关于汽车专业人才需求调研报告 3

汽车检测与维修技术专业人才需求调研报告

班级：汽检1301 小组：432小组 小组成员及其分工：

肖文武：wod文档制作及打印 李程超：相关问卷设计 李柯：网上资料的搜寻 黄锦程：问卷调查 张成炽：访谈人员联系

汽车检测与维修技术专业人才需求调研报告

一、调研目的：为了适应经济建设的发展，满足社会对汽车维修技术人才的需求，

进一步推动汽车行业的发展，我们对部分汽车维修企业和4S店进行调查。

二、调查时间：2014年4月底 三、调查地点：长株潭

四、调研对象：1、在校生 2、用人单位的主管或经理 3、行业专家 五、调查方法： 实地访谈、问卷调查、网上搜寻 六、调查机构： 湖南信息职业技术学院 七、调研过程及报告内容： （一）、我国汽车行业总体发展现状

近年来，我国汽车产业获得快速发展，已经成为世界第一大汽车生产国。中国汽车产销2007年继续保持高速增长，据中国汽车工业协会发布的最新统计显示，2007年中国汽车产销分别超过和接近880万辆，2007年汽车年产量为888.24万辆，同比增长22.02％，比06年净增160.27万辆。2009年，汽车产销分别为1379.1万辆和1364.5万辆，中国近年来汽车年产量增长如图1所示。

据国家信息中心日前发布的报告显示，中国汽车消费量占全球总消费量的12%左右，汽车产销量的快速发展及汽车市场需求的变化为汽车服务业的发展奠定了良好的产业基础；同时随着我国私人汽车保有量的持续增长，汽车售后服务市场的发展空间将日益扩大。随着汽车保有量的高速增长，与之配套的汽车售后市场也将成为一个庞大的“黄金”市场。 根据上汽集团统计数据：2000年中国汽车工业总值为3500亿人民币，其中整车厂占69%，批发占11%，储运占1.1%，零售占2.7%，旧车销售占0.9%，零件占3.1%，大修占4.3%，快修占3%，租赁占2.4%，融资占2.76%。汽车售后服务业合计约占汽车工业总产值的1/3，约有1000亿元的市场规模。预计到2015年，中国汽车工业2015年总值预测为14620亿人民币，其中整车厂占63%，批发占5%，储运占1%，零售占7%，旧车销售占4%，零件占3%，大修占5%，快修占3%，租赁占5%，融资占4%。汽车售后服务业合计约占汽车工业总产值的1/3强，约有5400亿元的市场规模，汽车服务业的成长性良好。

（二）、汽车维修行业发展现状

据交通部2008年统计数据表明，机动车维修企业(包括摩托车)35.6万多户，其中一、二类企业6万家，从业人数达260多万，年完成工作量2亿辆次，汽车维修行业的产值为1000多亿元。不同类别汽车维修企业市场份额变化分析如图2所示。

图2 不同类别汽车维修企业市场份额变化

伴随着汽车工业的发展，汽车维修业在维修观念、维修制度、维修力量、作业方式方面都发生着巨大的变化。

维修对象电子化：由于汽车电子化的飞速发展，引起了汽车性能划时代的进步，但同时也给汽车维修业带来了前所未有的冲击，电子控制自动变速器、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统及自诊断系统等高科技在各种型号的车辆中逐渐普及。

维修设备现代化：如四轮定位仪、扫描仪、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪以及其他一些技术含量高的、集机电一体化的维修、检测和保养专用修理工具和设备，已成为现代维修企业必备的维修工具，维修人员熟练掌握使用这些设备已成为基础条件。

故障诊断专家化：在现代高科技汽车当中，由于各种电子装备的日益增多、日益先进，汽车发生的故障也越来越复杂，利用计算机强大的信息处理功能，广泛收集各种车型的技术数据、并利用现代各种汽车传感技术，使微机自动而迅速地完成汽车的技术检验和故障诊断成为现实。

