云南S230线六库至曼海桥二级公路
土建第4合同段
（K53+500～K68+000）
公路工程施工 总结报告
建设单位：云南六曼公路建设指挥部
监理单位：云南公路建设监理公司
施工单位：兴达公路工程部
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云南六曼公路土建第4合同段 施工总结报告
目 录
一、工程概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1
1.工程概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 2.合同段工程起止时间„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 3.主要工程内容„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 二、机构组成„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
1.主要人员情况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 2.主要机械设备投入情况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 3.管理机构设置„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 三、质量管理情况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6
1. 质量控制措施 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„15 2. 施工中工程质量的自检情况„„„„„„„„„„„„„„„„„16 3. 工程质量问题的处理情况„„„„„„„„„„„„„„„„„„16 4. 对完工质量的评价„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„16 四、施工进度控制 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„17
1. 工期目标„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„17 2. 确保工期措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„20 五、施工安全与文明施工情况 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„20
1. 施工安全„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„27 2. 文明施工„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„28 六、环境保护与节约用地情况 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„28
1. 环境保护„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„31 2. 节约用地„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„32 七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 „„„„„„„„„„„32 八、对建设单位、设计单位和监理单位的评价 „„„„„„„„„„„„33 九、施工体会 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„33
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云南S230线六库至曼海桥二级公路第4合同段
（K53+500～K68+000）
施工总结报告
一、工程概况
1、工程概况
怒江州（六库）至保山市（曼海桥）公路是S230线，是连接我省滇西滇西南及滇南的主要经济、旅游公路，更是促进怒江州和保山市经济发展的交通运输枢纽。本项目是云南省公路网（8619网）规划中第纵线德钦-瑞丽公路中的一段，是入藏、进滇、连接内地口岸的重要通道。采用二级公路标准，设计时速40Km/h，路基宽度采用8.5m，桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级。
第四合同段里程桩号为K53+500～K68+000，起点位于保山市隆阳区岗党村，止点位于保山市隆阳区新寨村。全长14.35534km（含断链）。 2、合同段工程起止时间
本合同段建设工期18个月,按合同工期完成全部工程.即2009年8月25日至2011年2月28日。我公司不惜成本，加大投入，精心组织，精心施工按合同要求完成施工任务。 3、主要工程内容
本合同段主要工程数量：路堑挖方1106869方；填方167206.6方；大中桥梁15座，共计1532米；涵洞共计442.48米/31道；隧道一座902米/座。。
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竣工后主要工程数量表 表01
名 称 路基土石方（万m／km） 大 桥（m／座） 中 桥（m／座） 小 桥（m／座） 隧道工程（m／座） 涵洞、通道工程（道） 挡土墙工程（万m） 边坡防护工程（m） 滑坡处治工程（处） 软地基处治（m） 排水工程（万m） 交通安全设施 防撞护栏（km） 3233工 程 数 量 144.98／14.5km 916/6 415/5 902/1 39 4.4365 41032.87 1 50 1.85 2.661 二、机构组成 1、主要人员情况
六曼公路土建第四合同段设立项目经理部，实行项目经理负责制，全面履行本合同中规定的权利和义务，项目部按精干高效的原则，目经理部下设四科一室，即工程计划科、质检安全科、财务科、物资装备科和综合办公室等四个职能科室，具体负责全标段工程施工组织和管理工作。根据本合同段的特点与 主要工程的分布情况，项目部下设一个路基分公司、四个桥梁施工队、四个路基施工队、一个隧道施工队。
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各施工队主要人员配备表 表02 施工队 公路阳光道桥公路公司 桥梁一队 桥梁二队 桥梁三队 桥梁四队 路基一队 路基二队 路基三队 路基四队 隧道施工队 技术人员 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 质检人员 4 4 3 3 4 4 3 3 4 2 试验人员 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 机械人员 20 12 10 20 16 12 10 20 16 20
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2、主要机械设备投入情况
