人民铁道报采访中铁现代物流董事长

打造铁路产业综合物流服务的领先者

发挥“一个优势”、打造“两个领先者”服务战略实施一年以来，中铁物资开创了科学快速发展的新局面，企业营业收入和利润总额再创新高，企业业务创新、管理创新、文化创新不断加强，企业内部形成多业务协同发展局面，企业综合竞争力显著增强。中铁物资物流事业部作为中铁物资物流业务的整合协调部门，一年来，配合总公司发展战略，在打造领先的铁路产业综合物流方面，做了大量创新工作，为总公司协同发展和中国物流业创新发展做了大量有益的尝试。怀着分享成功的喜悦，我们采访了中铁物资物流资源整合的操盘手、中铁物资物流事业部、中铁现代物流科技股份有限公司杨阳总经理。

记者：为了让关注中铁物资和中国铁路物流事业发展的本刊读者有一个更深入了解，请您简要介绍一下中铁物资物流业务情况。

杨总：物流业务是中铁物资的重要业务，也是对铁路和钢铁两大核心主业起到重要支撑作用的业务板块。中铁物资作为国内最大的物资流通企业之一，其物流业务起源于传统的铁路物资储运业务， 2002年9月，中铁物资发起设立中铁现代物流科技股份有限公司，开始向现代物流领域进军，并取得了辉煌成绩，目前，中铁现代物流已跻身“中国物流百强”前十强。2009年，中铁物资制定了新的发展战略，确立了物流业务“重要协同业务”的战略定位，以及“成为钢材等大宗生产资料综合物流服务和铁路物流服务的领先者”的发展目标，并成立物流事业部，作为中铁物资物流业务的专业化经营管理平台，统筹规划和管理物流业务，中铁物资物流业务进入了“对内专业化、对外一体化”的崭新发展时期。

记者：物流事业部承载着整合和拓展中铁物资物流业务的使命，成立后的首要任务是什么，做了哪些工作？

1

杨总：由于中铁物资物流资源和业务分散在旗下不同企业内，所以物流事业部成立后的首要任务就是整合板块资源，搭架管理体系。首先是摸排物流资源，确定以物流事业部为主导，以三家物流单位（中铁现代物流、哈尔滨物流中心和柳州物流园）和九家物资公司为主要业务单位的板块构架；接下来是统一核算口径，确定了纳入物流板块核算的仓储、运输、装卸搬运、铁路基建物资代理、金融监管、采购执行等十个业务品种，统一了核算口径，并以此为基础开展物流板块全面预算管理；第三是积极推进战略落地，对接中铁物资总体战略对物流业务的定位，制定了物流业务分战略，指导各业务单位制定本单位物流业务发展分战略，并定期对各业务单位战略考核指标实施情况进行评价打分；第四是建立了物流板块内控体系，全面梳理物流业务流程，编写《物流业务风险控制规范》，建立重大风险事件报告制度。

经过一年多运作，物流事业部已初步搭建起物流业务管理平台，中铁物资物流业务走上专业化发展的轨道。2010年1-10月，物流板块实现营业收入20.80亿元，同比增长108.59%，实现直接利润1.78亿元,同比增长46.59%，收入和利润大幅增长，发展态势良好。

记者：很高兴中铁物资物流业务取得如此辉煌的成绩。中铁物资物流业务定位是“以钢铁、煤炭、矿石等大宗生产资料综合物流服务为核心，以铁路物流为特色，以系统内物流为支撑”，如何理解这个定位呢？

杨总：应该说中铁物资物流业务的发展离不开三个“铁”，也就是铁路、钢铁和中铁物资。第一个铁是做足铁路特色。中铁物资脱胎于铁路，具有拥有铁路专用线、熟悉铁路运营管理特点的既有优势，利用专用线开展铁路车皮到发相关物流业务，同时向外延发展，与铁路运输企业合作开发业务，在开行五定班列、循环运输、多式联运等方面取得突破，形成了公司铁路物流特色。另一个重要举措就是服务铁路，拓展铁路基建物资代理服务市场，目前中铁物资已经占有该领域70%的市场份额，成为中国铁路基建物代领域第一大服务商，为中国铁路建设提供综合物流服务。同时积极开发衍生业务，培育铁路基建物资供应商客户群，寻求物流业务机

2

会。接运业务也是中铁物资服务铁路的重要业务，已承担多项进口机车、设备和大型养路机械的接运任务，在“外资外采”接运业务规模逐渐收缩情况下，创新业务思路，正在积极开发“外资内采”业务，拓展铁路机电市场空间。目前，中铁物资正在构筑新的铁路资源优势，煤炭发运站台建设、铁路集运站建设、动车组配件储运基地建设，甚至参股地方铁路建设等都已提上日程，有些项目已开始实质运作。通过掌控关键资源，中铁物资铁路物流实力将切实增强，打造铁路产业综合物流服务领先者的目标将逐步实现。