维修人员高素质化：现代高科技的汽车要求从事维修服务的技术人员除了具有坚实的汽车

专业理论外，还需要熟练掌握汽车检测设备及仪器，对出现的各种疑难杂症进行分析，做到准确判断、熟练排除，以最低的成本、最短的工时、最优质的服务，排除各类汽车故障。 现阶段我国汽车维修行业存在的主要问题有以下几点：

1、从业人员素质不高，影响总体服务质量

从调研结果分析，从业人员素质不高，缺乏应有的服务意识和法制观念、维修水平低下，导致维修业的整体服务水平跟不上日益增长的市场需求。我国条件较好的一二类企业维修人员的主要来源是熟练工人、中职毕业生和高职毕业生。其中，熟练工人所占的比例最高，这类人员主要拥有从业经验，一般未接受过汽车维修专业系统化的教育训练。随着车辆向高档化、舒适化、专业化方向发展，这类人员将是制约汽车维修行业整体服务质量的“瓶颈”。此外，许多来城务工的农民、城市普通中学毕业生、转岗择业的工人也纷纷进入该行业(尤其是三类维修企业)，这些人员文化水平不高、服务意识不强，专业知识匮乏，严重影响维修服务质量，给汽车用户的生命财产和安全带来隐患。

（1）、从业人员现状及发展需求： （1）汽车维修人员来源情况分析

维修人员招收以社会招聘最多，直接到汽车培训学校招聘的企业占到30%，排第二位，比例略低于社会招聘；委托专业学校定向培养的方式比例也较高。汽车维修人员来源情况如图3所示。

图3 汽车维修人员来源情况

（2）汽车维修人员年龄情况分析

汽车维修人员年龄情况分布如图4所示。

图4 汽车维修人员年龄情况分布

（3）汽车维修人员学历情况分析

高中（含技校和职高）学历的维修人员最多，占到62%的比例；而从学历上看，4S店人员的学历层次相对较高，修理厂和小型修理部的人员的学历相对较低。汽车维修人员学历情况分析如图5所示。

图5 汽车维修人员学历情况分析

（4）汽车维修人员工作性质分类分析

从工作性质分类总的情况看，一线维修工人的比例占78%，经营管理人员占22%；4S店和快修连锁店的经营管理人员比例略高于维修厂。汽车维修人员工作性质分类如图6所示。

图6 汽车维修人员工作性质分类

（5）具有专业技术职业资格情况

具有专业技术职业资格的维修工占77%，其中中级工最多，占52%。具有专业技术职业资格证书比例如图7所示。

图7 具有专业技术职业资格证书比例

（6）维修工人的故障诊断能力，与欧美国家情况对比

独立的故障诊断能力是检验维修工人工作能力的重要指标，我国维修企业里具有独立的故障诊断能力的维修工人比例仅为22%，而这一比例在日本为46%，美国为84%。我国维修工人故障诊断能力比重如图8所示，与发达国家工人故障诊断能力对比如图9所示。

图8 我国维修工人故障诊断能力比重

图9 与发达国家故障诊断能力对比

（7）中国汽车维修人员结构与发达国家的比较

以技术资格等级证书来比较，我国仍有23%的维修工人并不具有任何技术等级证书，初级工、中级工、高级工及以上（含技师、高级技师）的比例分别为28%、40%、9%，而发达国家维修工人上岗前必须具有技术资格证书，其初级工、中级工、高级工及以上（含技师、高级技师）的比例分别为为15%、50%和35% ，与之相比，我国的高等级维修技术人才比例偏低。我国维修技术人才比例与发达国家维修技术人才比例对比如图10所示。

图10 我国与发达国家人才比例对比

综上比较分析，汽车维修及相关行业突出矛盾是人员素质远远满足不了行业发展需要，由于经过系统学习的汽车维修专业人员供不应求，导致大量未经任何培训的人员进入汽车维修行业。主要存在下列问题：