投入本合同段工程的主要施工机械表 表03 序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 额定功率(kw)或机械名称 推土机 推土机 装载机 装载机 挖掘机 挖掘机 挖掘机 振动机压路机 振动机压路机 起重机 架桥机 洒水车 混凝土输送泵 混凝土输送泵 平地机 混凝土运输车 砂浆搅拌机 电动空压机 内燃空压机 自卸汽车 自卸汽车 冲击钻机 预应力设备 对焊机 电焊机 切割机 混凝土搅拌机 压浆机 混凝土拌和站 混凝土振动器 注浆机 断筋机 卷扬机 钢筋弯曲机 规格型号 TY220 T-140 ZL40 ZL50 CAT330L CAT320L PC220 W1802 CA30 QY16 DF50/160UI SCZ5140 HBT-60 HBT-40 CAT140G HTM704 L350 VY-3/17 LGY20 EQ340F EQ341 YKC-40 YCW-150A GQH32 BXI-300F QRB JZS750 KBY-70 HZS50 ZG6310 CQ40 5T 容量(m3) 或 吨位(t) 162KW 103KW 2m3 3 m3 1.3 m3 1 m3 1 m3 490KW KW 16T 30m/100t 8000L 60 m3/H 40m3/H 140KW 80 m3 0.35 m3 1-3 m3 10 m3 4.5T 8T φ1-2m 15T 2.2KW 2.2KW 3.0KW 0.75m3 50m3/H 1.2KW 黄工99/8 宣化97/9 厦工95/6 柳工2000/8 美国2000/2 美国2001/4 日本2000/9 湖南96/5 徐州97/8 徐州2000/1 湖南2001/2 四川97/3 扬州2000/7 三一重工2000/7 美国98/3 徐州2000/4 昆明2002 柳州99/9 柳州97/8 二汽97/9 湖北2000/2 郑州97/8 富通97/6 南京96/8 南京98/2 昆明99/5 昆明96/6 河北98/10 四川99/9 柳州97/8 柳州97/8 南京98/2 河北98/10 昆明96/8 厂牌及出厂时间 数量 6 4 3 3 3 2 4 3 5 2 4 2 2 2 4 3 80 15 3 20 35 6 8 4 15 10 10 8 1 58 4 5 8 8 新旧程度(%) 90 85 80 95 95 95 95 80 85 95 95 85 95 95 85 95 95 90 85 85 95 85 85 80 90 90 85 90 90 85 90 90 90 85
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3、管理机构设置
详见下页”第四合同段工程管理机构图”。
第四合同段工程管理机构图
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六曼公路土建4合同段施工组织机构图 图1
项目经理部 项目部经理1人 项目部1人 项目部副经理1人 项目部总工程师1人 工程计划科4人 质量安全科6人 物资装备科2人 财务科2人 综合办公室2人 测量班6人 试验室8人 卫生室1人 路基施工一队 116路基施工二队 105路基施工三队 69路基施工四队 105隧道施工一队 100桥涵施工一队 104桥涵二施工队 118桥涵三施工队 208桥涵四施工队 106综合施工一队110综合施工二队 110人
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为优质高效地建好该工程，确保工期、质量目标的顺利实现，使社会满意、人民满意、业主满意，我公司在该合同段设项目经理部，项目经理部设施工程计划科、质检安全科、财务科、物资装备科和综合办公室即“四科一室”。项目部下设一个路基分公司、四个桥梁施工队、四个路基施工队、一个隧道施工队，并严格按项目法组织施工。我公司坚持以项目管理为中心，充分发挥项目法施工的优势，强调和加强项目经理部的监督和指导。项目经理部有足够的权力充分发挥其计划、组织、指挥、协调和控制能力。工作在现场、服务于现场、协调和监理于现场，确保各工序、工艺质量创优。建立以施工队为主要施工单位，据各自的施工任务、目标及人、机、材条件，充分发挥、创造利用生产空间，多开创生产工作面，以确保重点，带动全面完成任务。 三、质量管理情况
六曼第四合同段技术等级高、质量要求严，加之工期紧，任务重，我公司继续发扬“团结奋进、艰苦创业、努力筑路、争创一流”的企业精神。举全公司之力，优质高效完成六曼第四合同段的施工任务。 1、质量控制措施 1.1、质量方针及目标
质量是企业的信誉，是企业的生命，切实保证工程质量是我单位的宗旨，因此在本工程项目施工中，我单位严格按照招标文件中的质量保证要求，依据我单位ISO9001《质量体系-生产、安装和服务的质量保证模式》标准建立质量保证体系。并针对本工程的特点，推行ISO9001《质量管理和质量保证》体系标准，进行质量管理和质量控制，积极消除质量隐患，努力争创全段优质工程。
我项目的质量方针是：坚持“用户至上、质量第一”的宗旨，科学管理、精心施工，为用户提供满意的路桥、隧道工程产品，以满足用户的需要和期望。
质量目标为：
(1)、工程质量总评价优良。
(2)、各类检测、试验资料齐全，混凝土、砂浆强度、开挖、填筑、砌体，
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防护的合格率达到100%。
(3)、各分项工程一次检验合格率达到100%，优良率达到95%以上。 (4)、公路、桥梁工程的工程质量达到《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)中规定的优良。
(5)、全部施工项目符合招标技术规范和设计要求，达到国家和部颁标准，争创省、部级优质工程。
(6)、杜绝施工中重大质量事故。 1.2、质量保证体系
项目经理部根据本工程的施工任务和特点，以我公司质量方针为为宗旨，按照ISO9001质量标准，建立健全以项目经理为第一责任人的质量保证体系，编制质量管理办法，明确项目部各级人员质量职责，正确合理地分配质量体系要素，按照基础性控制、生产性控制和总体控制三个层次选择恰当的质量体系要素，编制《质量计划》，实施全面质量管理，详见质量体系要素分配表与质量体系组织机构框图。
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质量保证体系图 图2
质量保证体系 思想保证 质 量 意 识 教 育 组织保证 健 全 组 织 机 构 制度保证 技术保证 方法保证 不 合 格 品 控 制 施工材 料检验 自检、 互检、 交接检 质量抽检 信息反馈保证 纠 正 预 防 措 施及保修服务 保修投诉 经济保证 质 量 风 险 责 任 制 质量方针 质量管理领导小组 质检室 试验室 贯标办 安全办 作业队 工班 QC小组 总工、质检工程师质检员 质量目标 质量计划 质量审核 质 量 管 理 制 度 及 标 准 质管办法 ISO9001 标准、质量体系文件 质量记录 施 工 过 程 控 制 技术培训 监理工程师意见 质量 保证金 施工组织 图纸会审 设备、材料状况 技术交底 奖优罚劣 隐蔽工程检查签证 定期<季度、年度>检查 工程检验评定 检查评定情况 新技术 新工艺 质量责任书兑现 质量改进 检测仪器 施工设备 质量评定报告 质量改进 不合格品 不计价 兴达公路工程部 分项、分部工程合格率100%，优良率95%以上，单位工程达到优良，拟创省、部优质工程。 0 云南六曼公路土建第4合同段 施工总结报告
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1.3、开展质量教育，增强员工质量服务意识和服务水平
1.3.1、公路建设成败的关键在于质量，质量体现企业的面貌，保证质量是企业的基本职业道德。因此，在全体员工中不断进行“质量第一”的教育，把质量的优劣与企业的生存和发展联系在一起，实行质量与奖金挂钩，认真进行奖惩兑现，增强全体员工的风险意识。各级领导和各职能部门处处重视质量工作，把保证质量渗透到施工过程的方方面面。做好工程质量交底工作，使工程质量管理工作一开始就引起各施工单位的高度重视。在施工过程中，推广公司在其它公路施工中的成功经验，项目经理部每月召开施工生产分析会上，首先通报各施工队上月工程施工质量情况，使工程质量管理工作做到长抓不懈、警钟长鸣。
1.3.2、由项目总工程师及主管工程师亲自抓技术交底和组织关键和特殊工序的作业人员进行经常性的技术学习，严格贯彻执行制定的施工控制程序和提高职工技术素质。
1.3.3、按科学化、标准化、程序化作业，实行定人、定点、定岗位施工。做到奖优罚劣，确保一次达标。对不按施工程序和设计标准施工的班组和个人追究责任，并予以经济处罚。 1.4、制定施工技术管理办法及措施
1.4.1、建立以项目总工程师为首的技术管理系统，执行我单位通过IS09001标准体系《质量文件》中的《施工技术管理办法》中的有关规定。总结我单位公路、桥梁、隧道工程的施工经验和教训，结合本工程设计要求、地质情况及技术要求，制定和执行岗位责任制、编制实施性施工组织设计、制定施工设计文件会审制、技术交底制、开竣工报告制、测量多级复核责任制及竣工文件编制办法。