第二个铁是围绕钢铁产业链。目前，中铁物资物流业务品种涉及钢材、矿石、煤炭、汽车、日化、乳品、医药等诸多领域，但核心还是围绕包括钢材、矿石、煤炭等在内的钢铁产业链，其他业务则作为有效补充。钢铁业务是中铁物资的核心业务，目前已打破原有单纯钢材贸易模式，向上下游延伸，打造钢铁产业链。向上，上控资源，大力开发海外优质矿产，完成了入股澳大利亚FerrAus项目和非洲矿业项目，鑫丰矿业项目也建成投产，同时加强与大型钢厂的合作，先后与马钢、包钢、攀钢、河北钢铁等建立了战略合作关系，开辟集采资源；向下，下建渠道，大力推进营销网络建设，新设广州、厦门等钢材区域专营公司，扩大钢铁海外出口，开发国际钢铁市场。钢铁、矿石、煤炭等大宗生产资料国内外贸易伴随巨大的物流及综合服务需求，需要系统、完整、有效的现代化物流体系作保障和支撑，因此，中铁物资的物流业务将坚持围绕钢铁产业链这个核心展开。

第三个铁是协同中铁物资商贸业务。中铁物资每年经销钢材1000多万吨、煤炭2000多万吨和矿石1000多万吨，而目前由物流板块自身操作的业务比例不足5%，公司内部就蕴含着巨大的物流业务空间。因此，物流事业部成立后，就致力于加强对中铁物资系统内部的物流业务协同，主要是基于三个维度—与公司其他板块间、与公司下属区域公司间、物流板块各业务单位间的协同。在物流事业部的引领下，物流板块各单位积极与铁路建设事业部、钢铁事业部、矿产事业部、国际事业部、各商贸公司和各专业公司进行业务协同，为其提供铁路基建物资代理服务、铁路投标物资配送、钢材存储运输、港口货代和金融监管等协同服务。1-10月，

3

物流板块实现协同业务收入1.亿元，占板块总营业收入的7.90%，协同业务取得了良好开端，对支撑商贸业务发展和提高商贸业务安全性上均起到了良好作用。

记者：您刚刚提到了金融监管业务，近年来，金融物流这种新兴物流模式人气很旺，许多有实力的物流企业都纷纷尝试运作。听说中铁物资旗下的中铁现代物流的金融物流业务做得很大，也很成功，物流事业部将如何推动整个系统金融物流业务发展？

杨总：中铁物资金融物流业务经过近4年的培育和发展,已成为物流板块的一大亮点，1-10月，实现金融物流业务收入3.2亿元，业务规模、收入水平及行业影响力均显著提升。公司旗下的中铁现代物流已与16家银行签订总对总合作协议，其中既有工商银行这样的全国性银行，也有浙商银行等这样的区域性银行，还有奥地利合作银行这样的外资银行，为金融物流业务在板块内的推广提供了丰富的金融机构平台。

在金融监管业务方面，中铁现代物流业务网点已近900个，形成全国最大的汽车监管网络，成为国内汽车监管领域首选的金融物流服务企业。对于钢材、煤炭、矿石、油品和棉花等监管业务规模也在不断扩大，并尝试开展了全程监管等新型业务。此外，哈尔滨物流中心与柳州物流园区也成功开展了金融监管业务。同时，金融监管作为协同业务，协同公司钢铁、矿产和油品板块，为其提供钢材、铁精粉、煤炭、矿石和油品等品种的监管服务，10月底监管货值达到14亿元，在提高公司商贸业务安全性方面起到重要作用。

在采购执行业务方面，我们也取得了突破，理清了运作流程，积累了业务经验，为业务发展奠定了基础。采购执行业务因可使用银行对客户的授信代客户进行采购，与一般贸易代理业务面对的客户群不同，可作为一般贸易业务的完善和补充，也可有效降低公司资产负债率，是公司着力培育和推进的业务类型。

金融服务能力是我们避开低端物流市场惨烈竞争的有效法宝，以金融服务为优势的一体化物流服务是公司物流业务的发展方向。明年物流事业部将全力推进金融机构资源上升至总公司

4

层面，实现资源共享，推进全系统金融物流业务的开展，借以提升公司物流业务的核心竞争能力。

记者：除了金融资源，物流事业部在整合物流资源，加强基础能力建设，打造中铁物资物流体系方面还将做哪些工作？

杨总：中铁物资自有物流基地24个，分布在全国14个省市，面积300万平方米，其中料棚和料场115万平方米，仓库50万平方米，铁路专用线85条，总长度68公里，总设备台数200多台，起重总吨位2000吨，年吞吐能力3100万吨，在全国设立物流作业网点逾千个，覆盖了除和外的其他所有省份，应该说物流资源还是比较丰富的。但我们清醒的看到，大多物流网点实力不强，主要基于单点开展物流服务，没有形成整体运营网络。而且物流设施设备整体状况老化，急需更新改造；有些基地随着城镇化进程的加快和城市规划的调整，不再适于从事物流作业，需要尽快调整。在没有新的资源投入情况下，多数业务单位业务规模达到极限，增长遇到天花板。

