加强车辆轮轴探伤工作的几点意见

加强车辆轮轴探伤工作的几点意见

随着我国铁路车辆运行速度不断提高，其运载的负荷大大得到了提高和发展，同时在铁路车辆运输过程中，由于运行的线路和运输的次数增加，导致了车辆轮轴承载的负荷越来越严重，其对车辆轮轴强度要求越来越高，因此，加强轮轴的探伤工作就显得十分重要了。但是我们应该清楚的认识到，在铁路车辆轮轴探伤工作过程中还存在很多问题，需要我们对这些问题进行分析和研究，并及时的找到解决对策。本文主要就铁路车辆轮轴探伤工作过程中存在的几点问题进行分析和研究，并就其中应该注意的几点工作意见进行了论述，希望通过本次研究对更好的开展铁路车辆探伤有一定的帮助。

标签： 铁路车辆 轮轴探伤 存在问题 解决对策

最近几年，尽管我们在铁路车辆探伤过程中已经积累了大量的经验和成果，采用了先进的探伤器进行工作，同时还大范围的使用了超声波探伤装置，大大降低了车辆轮轴事故的发生。但是在上个世纪九十年代末期，还是发生了多次的冷切轴事故。最近几年中，车辆轮轴中使用滚动轮轴的数量越来越多，这在探伤过程中就大大加大了超声波探伤的难度。给我国铁路车辆轮轴探伤带来了严重的影响。面对新形式，对铁路车辆探伤过程中存在的问题进行分析，并提出相应的解决对策，是我们在未来急需完成的工作。

一、铁路车辆探伤流程分析

探测规定客、货车辆的轮对在施行段修及以上修程时，必须按如下规定对轮对的车轴施行超声波探伤检查：首先，穿透检查。滑动轴承和有轴箱滚动轴承轮对第一次组装时间达到或超过4年，无轴箱滚动轴承轮对第一次组装时间达到或超过5年，每次施行段修及以上修程时，均须对车轴施行全轴超声波穿透探伤检查；其次，轮座镶入部检查。滑动轴承和有轴箱滚动轴承轮对第一次组装时间达到或超过4年，无轴箱滚动轴承轮对第一次组装时间达到或超过5年，每次施行段修及以上修程时，均须对车轴轮座镶入部施行超声波探伤检查；再次，轴颈卸荷槽部位检查。有轴箱滚动轴承轮对第一次组装时间达到或超过4年。无轴箱滚动轴承轮对第一次组装时间达到或超过5年。每次施行段修及以上修程时，如不退轴承或轴承内圈时，均须对车轴轴颈卸荷槽部位施行超声波探伤检查；最后，车辆或重车脱轨（包括客车和机冷车脱轨）时，均须对全车轮对的车轴施行全轴穿透探伤检查和轮座镶入部探伤检查。

二、铁路车辆轮轴探伤过程中存在的问题分析

目前，在铁路车辆运行过程中使用比较强频繁的就是CJW-3000Ⅲ型轮对荧光磁粉探伤机，在对这种探伤机进行紫外辐照度设检测时发发现，在车轴的各个部分的紫外线辐照度明显存在不一致的现象，并且在检测工程中，轮座内外侧的各个部位的紫外线照射幅度都达不到相应的要求和标准，因此我们可以得出该种型号的探伤机存在靠近轮座是前肩和后肩位置紫外辐照强度明显低于其他位置

的问题。而后又将LWCZT-C型轮轴微机控制超声波自动探伤机的伤情判定结果与人工探伤的结果进行了对比发现了，自动探伤机在对伤情进行判断过程中存在很大的误判率的现象。这说明了自动探伤机软件和硬件部分还存在较多的质量不高的问题，需要我们进一步的进行改正。

对上述两种探伤机的问题进行分析发现，在CJW-3000Ⅲ型探伤机使用过程中，设备在设计时考虑到了对轮轴尺寸大小变化会造成的紫外线辐照强度的变化。其光源位置的高度和方向都是可以实现自动调节的。但是总体上讲，其调节的范围十分有限。当我们将设备的光源调低到最下位置之后，防尘板座与轮座的前肩位置和后肩的位置照明的强度已经接近到了可允许的下限范围之内。设备在这个高度使用过程中，当光源的灯管受到喷液的影响而被污染之后，这个较低位置的探伤的紫外辐照度就会达不到相应的标准要求，在探伤过程中就会出现较大差错。而对于LWCZT-C型超声波自动探伤设备，其在使用过程中由于在轮轴厂修过程中全部退卸轴承，因此，轴颈的根部或者卸荷槽报伤者可以私用磁粉探伤的方式直接对进行超声波检验，对伤情进行鉴定。鉴定的结果显示为自动探伤机判断有裂纹轮对的轴颈根部或者卸荷槽以及轮座位置没有存在裂纹的现象。其故障的原因判定为晶粒粗大的轮对车轴透声造成不良现象。这种情况的存在说明自动超声波探伤机的误判率是比较高的。此外在设备实际的使用过程中，超声波自动探伤机探头自动定位系统还会出现了定位偏差的现象，探伤机竟会才能够出现断线措施的提示，且随着设备连续使用时间增长，这种错误提示就会更加明显。这些问题的也从另一个角度说明了设备的硬件系统在使用过程中存在很大的不稳定现象。