1.4.2、对关键和特殊工序制定详细的并落实到人的施工过程控制程序和操作细则，并对技术人员实行专业分工负责责任制，专业技术人员既是该工序技术质量负责人，又是工序施工负责人，有效防止因技术人员和施工人员责任
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不清而导致的质量缺陷。
1.4.3、施工过程中严格技术把关，做到：“六不施工，三不接交”。“六不施工”是：不进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清不施工；测量和资料未经审核不施工；材料无合格证或试验不合格不施工；隐蔽工程未经检查签证不施工；未经监理工程师认可或批准的工序不施工。“三不接交”是：无自检记录不接交；未经监理工程师或值班技术人验收不接交；施工记录不全不接交。
1.4.4、为切实加强施工质量管理，本项目施工技术管理及关键工序技术负责人均为从事过多个公路、桥梁工程项目施工的专业技术人员。 1.5、健立质量检查机构，加强质量监督检查
本合同段在项目部设质检部、施工队设质检小组，质量检验技术人员在34人，道路技术人员3人，桥梁技术人员8人，试验人员10人以上，组成项目质量监督机构，质检员在现场进行质量跟踪检查，加强对各道工序特别是关键部位或技术复杂部分的专职检查，严格把关，发现问题及时督促有关人员纠正，对重大问题立即向项目技术责任人报告。 1.6、施工过程严把“四关”
一是严把图纸关、首先组织技术人员对图纸进行认真复核，让所有技术人员彻底了解设计意图，其次严格按照图纸和规范要求组织实施，并层层组织技术交底。
二是严把测量关，由公司施测队对整个工程的设计控制数据进行复核，项目经理部施工测量组根据复核成果进行测量控制，负责施工测量放线。
三是严把材料质量及试验关，由中心试验室提供混凝土的配合比，对每批进入施工现场的材料等按规范要求进行质量检验，并按我单位IS09001质量保证体系进行管理，杜绝不合格的材料及半成品使用到工程中。
四是严把过程工序质量关，监督和指导施工严格按照技术图纸、规范及技术措施进行。施工中严格把好路基填方和“三背一部”压实关和砂浆、混凝土计量关，实行施工全过程的自控检查，做到工前有技交底，工中有检查指导，
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工后有总结，开展自检、互检、交接检，每道工序完工自检合格后报请监理工程师复检。上道工序不合格不准下道工序施工，施工现场要做到有人施工就有人管理，有人监督，使各项工程的施工质量始终处于受控状态。任何一项工程的施工要做到使监理工程师满意，业主满意。 1.7、加强试验检验工作
加强检测工作是保证质量不可缺少的重要手段，产品质量的优劣是通过试验检测确定，因此，必须完善检验机构，建立现场试验室，并配备满足工程需要的各项试验检测仪器设备和检测人员，用试验数据指导施工。试验室主要工作范围为：
1.7.1、对工程中使用的钢筋、水泥、砂石骨料、装饰材料等所有原材料，在进点及使用前，及时按照《公路桥梁施工技术规范》、《公路工程水泥混凝土试验规程》、《公路路基施工技术规范》及本合同段《技术规范》以及相应的规程规定进行取样试验，经检验合格方可使用。主要试验项目有：砂石料强度、磨耗率、压碎值试验、金属材料品质检验等。
1.7.2、对施工中所需要的各种混凝土在施工前均根据各部位混凝土浇筑的施工方法及性能要求，进行混凝土和砂浆配合比设计试验，确定最优配合比；土壤击实试验及路床各层填料强度（CBR值）试验。
1.7.3、混凝土拌制过程中根据砂石骨料含水率的变化及时调整配合比，并按规范要求进行混凝土及砂浆现场取样检验，确保对混凝土和砂浆拌合质量的有效控制。
1.7.4、施工中对路基压实度及时进行检验。 1.8、采用标准方法，实行规范化和标准化作业
本工程整个施工作业过程，贯穿工前交底、工中检查、工后验收的“一条龙”操作管理方法，推进施工工序作业程序化、标准化、规范化，采用标准方法，实行规范化作业，通过工序控制和工艺控制，杜绝各类质量通病，消除施工中的薄弱环节，把新技术，新工艺、新材料运用到各项施工 生产中去，确
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保工程质量。施工中对以下关键工序的质量保证措施如下： 1.8.1、工程测量
采用已校验的红外仪测距布网及放样测量；采用已校验的水准仪进行全合同段加密水准点测设及工程放样测量。所有测量设备必须检验合格才能使用，测量作业由富有经验的专业人员进行测量放线、复测。各类测量精度均满足有关《规范》要求。 1.8.2、路基施工
路基施工首先处理好基底，按照试验路段取得的参数，根据不同的土质类别配备各类机械，并留有一定备用余地。路基施工机械配套，其能力和型号符合规定要求。通过试验确定路堤各层的松铺厚度、最佳含水量和压实遍数等参数，施工中以压实度为重点，以平整度为龙头，采用重型击实标准，作为路基和路面压实度检测的依据，保证每层各处均达到压实度标准。施工中按透水性大小分层填筑碾压，透水性小的层面留4%的双向排水坡，不合格填料不得用来充作填料。
1.8.3、桥梁施工
预制混凝土施工中精确制作好底台座，严格控制预拱度，做到预制一块梁即观测、调整底座一次，其次，预应力管道布设要准确放样，按设计要求使其均匀顺直，最大限度减少预应力损失，混凝土浇注时，逐层浇筑振捣密实，避免振坏预应力钢材，保证混凝土强度稳定。预应力张拉时，张拉设备先精确标定，送检测部门质检合格后，按设计要求，实行张拉应力和延伸量双控制，来保证张拉效果。对桥梁每一片梁板的张拉力和伸长值都作了精确计算。
1.8.4、砂浆和混凝土施工
砂浆和混凝土使用的原材料强度必须满足设计要求。配合比采用监理工程师及业主批准的配合比。混凝土拌合时必须严格控制好水泥用量、水灰比和坍落度。混凝土质量检验程序见框图。模板应具有足够强度、刚度和稳定性。其表面应光洁平整，接缝严密，不漏浆，以保证混凝表面质。混凝土浇筑前，对
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模板轴线、支架、螺栓进行认真检查、复核，发现问题及时进行处理。混凝土浇筑完毕要及时养生。水泥砂浆要控制好稠度。
混凝土质量检验程序框图如下：(见下页)
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混凝土质量检验程序框图
砂、石、水、外加剂、水泥、外掺料、取样
标准检验 重选原材料 不合格 合格 合格 配合比设计试验
成品取样制作养护 成品取样制作养试样性能检验 计量误差控制 计量误差控制 拌和控制 计量误差 水灰比控制 含砂率控制 优选配合比 加倍取样重新检验 发出配合比设计报告 计量误差控制 现场控制 混凝土离析控制
不合格 检验结果评定 模板控制 振捣质量控制 合格
混凝土拆模外观检验 结束 按处理方案整改检查合格 15
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1.9、开展全面质量管理活动
层次分明，责、权、利相结合的质量责任制，认真开展全面质量管理，大力推行质量管理标准，把能量化的质量工作目标量化到负责工程项目的各职能部门和具体人员头上，基本做到质量重担人人挑，人人肩上有指标。同时紧紧抓住施工现场，对每个工程项目的施工全过程进行监督管理，打好工程质量主要环节的攻坚战，消灭质量通病。 2、施工中工程质量的自检情况
工程质量的自检是项目部的日常工作，也是主要工作。施工中严格把好路基填方和“三背一部”压实关和砂浆、混凝土计量关，实行施工全过程的自控检查，做到工前有技交底，工中有检查指导，工后有总结，开展自检、互检、交接检，每道工序完工自检合格后报请监理工程师复检。上道工序不合格不准下道工序施工，施工现场要做到有人施工就有人管理，有人监督，使各项工程的施工质量始终处于受控状态。
检测试验工作是保证质量不可缺少的重要手段，产品质量的优劣是通过试验检测确定，完善检验机构，建立现场试验室，并配备满足工程需要的各项试验检测仪器设备和检测人员，用试验数据指导施工。质检员在现场进行质量跟踪检查，加强对各道工序特别是关键部位或技术复杂部分的专职检查，严格把关，发现问题及时督促有关人员纠正。
各种试验情况:
