45℃ 55℃ 55℃ 45℃ 55℃ 90℃ 90℃ 90℃ 80℃ 90℃ 90℃ -30℃ -30℃ 5℃ -30℃ -25℃ 5℃ -20℃ -20℃ -20℃ 5℃ -20℃ -20℃ 极限温度/数值 上限 下限 40℃ — — 60℃ 50℃ — — — — — — — -30℃ — — -30℃ -20℃ — — — — — — — 14 发电机定子绕组（三相） 15 发电机驱动端轴承 16 发电机非驱动端轴承 17 液压站压力 18 电网电压 19 电网频率 20 2个风向仪差值 21 2个风速仪差值 22 主轴转速 23 发电机转速 140℃ 90℃ 90℃ 160bar — — 5º 1m/s 1965/齿轮箱变比（软） 1965rpm（软） -20℃ -10℃ -10℃ 140bar — — — — — — 150℃ 95℃ 95℃ 200bar — — — — 3000/齿轮箱变比（软） 3000rpm（软） -25℃ -15℃ -15℃ 125bar — — — — — — — — — 759 50.50 — — 20.35rpm（硬） 2050rpm（硬） — — — — 621 49.5 — — — — —