①高等级技能人才比例偏低。以具备技术等级证书的技术工人为样本比较，初级工/中级工/高级工及以上（含技师、高级技师）比例为28%/40%/9%(发达国家为15%/50%/35%)；抽样的一、二类企业中，尚有23%的从业人员不具备任何技术等级证书；三类企业中技术等级的比例更远远低于上述数据；

②工人文化程度偏低。初中/高中/专科及以上的比例为12%/62%/21%(发达国家为20%/40%/40%)；

③工人技术水平偏低。具有故障诊断能力的技术工人仅占22%(日本为40%，美国达到80%)；从抽样样本看，技师和高级技师仅占技术工人9%，其中年龄在50岁以上者占1%，且绝大多数知识结构老化，难以适应现代汽车维修新技术；

④参加过职业技术培训的维修工占67%的比例，在参加过职业技术培训的维修工中，参加过长期技术培训的维修工占67%，参加过短期技术培训的占33%。在三类维修企业中，这一比例更低。

由于从业人员总体素质偏低，导致劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高。 (8) 与发展需要的差距：交通行业从业人员规划，到2005年，公路交通从业人员中专门人才所占比例应达到25%，到2010年达到30%，2015年达到40%。

从学历结构来分析，虽然我国一二类维修企业从业人员的学历比2002年有了质的飞跃，已经接近发达国家从业人员在2002年的水平，但这两类企业在行业中所占的比例仅为31%。根据交通部公路司有关部门负责人介绍，占企业总量约69%的三类维修企业，其从业人员学历较低，文化水平不高。因而从整个汽车维修行业的情况来看，景况并不容乐观。

2、从业人员数量不足，难以满足日益增长的市场需求

从调研反馈信息可知，当前我国汽车维修行业从业人员数量不足，行业对人才的需求旺盛。特别是最近几年来，我国年均汽车保有量均以上百万辆的速度增加。就北京市而言，2009年12月份已突破400万辆。汽车维修行业从业人员数量不足的问题日益突出。

据中国汽车人才研究会提供的数据显示，“十一五”期间，研发人才缺口50万，由于售后服务需要遍布城市各个角落，维修人才甚至缺口达到80万。未来5年，包括研发、营销、维修、管理人才全面紧缺，具有国际水准的顶尖营销、管理人才更是奇缺。

随着汽车飞速进入家庭，汽车保有量不断增加，汽车行业中已出现了对二手车交易的衍生需求，二手车交易市场火爆，相应地对二手车交易人员的需求呈强劲增涨势头。另一方面，目前我国汽车市场正处于“产品生命周期”(PLC)的第二阶段———成长期，现实需求和潜在需求均很旺盛，询车、买车的顾客逐渐增多，因而服务顾问成了各汽车营销企业和维修企业的“抢手货”。

3、人才瓶颈阻碍中国汽车业可持续发展

自第四届中国（花都）汽车论坛在广州的举行，跳出了往届就汽车而论汽车产业的圈子，以“汽车·人才”为主题，可谓切中了中国汽车产业可持续发展的关键问题。因为中国汽车业的人才需求现状和汽车产业的高速发展相比，显得很不相称。中国逐渐进入汽车社会，国内需求旺盛，汽车产业规模快速扩大，汽车产业链的各个环节非常需要不同层次的人才，对人才的渴求不亚于任何一个产业。然而，与会专家认为，人才培养短缺，人才培养体制滞后，人才结构极不合理，企业留不住人才，这些问题都成为制约企业、乃至整个产业发展的难题。其中深层的问题是传统培养机制没有根本改观。中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞在接受记者采访时认为“过去我们讨论最多的是汽车产业自主创新、国际化问题，在目前中国汽车产业这么快的发展速度下，人才问题，人才战略才是目前中国汽车业亟待解决的问题。” 当前中国汽车业飞速发展，产业规模快速扩大，汽车产业链的每个环节对不同层次的人才需求巨大，从顶级设计人才、管理人才到一些技术工人，都有很大的需求，而中国汽车业现有人才结构很不合理。