自开工以来，项目部中心试验室及各施工队试验员或委托科研机构，对砂、石料、水泥、砂浆与砼配合比、土样标准试验和主要施工材料做了大量的试验、检验工作。
严格进行原材料试验和施工过程中试验控制，对施工所采用的各种原材料严格控制规格、质量，材料不合格不予开工，不合格原材料不予进场，及时、准确、严格地进行施工过程中的取样，坚持用试验数据指导施工。
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3、工程质量问题的处理情况
我合同段施工中认真执行自检程序，发现问题及时处理，自检合格后再报请监理工程师。施工中未发现质量问题。 4、对完工质量的评价
对开工至今的已完分项工程，项目部质检部、驻地办现场监理工程师，根据《公路工程质量检验评定标准》中的实测项目，本着严肃认真、实事求是的态度，进行了认真评定。自检评定情况如下： 1、路基工程
(1)路基土石方完工15段，自检评分98.6分，优良品率100%。 (2)挡墙完工92段，自检评分98.7分，优良品率100%。 (3)截水沟完工25段，自检评分98.6分，优良品率100%。 (4)边沟、排水沟完工186段，自检评分98.5分，优良品率100%。 (5)涵洞、通道完工40道，自检评分98.8分，优良品率100%。 2、隧道工程
(1)明洞，自检评分100分，优良品率100%。 (2)洞口工程，自检评分100分，优良品率100%。 (3) 洞身开挖15段，自检评分99分，优良品率100%。 (4) 洞身衬砌15段，自检评分98.6分，优良品率100%。 (5) 防排水，自检评分98.9分，优良品率100%。 (6) 隧道路面，自检评分98.0分，优良品率100%。 (7) 辅助措施，自检评分99.1分，优良品率100%。 3、桥梁工程
(1)、桩基完成106棵，自检评分98.5分，优良品率100 %。
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(2)、盖梁完成38个，自检评分98.4分，优良品率100%。
(3)、双柱墩完成76棵、空心薄壁墩3棵，自检评分98.5分，优良品率100 %。
(4)、桥台完成22个，自检评分98.3分，优良品率100 %。 (5)、20mT型梁预制172片，自检评分98.6分，优良品率100 %。 (6)、40m型梁预制36片，自检评分98.5分，优良品率100 %。 根据对已完成工程的实测自检数据表明：路基工程、隧道工程、桥梁工程几何尺寸准确，砂浆饱满，工艺符合施工要求，砂浆及混凝土强度达到设计强度，填方密实度及平整度符合规范规定，其各项检查指标均在允许偏差范围内，自检评分在98.0分以上。其中路基工程路基工程98.4 ，隧道工程99.2 ，沙田一号大桥98.3 ，沙田二号大桥98.5 ，沙田三号中桥98.3 ，新寨大桥98.4 ，丛岗河中桥98.7 ，丛岗村一号中桥98.4 ，丛岗村三号大桥，98.5 ，坞水河大桥98.4，丛岗村四号中桥98.4 ，赛格一号中桥98.5 ，摆老塘河大桥98.5 。 四、施工进度控制 1、工期目标
按招标文件规定的建设工期18个月完成了本合同段全部工程。按照指挥部对六曼公路第四合同段施工进度的总体要求，项目部将一年半的工期以第一阶段为前八个月，后10个月以每两个月一阶段分为五个阶段，并将各阶段的目标完成情况安排如下：
第一阶段：路基土石方工程完成80%；排水及防护工程完成50%；桥梁桩基完成70%，桥梁下部构造完成20%。
第二阶段：路基土石方工程、排水及防护工程完成90%；桥梁桩基全部完
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成，下部构造累计完成80%，上部构造完成20%。
第三阶段：排水及防护工程全部完成，桥梁下部构造全部完成，上部构造累计完成80%。
第四阶段：路基主体工程完成，做好路基转序验收工作。 第五阶段：隧道主体工程完成，做好隧道转序验收工作。 第六阶段：桥梁主体工程完成，做好桥梁转序验收工作。
为了严格履行合同，按期完成施工任务，项目部认真加强计划管理，确保按指挥部的要求完成各项施工任务。 2、确保工期的措施
结合本工程的特点和业主的要求，我单位采取以下措施，确保工期实现： (1)我单位抽调优秀的管理、技术骨干组建项目经理部，全面负责本工程的施工管理，组织充足和先进的机械设备及专业队伍，进行平行交叉流水作业，在人力、物资、设备、资金等方面给予充分的保证，确保整体工程优质、按时完成。
(2)按项目法组织施工，施工现场成立高效运行的项目经理部，项目经理部主要施工技术人员和管理人员都是多年从事公路工程、桥梁、隧道工程施工的技术及管理人员。施工中合理配置劳动力，按施工组织设计安排劳力数量。项目部根据我单位ISO9002质量保证体系的标准，建立以总工程师为核心、施工技术科、质量检验科为指导、现场试验室、工程队技术员为主体的三级技术管理体系，负责承担起与业主、监理、设计等联系和工程施工技术问题、重大技术方案，由单位总工程师及时进行监督、指导，做到：一、及时编制科学、详细的施工组织设计和作业指导书，做好技术交底工作，把好施工过程中的各
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个环节和关口；二、不出现技术方案的失误，并杜绝由于技术方案不当造成的停工、返工等；三、对技术方案应根据施工特点和实际情况不断优化和创新，确保施工技术的先进性、实用性和高效性。
(3)工程开工前，编制谨慎严密的实施性施工网络计划，找出关键工序、关键工期，合理安排施工顺序，制定关键线路。施工中严格按既定的施工网络计划组织安排，确保关键线路，实行均衡生产。编制计划时要充分考虑施工现场各种干扰因素可能对工期造成的延误及相应的预防及补救措施，进度作业指标要留有余地，以便当有延误发生时，能立即采取补救措施，做到“有备无患”。
(4)项目部严格按照ISO9002质量标准，建立健全以项目经理为第一责任人的质量保证体系，结合工程实际，编制适合于本工程的质量计划，严格按计划中的过程、程序和项目进行实施，实行质量终身制，层层落实到个人，真正做到全员、全方位、全过程的有效控制。同时我们自始至终贯彻我单位“用户至上、质量第一”的质量方针，把工程质量合格率达100％、优良率达95％以上作为我们的质量目标，争创优质中，消灭一切质量事故，坚决杜绝由于质量问题引起的误工、返工现象，确保工程顺利进行。
(5)项目部将根据工程实际情况、施工图和招标文件要求，围绕批准的总进度计划分解编排阶段性“年、季、月、周、天”的施工作业计划，坚持生产周计划及周生产调度会制度，根据实施过程中的完成情况，及时检查、调整进度计划，施工全过程实行动态管理，对实际过程中出现的进度滞后及时查找原因，切实做到“以日保周、以周保月、以月保季、以季保年、以年保总工期”的进度保证要求。
(6)根据施工组织设计及总进度计划的要求，及时配置好各阶段的人力、机械设备和材料物资供应，并按各工序正常情况下需要的时间，提前做好机具、
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材料的准备工作，对主要的机械设备、材料物资有必要和足够的备用，设备机具保持其完好率。对不适合的设备及时更换，不影响施工，确保施工强度的要求。材料供应根据总体计划提早安排检验及进场，避免停工待料现象的发生。
(7)据总体目标和施工进度、难点、环境和特点，充分利用以前的施工经验，提前分析、预测可能会发生的工序间配合衔接不到位的情况，及早采取有效措施，抓住重点，优化资源组合，合理调配劳力、机械设备等生产要素，保证关键工序顺利开展。
(8)全面实行经济承包责任制，多劳多得，把职工的经济收入同生产效益、施工质量直接挂钩，调动管理及施工的积极性。
(9)组织好多工作面、多工序的平行交叉作业，提高工作面利用效率，节省直线工期。设现场值班员，及时处理现场问题。
(10)采用先进的大型机械化施工技术方案，提高工程质量，提高生产效率，确保项目施工优质、高速顺利完成。
(11)保证砼拌合系统有足够的生产能力。
(12)严格控制好砼各道施工工序、工艺质量关，确保施工质量，杜绝质量事故发生而造成的返工工期损失。
(13)发挥我单位在路桥工程施工方面的优势，合理选择施工方案，解决好各工序之间的衔接问题，优化配置高效率的机械设备和施工人员，为关键工程施工工期提供保障。
五、施工安全与文明施工情况
