汽车排放超标的原因及治理策略

常见原因 高温 生成条件 EGR工作不良 冷却液温度高 缸内积碳 涡轮增压压力高 燃油品质差 故障原因 EGR降低燃烧温度，抑制NOX生成 造成燃烧室容积变小，导致缸内压力过高，NoX压缩 比升高 过浓时不会生成N0X；过稀时才会生成NOx 混合气在燃烧室燃烧时间长，或因爆燃造成 r⅛温、同压 治理策略 检查三元催化 检测火花塞 检测喷油嘴 检测涡轮增压器 更换燃油、清洗油箱 检测空滤流量计 检测火花塞 检测喷油嘴 检测三元催化 检测氧传感器 停止使用机油 向压 富氧 点火过早 缸内喷射不良 三元催化失效 氧传感器故障 混合气过稀 发动机出现爆燃 造成发动机内部O?过量，缸内直接排出的HC和CO 过低油路堵塞、喷油嘴堵塞或喷油量不足 无法还原N0χ, NoX超标 — EeU工作不良，发出错误指令 — 导致无法催化HC、Co和NOx发生反应 喷油量过高，燃烧不完全 机油本身难燃烧，导致CH和CO超标 车辆烧机油 HC排放超标的原因及治理策略

常见原因 点火不良 生成条件 混合气过浓 混合气过稀 三元催化转换器损坏 点火时间调整不当 混合气排放过浓或过稀 燃油压力高 — 缸内积碳 热损坏，电压过高 — 故障原因 与CO一并升高，混合气过浓 与一并升高，混合气过稀，失火 无法对正常排放的HC进行催化还原 间歇性不跳火或点火时不正确 汽油未与。2产生燃烧反应而排出 燃油压力调节器真空软管破裂，连接部位漏气 压力调节器失效（卡死、阻塞） 回堵塞或回油不畅 部分燃料不能完全燃烧而生成HC 活塞顶、燃烧室等部积碳较多，火花塞工作不良 混合比失调，造成HC升高 — 治理策略 检测氧传感器、火花塞 检测三元催化 检测火花塞、发动机、分电器 检测三元催化、氧传感器 检测压力调节器真空软管 检测压力调节器 检测回 检测喷油嘴 检测火花塞 检测冷却液温度传感器、空气流量计、 进气压力传感器、氧传感器 更换燃油、清洗油箱 三元催化故障 点火系统故障 混合气排放异常 燃油压力不良 喷油嘴堵塞或漏油 发动机窜机油 电控系统故障 燃油品质差 CO排放超标的原因及治理策略

常见原因 混合气过浓 缸压不足 燃油压力调节器损坏 三元催化故障 生成条件 电控系统故障 — 燃油压力过高 净化能力降低 故障原因 发动机负荷下降，节气门开度变小，进气量降低， 氧气不足，燃烧效率低，形成Co 会造成点火困难、燃烧不充足，形成CO 燃油供给给多，空气供给少，引起CO超标 Co的氧化一还原化学反应减弱，引起超标 空燃比不达标，未充分燃烧，引起CO超标 未充分燃烧，引起CO超标 治理策略 检测节气门 检测活塞环、缸套、缸垫、汽缸盖 等部件 检测燃油压力调节器 检测三元催化 检测喷油嘴 更换燃油、清洗油箱 喷油嘴雾化不均 燃油品质差