国内人才的培养渠道最主要的还是学校培养和企业内部培养，然而，这两个主流渠道虽面

对的是不同的培养对象，但都难以满足企业对人才的渴望。学校很难培养出一出校门就轻车熟路的汽车人才，企业内部培养也不乏精英人才，但投入太大，成功几率太低。学校人才培养体系跟发达国家相比很落后，很有问题，企业、社会、学校并没有形成良性的互动。中国的企业和学校结合的培养方式，大多还停留在原来计划经济的培养体系上，企业已经完全市场化了，学校培养体系也须变革，发达国家的学校和企业联系都和很紧密。人才培养是整个社会体系的问题，这需要学校、企业、社会共同努力，人事制度必须在三方中起到很好的协调作用，从政策上、体制上形成体系，长此以往，培养中国的全球人才。 随着汽车保有量的急剧增加，轿车进入家庭步伐的加快，使得汽车维修行业的车源、车种、服务对象以及维修作业形式已发生新的变化。因此，一方面进一步提高汽车维修从业人员群体的素质，是解决好汽车维修行业能够为消费者提高更加方便、快捷、质优、价廉的汽车维修服务的首要任务；另一方面，随着汽车保有量的大幅度上升，维修及相关行业高素质从业人员不足的矛盾会更加突出，必须采取相应措施。

（三）、汽车维修及相关行业人力资源需求分析

现代汽车维修服务于千家万户，面对的是机、电、液一体的高科技集成产物，且种类繁多，技术更新快，对从业人员的要求越来越高。从专业能力分析，要适应汽车维修及相关工作需要，主要应有以下要求：

1、掌握必备专业知识

其中主要包括：电工电子技术；计算机控制技术；机械基础及汽车运行材料；汽车构造与维修；汽车故障诊断检测；汽车使用性能；汽车维修检测设备；环境保护；相关法律法规；职业道德规范等。

2、具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力

其中主要包括：汽车维修通用基本技术；特定车型维修技术；专业英语与获取信息的能力；组织协调能力；继续学习的能力等。

3、具有良好的职业态度

其中主要包括：热爱专业，不断钻研提高；自觉遵守企业规章制度；自觉遵守职业道德规范；自觉遵守国家相关法律法规；对客户诚实、守信、热情等。

（四）、专业定位分析

1、企业岗位设置和能力分析

在前期企业调研的基础上，召开实践专家研讨会，经研讨，最终确定汽车

检测与维修技术专业学生毕业时主要就业岗位为汽车机电维修工、服务顾问、客户服务、备件管理；工作一段时间后可就业岗位为技术总监、服务经理、车间主管。汽车售后服务岗位示意图及其岗位能力、工作任务分析如下：

1．汽车机电维修工 汽车机电维修工具有阅读和理解说明资料和信息的能力；具备技术方面的知识、经验，或有接受产品系列方面培训的能力；具有良好的分析与解决问题能力；具有基本机械维修技能；动手能力强；具备娴熟的驾驶技能；具有一定的沟通交流能力和技巧。主要工作任务具体如下：

 清洁场地；  保养设备；  阅读工单；

 诊断车辆故障：选择和连接设备；故障诊断；结果分析；查找资料；确

诊故障部位；

 拆卸故障部件：阅读技术资料；选择专用工具；拆卸部件；

 修复或更换故障部件：分类、测量；确定维修工艺；维修；组装、调试；  安装零部件；  确认故障消失，自检；  质量检验与交车；  撰写维修报告；  汇报交流故障案例；  阅读维修资料；

2．服务顾问 服务顾问应具有机动车驾驶证；并具备处理投诉的相关知识。服务顾问还应具备商业与业务系统以及车辆技术方面的基础知识。除数年短期工作实践经验外，服务顾问还应具备汽车行业技术主管资格证书和外语知识。主要工作任务具体如下：