为实现工程创优和合同工期的目标，施工全过程从始至终都坚持安全生产和文明施工。在强化企业管理，提高管理水平，大力发展生产的同时，具体落实“安全第一、预防为主”的方针，当生产与安全发生矛盾时，生产服从于安全。
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1、施工安全 1.1安全生产目标
杜绝人身伤亡事故和重大交通、机械事故发生，施工负伤率低于行业标准。具体指标：
(1)员工工伤死亡率<0.5‟； (2)员工重伤率<1‟； (3)员工职业病发病率<1‟；
(4)安全事故经济损失与完成建安投资的比例<0.5‟。 1.2施工安全保证体系
1.2.1建立健全安全生产保证体系，落实安全生产责任制
(1)工程拟建立的安全生产保证体系见下页“安全生产保证体系框图”。成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。
(2)本项目实行安全生产三级管理，即一级管理由项目经理负责，项目经理是施工项目安全管理第一责任人，二级管理由项目部专职安全员负责，三级管理由施工作业队班组长负责。
(3)按照颁布的《安全生产责任制》的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全生产负责制，全员承担安全生产责任，做到纵向到底，横向到边，一环不漏，人人做好本岗位的安全工作。
(4)开工前项目经理部组织有关人员编制实施性安全施工组织设计，对爆
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破、砼结构施工、机械施工、运输、脚手架、土石方外运等作业项目编制和实施专项安全措施设计，确保施工安全。
(5)实行逐级安全技术交底制，由项目经理组织有关人员进行详细的安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料，项目部专职安全员对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。
(6)加强施工现场安全教育
①针对本工程特点，对所有从事管理和生产的人员，施工前进行全面的安全教育，重点对专职安全员、班组长、从事特殊作业的架子工、起重工、爆破工、电工、焊接工、机械化工、机动车辆驾驶员等进行培训教育。
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安全生产管理体系框图
1.监督施工全 过程的安全生 产纠正违章。 2.配合有关部 门排除施工不安全因素。 3.项目全员安 全行动和安全教育。 4.监督劳保用品质量和作用 1.制定项目安全技术措施和分项安全方案。 2.督促安全措施落实。 3.解决施工过程中的不安全技术问题。 1.在安全前提下安排生产计划。 2.组织施工安全技术措施的实施。 1.保证项目作用的各类机械安全运行。 2.监督机械操作人员持证遵章作业。 1.保证防火设备设施安全、有效。 2.消除火灾隐患。 3.组织现场消防。 1.保证进场施工人员安全技术素质。 2.控制加班加点，保证劳逸结合。 3.提供必需劳保用具用品，保证质量。 1.财务科保证安全措施项目的经费。 2.综合办公室保证工人生活基本条件，确保工人健康。 安全 技术负责人 技术负责人 生产调度负责人 机械管理负责人 消防管理负责人 劳务管理负责人 其它有关部门 项目经理 开工前准备 施工中检查 竣工时总结 安全生产责任制 奖罚制度 1.施工组织设计中有安全技术措 施。 机具设备状况2.符合安全要求。 3.施工人员经过安全技术教育。 4.建立各级施工 安全责任制。 5.施工安全防护 措施及预防措施。 6.不安全因素预 想及控制。 1.安全技术交底。 2.施工中各种不安全因素的控制。 3.坚持和检查安全操作规程的措施。 4.坚持和检查施工安全挂牌制。 5.定期召开安全会议。 1.总结施工安全经验。 2.找出施工安全生产的薄弱环节,并提出改进措施。 3.做好安全生产的评比和奖罚。 1.建立公司、项目部安全生产责任制，各级主要领导为责任人。 2.各职能部门制定安全生产制度，落实安全措施。 3.施工中如出事故，应坚持“三不放过”原则处理。 1.安全风险扣抵押金制度。 2.伤亡事故罚款和处分制度。 3.表彰安全生产单位和个人制度。 ②未经安全教育的施工管理人员和生产人员，不准上岗，未进行三级教育的新工人不准上岗，变换工种或采用新技术、新工艺、新设备、新材料而没有
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进行培训的人员不准上岗。
③特种工种的操作人员的安全教育、考核、复验，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规定》考核合格，获取操作证方能持证上岗。对已取得上岗证的特种作业人员要进行登记，按期复审，并要设专人管理。
④通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，，预防为主”的方针，并提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全检查操作规程，做到：不违章指挥，不违章操作，不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害，达到提高职工整体安全防护意识和自我保护能力。
(7)认真执行安全检查制度
项目经理部要保证安全检查制度的落实，规定定期检查日期、参加检查人员，项目经理部每周进行一次，作业班每天进行一次，作定期检查。应视工程情况，如施工准备前、施工危险性大、采取新工艺、季节性变化、节假日前后等要进行检查，并要有项目部领导值班。对检查中发现的安全问题，按照“三不放过”的原则立即制定整改措施，定人限期进行整改，保证“管生产必须管安全”的原则落实。
1.2.2 确定安全管理目标和安全防范要点
(1)安全管理目标：“三无一杜绝”和“一创建”。三无即无工伤死亡事故，负伤率3‟以下,无交通死亡事故,无火灾、洪灾事故；一杜绝即杜绝重伤事故；“一创建”创建安全文明工地。
(2)安全防范重点
根据我单位以往施工经验，结合本工程特点，本工程施工安全防范重点是以下四个方面：
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①防高处坠落及物体打击事故 ②防触电事故 ③防道路行车事故 ④防机械设备伤害事故 1.2.3 主要施工项目安全技术措施
(1)所有工程在开工前都编制有安全措施的施工组织设计，技术复杂的专题方案必须严格审核批准手续、程序。并按照《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)规定的安全规则进行施工。
(2)桥梁施工安全检查始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格遵守《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）的有关规定，制订安全制度和采取安全措施，并负责检查实施情况，切实做到施工安全。
(3)在施工作业中采取各种有效的防护措施，做好防尘、防水、降温等、，保护环境卫生，保障施工人员的健康和生产安全。
(4)松软地层开挖边坡、仰坡时，宜随挖随支护，加强防护，随时监测、检查山坡稳定情况，确保施工安全。
(5)施工现场除应设置安全宣传标语牌外，危险地点还应挂符合有关《安全色》和有关《安全标志》规定的标牌，夜间有人经过的施工区等还应设红灯标警。现场道路应符合工厂企业厂内运输安全规程》的有关规定。
(6)现场的生产、生活区设置足够的消防水源和消防设施网点及消防器材，且经过地方消防部门检查认可，并使这些设施经常处于良好状态，随时都满足消防要求。
(7)建立消防组织机构，编制消防管理程序、动火规定、防火检查等消防
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管理制度，并认真贯彻落实。
(8)消防器材应有专人管理，不能乱拿乱动，要组成一个由15～20人的义务消防队,所有施工人员和管理人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法.