物流事业部在物流资源整合和能力建设方面将从硬件和软件两方面入手：硬件方面就是加大基础建设投资，增加物流实体资源，完善网络化运营能力。一是对现有物流基地进行更新改造和能力提升，以提高其作业能力和运营质量，这部分投资将以物流基地所在的区域公司为主；二是从物流节点布局着手，进行新节点的规划和建设，完善物流业务经营网络，这部分投资将以公司旗下最大的网络化经营公司中铁现代物流为主；三是围绕中铁物资主业，投资建设煤炭发运站台、港口集散基地、钢材交易市场和流通加工中心等基础设施，形成对主业的有利支撑，从而打造中铁物资“贸易+物流综合服务”的核心竞争优势，这部分投资物流板块更多的是配合钢铁板块、矿产板块、能源板块及各区域商贸公司实现；四是要加快物流信息系统建设，搭建统一的物流信息管理平台，提高物流业务的专业化管理水平，目前这项工作已经展开。软件方面就是提高自身服务能力，增强港口服务、多式联运、核心监管、加工配送等基础物流能力，

5

健全物流服务功能，同时增强市场开发能力、网络运营能力和协同运作能力，完善中铁物资物流服务体系。

记者：中铁物资制定了新的战略发展目标，作为重要协同业务，物流业务未来的发展目标是什么？如何实现这个目标？

杨总：2009～2013年，是中铁物资全面发展的关键时期，也是物流业务不断打造核心竞争力、做大做强的重要时期。基于中铁物资整体战略规划，物流事业部提出了成为国内以钢材为主的大宗生产资料物流综合服务领域和铁路物流综合服务领域最有影响力品牌的愿景，以及至2013年实现物流业务收入50亿元，完成直接利润2.9亿元的发展目标。虽然今年物流业务的规模和收入均实现了大幅增长，但在中铁物资整体业务中，物流业务收入占比仅为1.69%，与各商贸板块相比业务规模仍偏小。因物流硬件资源保有量不足，设施设备老化严重，作业和管理人员能力不足等因素，使得仓储和装卸等传统物流业务的增长乏力。而运输和采购执行等有增长潜力的物流业务，快速发展的基础还未形成，因此，为确保物流业务战略目标的实现，还有许多工作要做。为保障战略实施，“谋定而后动”，我们制定了加大业务开发、组织和机制保障、网络资源整合、核心能力培养和人力资源建设等一系列实施保障措施。

业务开发方面，重点是推进金融物流业务和系统内协同业务。物流板块将以打造核心监管能力和开拓以金融监管业务为基础向上下游延伸的业务为主要发展方向，从以下几个方面推动金融物流业务的大发展。一是在保持汽车类监管业务的国内领先地位的基础上，着重开拓钢材、煤炭、矿石等大宗物资的非车类监管业务；二是抓住总公司这个大客户，紧密围绕总公司铁路产业综合服务和钢材贸易核心业务，以钢铁、矿石、煤炭为核心业务品种，开展监管业务协同，为总公司整体供应链的安全增加砝码；三是将金融资源纳入总公司物流板块，并继续拓宽金融资源，在现有16家总对总合作银行基础上继续扩大规模，争取与全国所有开展此项业务的银行进行全面合作；四是在保持既有监管业务高速增长的基础上，围绕总公司核心商贸业务，沿

6

铁路、钢铁产业链积极推动采购执行业务的发展。协同业务方面，仍将秉承“行政呼吁+市场化优先选择”原则，物流事业部将积极主动与各商贸板块沟通和交流，大力宣传和主动推介协同业务优势；不断提升物流板块自身业务能力，丰富业务品种，为商贸板块提供更好更优质的协同服务，做到总公司的商贸业务到哪里，物流协同服务就跟到哪里，达到对商贸业务的全国性覆盖，为公司整体供应链的安全性提供可靠保障。

组织和机制保障方面，物流事业部将逐步充实人力资源，进一步完善落实岗位分工，细化物流事业部的各项工作，增强在管理、统筹、协同、指导等方面的工作力度；继续完善物流业务内控管理体系，通过对各板块单位物流业务运行监管和战略实施情况进行监测检查，保证物流业务顺畅运行和板块发展战略有效实施；同时搭建起物流板块沟通和互动的平台，加强事业部与二级单位间的沟通和联系，增加板块内各单位间的互动与交流，使各单位能顺畅地了解板块间动态，寻求业务协同机会。

网络资源整合和核心能力培养方面，我们前面已经讲了很多。人力资源建设方面，包括积极引进和培养物流专业人才，有计划开展人员培训，提升从业人员工作能力，完善人力资源管理体系等工作。

我坚信，在中铁物资发展战略的指引下，在物流事业部的统领下，物流板块单位齐心协力，扎实有效推进各项保障措施，中铁物资物流业务发展目标必将实现。

记者：好的，感谢您接受采访，也祝愿中铁物资物流业务健康、蓬勃发展，“成为国内以钢材为主的大宗生产资料物流综合服务领域和铁路物流综合服务领域最有影响力品牌”的战略愿景早日实现。

7