 接车准备：设备仪器；资料；配件；场地；防护用品等；  查看预约资料：客户信息；档案；预约内容；  联系客户、确认时间；  迎接客户；

 检查车辆：外观；车辆基本状况；功能是否齐全；初期诊断；  与客户沟通、了解需求：沟通维修内容；建议维修内容；

 制作工单：计算机制单或手工写单（维修项目、预估费用、预估交车时

间、客户签字）；

 送修车辆：若有维修加项，再与客户沟通；

 修后接车：确认工单任务完成；客户报修故障现象消失；  预览结算单：维修项目；工时费；材料费；外协加工费；  了解维修过程：看检验单；维修报告；与班组长交流；

 交车、结算、继续维修建议：洗车、防护套拆除；向客户解释维修内容、

费用等，结算费用、继续维修建议；  客户回访。

3．备件管理 备件管理具有统计计划能力；配件管理系统的操作能力；具有编制配件订购计划能力；具备商业与业务系统以及车辆技术方面的基础知识；了解配件市场供需状况，拓展供货渠道；具有一定的沟通交流能力和技巧。主要工作任务具体如下：

 了解当地客户保有量：车辆型号、数量；  库存规划：库存数量；进货规划；

 订货：签订供货协议；制作订单；发送订单；通过订货软件系统、电话；  接收备件：验收；

 备件入库、储存：按类分放；存放方式选择；  发料：维修工凭工单领取；打印发料单；  盘库存：定期进行。

4．客户服务 客户服务应在处理投诉方面具备通过良好的沟通技巧和知识；应具备商业与业务系统以及汽车技术方面的基础知识；具有汽车行业的资格考试证书以及外语知识；提高有关产品和服务的知识水平，通过参加商业展览和教育活动、建立个人关系网、查看行业出版物并参加专业社团保持专业的沟通技巧和专业技能。主要工作任务具体如下：

 电话回访：搜集客户信息（新老客户）－电话回访－总结反馈信息－做

反馈汇总－向领导汇报；  维护客户关系；  市场开拓；

 密切监控是否所有维修客户都得到由相应员工提供的及时服务；  提供有关客户投诉的反馈情况用于统计分析，并对服务接待和维修车间

管理提出行动建议和补救措施建议。

5．服务经理 服务经理具有管理技术业务的经验或具有汽车行业提供综合服务业务的经验，服务经理应了解企业管理的基本原则；具备激励员工和分析

思考的能力，高水平的驾驭能力，具有团队工作能力以及交流与协商技巧，或为汽车企业提供业务咨询的技术经验，为人诚实正直并以客户为中心。主要工作任务具体如下：

 制定定性和定量的年度目标，执行并完成与总经理商定的服务目标，这

些目标包括SME、服务忠诚度、零件和维修车间销售额，以及不断提高的客户关怀质量；

 分析服务市场潜力并确保这种潜力的发掘，为服务部门调查及评估区域

市场和竞争信息；

 根据竞争环境,针对目标市场建立一套适合经销商的独特服务标准；  进行内部维修车间测试并采取改进措施，以便提高服务质量，定期进行

内部质量评估；

 根据企业指导准则和客户定位实际情况组织并检查产品召回、保修和商

誉保修处理情况；

 促进服务部门员工培训，包括日期和方式的安排；  策划并实施服务措施；

 组织、监督并评估经销商内部服务的关键数据/指标；  根据废品处理规定检查是否正确处理和存放废品及废料；

 组织并监督服务部门内的工作及清洁情况，确保遵守劳动安全与事故预

防规定；

 计划并检查维修车间设备、所用资源和工具；

 规定维修车间工作时间与服务部门营业时间（经总经理批准）；  制定培训措施。

6．车间主管 车间主管在遵循服务流程的前提下，负责对进厂维修的车辆按相关要求进行派工、维修过程监控和完工处理。具备整个汽车产品方面的非常丰富的知识和经验；除不断进行自我培训外，车间主管还应通过参加制造商服务部门提供的所有相关持续培训，完成全部高级培训课程。主要工作任务具体如下：