(9)各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离应符合门的规定，室内不能堆放易燃品；严禁在易燃易爆物品附近吸烟，现场的易燃杂物，及时清除，严禁在有火种的场所或近旁堆放。
(10)爆破工程的施工及其材料(炸药、雷管、导火索等)的运输、贮放、发放、使用等均符合现行的《爆破安全规程》的规定。爆破器材设专人严格保管，严格领用手续。对器材定期进行检查，失效及不符合技术条件要求的，不再使用。
(11)施工现场临时用电要都有方案设计，按《施工现场临时用电安全技术规范》的要求进行设计、施工、验收和检查。临时用电还有安全技术交底及验收表，健全安全用电管理制度和安全技术档案。
(12)在各施工区、道路及生活区内设置足够的照明系统，在不利于采用电器照明的工作面，采用气灯或碳化灯进行照明。在凡可能漏电伤人或易受雷击的电器设备及建筑物均设置接地或避雷装置，并定期派专业人员检查这些装置的效果。
(13)施工现场实施机械安全管理及安装验收制度，机械安装按照规定的安全技术标准进行检测。所有操作人员持证上岗。使用期间定机定人，经常维修，保证设备完好率。
(14)各类脚手架的搭设都有图纸和计算，搭设完成验收合格后方才使用。
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作用中定人定期检查，定人负责维修并作好记录。
(15)对开挖爆破等技术复杂又涉及不安全因素较多的工程，开工前都编制专项安全技术措施，并经相关单位批准后方才开工。
(16)抓好施工现场平面布置和现场设施管理，做到图物相符，井然有序，此外还做好环保、消防、材料、卫生、设备等文明施工管理工作。
(17)施工现场安全设施主要包括安全网、围护、洞口盖板、防护罩、护栏等，各种装置齐全、有效，不擅自移动。
(18)项目编制事故救灾、抢险预案，施工人员具备在紧急情况下应急和组织抢险的能力，能在施工过程中遇有特殊情况时及时进行正确处理。
(19)石方爆破均采取弱振爆破方法。进入爆破时，所有人员撤离至不受震动及飞石伤害的地点。
(20)外运车辆文明行驶，行车时速，不抢道，不违章。
(21)严禁无爆破操作证的人员装药爆破，严禁无机械操作证人员操作机械设备；特殊工种操作人员要建立档案，专人管理。
(22)高空作业戴安全幅、系安全绳并设置安全网。
(23)非专职电气人员不操作电气设备。检修、搬迁电气设备时切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警告牌，并派专人看护。
(24)操作高压电气设备主回路时，戴绝缘手套，穿电工绝缘靴并站在绝缘板上；手持式电气设备的操作手柄和工作中接触的部分，应有良好绝缘，使用前进行绝缘检查；低压电气设备宜加装触电检查。电气设备外露的传动和传动部分加装遮栏或防护罩。
(25)防爆电气设备，在安装前由有关人员进行检查，合格后方能安装。使
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用期间定期进行测试。
(26)36v以上的电气设备和由于绝缘损坏可能带有危险电压的金属外壳、构架等，均设置保护接地。压风机房、配电室等设有事故照明设备。 2、文明施工
根据本工程特点和所处环境位置，我单位采取以下文明施工措施： (1)、在工程开工的同时，组建由项目经理直接领导、并亲自主抓的安全生产、文明施工管理和监督机构，负责组织和监督本工程文明施工措施的落实。对现场文明施工的直接管理由分队负责，安全、环保、保通科负责监督检查。各作业队及生产班组安全员同时兼文明施工监督员，负责本队、本班的文明施工监督。
(2)、在制定安全、质量管理文件时，一并考虑文明施工的要求，将文明的精神融汇于安全、质量和管理工作中去。
(3)、由项目经理组织质量检验科、综合办公室、施工技术科有关人员制定文明施工的实施细则，层层加以贯彻落实，每周由管理监督机构按实施细则进行检查并把文明施工检查情况在生产调度会上向各有关单位及项目经理汇报，提出进一步的整改措施。
(4)、在施工中教育施工人员遵纪守法、爱护环境、尊重当地民风、民俗，尽量不影响当地少数民族的生产生活，以良好的精神风貌投入施工生产，与当地群众搞好关系。
(5)、按施工总平面布置图实施布置管理，施工现场内所有临时设施均按平面布置图布置，使施工现场处于整齐有序状态。
(6)、合理安排施工顺序避免工序相互干扰，凡下道工序对上道工序会产生损伤或污染的，对上道工序采取保护或履盖措施。
(7)、现场的钢材、水泥等能入库的尽量入库，不能入库的进行遮盖、专垫、防雨淋、日晒等处理。
(8)、施工环境派专人经常清扫，施工道路由专人养护和洒水，保持现场
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干净，整洁的施工条件。
(9)、施工风、水、电管线路、按照规划布置，整齐有序地铺设，固定牢靠。
(10)、各施工生产活动严格按照有关的规程规范作业，杜绝野蛮施工和盲目施工，重要施工场地设操作规程、值班制度和安全标志。
(11)、施工现场所有施工管理人员和操作人员必须佩戴证明其身份的标识牌子，标识牌应标明姓名、头衔、身份编号。
(12)、项目部值班人员按时交，认真作好施工记录，不得与闲散人员玩耍。
(13)、主要施工干道经常保养维护，为文明施工创造必要的条件，施工设备严禁乱停乱放，在指定地点有序停放，保证施工场内外道路畅通，并对车辆设备经常冲洗擦拭，确保设备的车容车貌和完好率。
(14)、项目经理部对自检和监理单位组织的检查中查出文明施工中存在的问题，不但要立即纠正，而且要针对文明施工中的薄弱环节，进行改进和完善，使文明施工不断优化和提高。
(15)、工程完工后，按要求及时拆除所有工地围栏、安全防护设施和其它临时设施，并将工地及周围环境清理整洁，做到工完、料净、场地清。 六、环境保护与节约用地措施