三、铁路车辆轮轴探伤工作应该注意的几点意见

1.确定正确的探伤方法，把握探伤的质量

积极的组织相关专家、技术人员以及具有多年工作经验的职工对轴颈卸荷槽位置的探伤情况进行详细分析和研究，并逐渐弄清楚该部位探伤的伤波波形的规律，从而提高工作人员对伤波的判断依据和能力。同时，在实际的工作过程中还要根据工作需求，做到举一反三目的，提高轮座肩内和肩外的伤波的判断能力，从而确实把握好探伤的质量和效果。

2.建立包机负责制度，确保设备的质量

在铁路系统中应该强制淘汰陈旧落后的探伤设备，在铁路系统中积极的推行微机超声波探伤设备。同时，在设备使用过程中还要做好设备的定期检修和检验，保证设备在使用过程中日常的灵敏度检验和综合灵敏度检验的准确性和科学性。此外，在对设备进行检查和维修过程中应该制定专业的工作人员开展工作，确保设备维护过程中的科学性和严谨性。此外，在设备使用过程中还要积极的改善探伤的环境，建立的、隔离的超探间，对探间的温度以及湿度采用自动化的电气设备进行保证，从而有效地保证设备能够正常的运行下去。

3.不断对经验和教训进行总结，提高对裂纹探伤的判断能力

在对铁路车辆轮轴进行探伤检测过程中，应该将已经成熟的探伤方法以及伤波和波形进行总结和收集，并将其编制成书册和录像带，将其转发给各个基层的铁路工作单位，便于在工作过程中进行交流和总结，从而切实提高裂纹探伤的判断能力。4.不断提高轮轴探伤和维修人员的专业技术

在铁路系统中要积极的组织相关的探伤工作人员的维修人员进行专业技术培训，而铁路单位应该采取各种途径为这些工作人员提供有效的专业培训机会。同时，还要建立完善的奖惩机制，通过奖罚分明，奖励先进的积极的职工，惩处那些工作不严谨不积极的职工，从而更好激发职工进行专业学习的动力和积极性。同时，对分管的铁路路段和车辆段轮轴管理人员也要进行定期的或者不定期的专业业务培训，将懂得真正轮轴探伤基本知识和专业操作技能作为选拔轮轴管理人员的基本条件和性条件，从而更好的提高技术人员的专业技能和判定能力。

5.提高工作的责任心

在铁路系统中，应该做好职工的思想教育工作，并就工作过程中因为自身疏忽而可能会造成的危害性进行详细的阐述和分析，让企业的员工能够真正的意识到轮轴探伤工作的重要性，同时也会在职工心目中熟络探伤工作的责任意识，从思想的高度出发，将探伤工作推到一个全新的高度和层次上。

6.加强对探伤工作管理，严格监督

在铁路系统中，根据轮轴探伤工艺规程编写好岗位责任制度和工作制度卡片，对各方的责任和义务进行有效的明细，建立原始的资料数据管理库，由专门人员对这些数据材料进行管理和把关，强化原始记录的规范填写，做好自我控制、相互监督控制和监控三个环节的工作，提高原始记录填写的准确性和科学性。各个管理部门还应该将探伤工作作为工作的重点去抓，要深入到第一现场，对未遵守相关规定的操作人员进行严格的惩处，对于未全面掌握轮轴探伤技术的工作人员应该对其进行认真指导，确保整个人才队伍的专业素质，保证整个轮轴探伤检测的科学性和准确性。

结语

铁路车辆轮轴是铁路车辆运输过程中重要的组成部分，在使用过程中不可避免的出现疲劳裂纹、裂损，对于铁轮车辆轮轴探伤过程中存在的各种问题需要我们及时的对探伤技术进行改进和完善，从而全面保证探伤的质量和效率。

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