 以生产安排为导向，在团队内充当前台接待与维修车间之间的联系人；  通过确保技师为进行的每项维修工作记录正确开始与结束时间，保存正

确；

 检查、确保所有已完成维修工作的车辆不在系统内，以便更新维修能力，

来确保新预约；  负责正确完成维修工单；

 在维修工作期间负责客户车辆的正常运行和交通安全；  对其监督下的员工进行管理、指导和激励；  确保将有效信息传达给所有生产性员工；  负责保持维修车间区域内的清洁和安全；  检查所有外包维修和保养工作的质量与准时性；  与服务顾问合作，根据技师资格组织工单管理；

 对维修过程中产生的附加工作和调整相关信息，及时与服务顾问联系，

并通知维修班组长；

 与零件部合作，为技师组织零件供应；  检查维修项目和条件；

 确保维修车间内的工位安排处于最佳状态根据废品处理规定检查是否

正确处理和存放废品及废料；  确保遵守劳动安全与事故预防规定。

7．技术总监 技术总监在遵循制造商指导准则的前提下，负责对客户车辆按相关要求进行快速保养和维修；必须具有汽车行业技术主管资格考试证书；应具备整个汽车产品方面的非常丰富的知识和经验；除不断进行自我培训外，还应通过参加制造商服务部门提供的所有相关持续培训，完成全部高级培训课程。主要工作任务具体如下：

 以技术为导向，在团队内充当前台接待与维修车间之间的联系人；  与客户一起进行路试，以便对客户投诉的问题进行诊断；

 在进行难度较大的维修诊断时，为技师提供技术支持，进行功能测试和

故障诊断；

 监督、协调和改进班组内部的维修工作进度和工作质量，保证维修效率；  通过使用合适的维修设备、测试仪器和检测方法确保优质的维修质量；  在维修工作期间负责客户车辆的正常运行和交通安全；  对其监督下的员工进行管理、指导和激励；  确保将有效信息传达给所有生产性员工；  检查所有外包维修和保养工作的质量与准时性；

 对维修过程中产生的附加工作进行确认，并及时联系车间调度和服务顾

问；

 检查维修项目和条件；

 根据废品处理规定检查是否正确处理和存放废品及废料；

 确保遵守劳动安全与事故预防规定；

 对维修完工车辆进行全面的质量检查，填写《终检交车单》中相关内容

并签字；

 对返工及用户抱怨内容提供支持。

2、毕业生就业岗位分析

在进行企业岗位调研的同时，我们对近三年高职汽车专业毕业生765人中的667名学生在单位的岗位进行了调查，得出的数据如表4所示：

表4 毕业生抽样调查分析表

所在 岗位 人数 686 百分比 37.9% 20.1% 9.5% 11.5% 7.1% 6.6% 3.2% 5.1% 调查 人数 机电 维修 253 服务 顾问 138 客户 服务 65 备件 管理 79 汽车 销售 49 汽车 保险 45 旧车 其它 评估 22 35 为了更直观地看出我们汽车检测与维修技术专业的近三年学生就业后的岗位分布情况，如图11所示。

图11近三年毕业生所在岗位分布图

八、结论

综合上面企业调研、实践专家研讨会，对汽车售后服务岗位能力、工作任务分析总结，结合汽车检测与维修技术专业近几年毕业生的就业岗位以及就业率等多种因素，最终确定汽车检测与维修技术专业培养目标定位在“汽车维修医士”：

主要就业岗位：机电维修工

次要工作岗位：服务顾问、客户服务、备件管理

经过充分行业企业调研和实践专家深层访谈，得到维修企业的工作流程及岗位能力基本要求，工作流程中的核心内容是“检修车辆”和“质检验收”两个环节，“汽车维修医士”除应具备基本专业能力、方法能力和社会能力外，还应具备汽车维修行业的技术密集属性，应该是职业素养好、外语水平高、机电一体化技能强，并且懂原理、会电脑、能驾驶操纵车辆、能使用现代仪器进行故障诊断的综合素质人才，以上这些决定了目标岗位“技术复合型”的特征。我们所培养的“汽车维修医士”不仅能完成经验层面的维护和检修工作，更重要的是完成综合故障判断和质量检验等核心内容的策略型高技能人才。