本条公路是云南剩实施西部大开发的五十二条二级公路之一，是云南保山市怒江坝外界重要通道，是我国发展西南偏远落后地区的交通道路，也是今后建设云南旅游大省，树立绿色植物王国的一个重点区域。线路穿越国家级原始森林保护区，该自然保护区具有云南古老的地质历史、得天独厚的地理环境和气候条件，形成了复杂多样的生态类型，动植物种类异常丰富，被誉为动植物王国以及北回归线上的绿洲。环境保护及水土保持尤为重要，在抓好施工质量、安全、进度的同时，尚要防止施工区环境污染、水土流失，开展好文明施工工作，建设一条绿色之路、环保之路。
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1、环境保护
施工前根据我公司环境管理体系要求确定重大污染源和污染源，制定重大环境污染应急预案。施工中主要污染源有：施工废水污染、工程弃土及建筑废料等固体废弃物污染、大气污染、沿线植被损坏等。
我们在施工中依据《中华人民共和国环境保》、《中华人民共和国水土保》及云南省交通厅云交（1999）388号《转发“关于开展交通建设项目环境保护执法检查的通知”通知精神》，以及云南六曼公路第四合同段建设指挥部制定的关于《环境保护、水土保持管理实施细则》的要求，认真制定环保及水土保护措施，严格执行施工单位对环保和水土保持应尽的职责和义务。
(1)、组织保证措施：
在工程开工的同时，建立由项目经理直接领导的环保工作小组，成立环境保护管理和监督的职能机构，即安全、环保、保通科，制定具体环境保护及水土保持措施，负责组织和监督本工程环境保护措施和层层落实。在工程施工过程中，对施工中出现的环境保护与各项施工、经营之间的矛盾和问题进行协调，达到工程与环境保护协调发展（文明施工及环保组织机构框图附后）。
(2)、统一思想，提高认识：
开工前对全体职工及民工进行培训教育，提高环保意识，严格遵守国家和地方有关环境保护的法令法规，对施工活动界限内的生态环境加以认真保护。建立健全施工中的环境责任制，切实加以贯彻落实。自觉接受当地环保部门和指挥部对施工活动的监督、指导和管理，积极改进施工中存在的环保问题，提高环保水平。
(3)、优化施工方案，严格控制施工工艺 路基土石方工程：
根据本合同段的特点，废方数量较多，对环保有一定的影响，为此，我们
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将积极作好以下工作：
①、人员一进场就优先安排拦砂坝的施工，施工弃土场的防护工程，确保弃方不流失。
②、施工中杜绝放大、中炮，能挖得动的尽量开挖，对于确需放炮的，严格控制用药量，确保边坡的稳定性。
③、弃方按指定地点堆弃。
④、鉴于该合同段边坡高，因此挖方地段的边坡，在路基开挖过程中自上而下的按设计要求及时完成坡面防护工程及绿化。
⑤、开挖或填筑的土质边坡及时采取防护措施，防止雨季到来时水流对坡面的冲刷而影响排水系统，减少对附近水域的污染。
⑥、施工便道要适时洒水，防止尘土飞扬给农作物造成危害。 隧道工程：
（1）、洞口开挖，结合隧道洞口地形、地貌、工程地质和水文地质条件，洞口工程采用明挖法施工。且在开挖前洞口两端设置超前管棚，赛格隧道洞门为端墙式洞门。洞门地段土方开挖完成后，进行仰拱、边墙基础开挖和混凝土浇注。边墙基础混凝土强度满足要求后，利用衬砌台车进行拱墙浇筑。混凝土浇筑时两侧对称浇筑。通过注浆提高围岩自身承载能力，提高岩体对结构的弹性抗力，改善结构受力条件。管棚钢管均采用Φ108×6mm热轧无缝钢管，环向间距40～50cm。接头用长15cm的丝扣直接对口连接。当长管棚钢管已深入微风化岩层时可以适当缩短长管棚长度。钢管设置于衬砌拱部，管心与衬砌设计外轮廓线间距大于30cm，平行路面中间布置。要求钢管偏离设计位置的施工误差不大于20cm，沿隧道纵向同一横断面内接头数不大于50%，相邻钢管接头数至少须错开1.0m。为增强钢管的刚度，注浆完成后管内应以30号水泥砂浆填充。为了保证钻孔方向，在明洞衬砌外设80cm厚C25钢架混凝土套拱，套拱纵向长2.0m。考虑钻进中的下垂，钻孔方向应较钢管设计方向上偏1度。钻孔位置，方向均应用测量仪器测定。在钻进过程中也必须用测斜仪测定钢管偏斜
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度，发现偏斜有可能超限，应及时纠正，以免影响开挖和支护。
（2）洞身采用人工配合机械开挖，装载机装渣，自卸汽车运输，超前小导管:用于Ⅳ级围岩的S4a断面类型地段。小导管采用外径42mm，壁厚4mm、长450cm的热轧无缝钢管，环向间距40cm，外插角控制在10～15度左右，尾端支撑于钢架上，也可焊接于系统锚杆的尾端，每排小导管纵向至少需搭接1.0m。设置在隧道中间的Ⅳ级围岩的S4b断面类型地段，锚杆采用直径28mm，长500cm的20MnSiΦ28钢筋，环向间距约40cm，实际施做时锚杆方向应根据岩体结构面产状确定，以尽量使锚杆穿透更多的结构面委原则，外插角控制在10～15度不等。采用早强砂浆作为粘接材料，每排锚杆的纵向搭接长度也要求不小于1.0m。
（3）隧道工程初期支护按设计包括锚杆、钢筋网、喷射混凝土、钢拱架等， 赛格隧道设计的锚杆类型为ф25中空注浆锚杆，用风钻或锚杆机钻孔，注浆泵注浆。按设计要求造孔，孔深大于锚杆长度5cm，按照杆体和孔口垫板。在垫片上预留高强注浆孔并安装塑料排气管，然后注浆，在整个注浆过程中确保排气管畅通。
挂钢筋网施工，钢筋须经试验合格，使用前要除锈，在洞外分片制作，安装时搭接长度不小于10cm。钢筋网采用单层钢筋网，钢筋网待开挖面初喷2-4cm混凝土后进行设置，并紧贴砼面挂设，其设置范围为
拱部及边墙，利用锚杆和钎钉连接牢固。喷混凝土时，减小喷头至受喷面距离和风压，以减少钢筋振动，降低回弹。钢筋网喷混凝土保护层厚度不小于1cm。
喷射混凝土喷混凝土采用混凝土喷射机湿式喷射。选用粒径不大于15mm的粗集料，细度模数大于2.5、含水率为5%～7%的中砂或粗砂。
（4）二次衬砌
二次衬砌采用全断面衬砌台车，配定型钢模板，混凝土运送车。混凝土泵浇注衬砌混凝土。
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桥梁工程：
（1）、为了减少对地表植被的破坏，避免由于钻孔施工对环境的污染，将桥梁桩基多数采取人工挖孔桩。
（2）、桥梁桩基挖孔和灌注混凝土时，溢出的水泥浆设置围堰回流、沉淀处理，以防止污染堵塞河道、水源或交通；桥位处严禁弃土，避免引起滑坡、泥石流或对桥基安全造成威胁，在临近毛家村水库陡坡段设置干码片石挡墙十段，有效防止施工土石落入库中。
（3）、加强生产物资及机械设备的保管
①、施工期间，施工材料如水泥、油料、化学品等应堆放管理严格，防止在雨季或暴雨将材料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。
②、在工程施工过程中，加强施工机械净化，减少污染源（如掺柴油添加剂，配备催化剂附属箱等），配置对有害气体的监测装置，禁止不符合国家废气排放标准的机械进入工区。在爆破、开挖、水泥运输、拌和等作业中，采用水幕降尘器实施水幕降尘或隔尘措施，做好施工人员的劳动保护，加强对施工中有毒、有害、易燃、易爆物品的安全管理防上管理不善而导致环境事故的发生。
（4）、加强办公室及生活区管理
①、加强办公室及生活区全部采取全军事化管理，在办公及生活区配备足够的垃圾池，污物和生活垃圾定点堆放，堆放点距水源和食堂不小于50米。组织专业服务队，对施工场地内的路面、排水沟、工业垃圾、生活垃圾等进行定期清扫、运输、保持环境清洁。
②、在施工人员活动相对集中的施工场地设置临时固定化学处理公共厕所，建一半封闭式化粪池与厕所相通，在施工人员较少场所设置移动厕所。定期定人清扫，粪便需经化粪设施处理后运至当地卫生主管部门指定或允许的地点排放。
③、为防止施工废水和工区生活污水污染周围土地，所有建筑物周围及设
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施均设有排水沟或污、废水排水系统，污、废水通过排水管通道汇集进入污水处理池进行处理，达到《污水综合排放的标准》一级排放标准后排放。
（5）、加强制度措施的落实
①、施工的内容、工艺流程及产生环境污染； ②、环境污染物排放情况； ③、机械设备的布局各工作状况；
④、环境设备的工作状态、运行情况和处理效果； ⑤、弃土场、垃圾站等容易产生污染场所和管理情况；
⑥、各项环保制度，操作规程的执行情况；上次检查发现问题及审核不符合的纠正情况。
⑦、主要环境问题和改进计划。 2、节约用地措施
(1)、严格按施工图用地范围进行准确放样,在施工过程中严格土石方侵占用地范围以外土地。
(2)、公路施工过程中，取土场、弃土场、砂石料场、填方路基边坡、挖方路堑边坡、桥梁下部结构、预制场等均可能产生废渣的临时用地，设置必须的拦砂坝、防护工程。及时进行土地整治，全部绿化或复耕。
(3)、路线经过农田灌溉区域内，在施工时统一堆放弃置物（包括废土、削石碎片、水泥袋及其它垃圾等），避免随地乱倒而超占地界外的农田。 七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况
为保证质量、保证工期，节约施工成本，我们采取了下述一系列的技术措施及新技术、新工艺。
1、我合同段共有桥梁桩基106棵，原设计桥梁桩基为钻孔灌注桩，为了减少对地表植被的破坏，避免因钻孔施工产生的泥浆对环境的污染，将桥梁桩基多数采取人工挖孔桩。在保证质量的前提下，节约了投资、加快了施工进度
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并把对环境产生的污染降到最低。桩基施工过程中，在渗水量超过规范要求的情况下，我们采用厂拌混凝土，配合大功率振捣器，缩短浇筑时间，确保桩基施工质量，也取得了一定的经验。
2、根据桥梁位置分散长，设计混凝土方量大的特点，为了更好地控制工程质量，我们加大了投入，设置3个混凝土搅拌站，购买了混凝土运输车、泵车及混凝土输送泵，采取集中拌和混凝土，保证了混凝土工程的质量。利用厂拌混凝土，施工质量便于控制，材料损耗小，但机械设备投入大，施工成本较高。
八、对建设单位、设计单位和监理单位的评价
我合同段的全体职民工在指挥部、公司、监理、设计单位及沿线地方和人民群众的领导、帮助和支持下，艰苦奋斗，努力拼搏，团结协作，克服了施工任务艰巨、气候炎热、地理位置偏僻、施工道路狭窄、施工受行车干扰等重重困难，按质按量完成了所有施工任务。
建设单位、设计单位和监理单位本着实事求是的原则、切实为施工单位热情服务，及时对工程情况进行掌控，使施工单位能够及时地对工程进度等各项工作进行调整。他们对工程各项指标进行严格控制，对工程质量有时近乎苛刻，对施工单位提出的实际困难能及时地给予解决，这也是我们能顺利完成施工任务的主要原因。 九、施工体会
参与六曼公路修建给我们最大的体会正如指挥部所要求的：优质、高效、环保。同时体现了投资公司代建制所带来的各种便利和优点。杜绝了行贿受贿等作风，遏制。提高了投资效益及了工程质量，控制了工程投资成本。
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优化了施工程序，加大了管理力度，提高了施工进度及效率。真正的为社会减轻了负担，杜绝了拖欠农民工工资，给农民工有了劳而有获，利益得到保障的信心。给施工单位及投资公司树立了良好的口碑及信誉。
六曼公路第四合同段对工程质量的要求是严格的、有时近乎苛刻，优良品率达100%。六曼公路第四合同段工期紧、任务重，各单位精心组织、周密安排，克服重重困难。环保——在六曼公路第四合同段的修建中绝对是浓墨重彩的一笔，无论是边坡的防护与绿化、周边环境的生态恢复，还有取、弃土场的利用与绿化，以及将路面、桥面雨水集中收集到生物净化池中处理后再排放，集中体现了设计者与施工者注重环境保护和构建和谐社会发展的一面。
再者，六曼公路的景观设计与施工也是一流的。六曼公路经过了怒江坝少数民族聚居区，指挥部从经济发展和长远规划考虑进行了专门的景观设计和施工，充分体现地域文化和人性化设计。
人性化的设计，行驶在六曼公路上人们可以：在行车旅途中与大自然亲密接触；欣赏亚洲第一大榕树——丙闷村榕树。一路浏览怒江及怒江坝美好风景。这是六曼公路第四合同段通车后的真实写照。
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