交通运输用地土地需求分析

5.4 交通运输用地需求分析

近年来，随着琼北地区范围内城市发展和城市化进程的日益加快，城市动机化程度不断提高，在其带动下澄迈城市交通需求的不断增长与交通基础设施供应不足之间的矛盾日益凸出，尤其是澄迈北部产业功能区城市交通问题已成为其发展的一大重要问题。在此形势下，澄迈地区交通基础设施建设对于土地的需求势必在不断加大。澄迈北部产业产业功能区目前处于产业主导阶段，随着大量生产要素和人口的聚集、自我发展能力的继续增强和区域创新文化逐步形成，将步入片区创新突破阶段，由开发区向城市新区或综合性城市转型。

在海南国际旅游岛建设的带动下，以新海口港开发建设和保税区进入为契机，澄迈北部产业功能区迎来了前所未有的的发展机遇，发展现有临港工业和物流业, 并启动一批新的临港型工业和加工业; 通过生产流通和市场的关系，把现代加工、制造和现代物流紧密结合,形成临港工业及现代物流服务业集群,打造海南北部重要的现代临港加工和物流体系。未来的发展目标是把澄迈北部产业功能区发展成为琼北乃至整个海南重要的现代滨海工业城市。

5.4.1 地区交通区位优势

澄迈北部产业功能区北依琼州海峡，西临北部湾，与海口相邻，离机场仅32公里；区内有粤海铁路海口南站、铁路物流配送中心；拥有国家一类对外开放口岸——马村口岸，已开通达日本、韩国、新加坡等十多个国家和地区的国际航线。马村、海口等三港合一，该区将打造成以马村为中心的交通枢纽。区内公路四通八达、纵横交错，海南环岛西线高速公路、海口南海大道、海口西海岸景观大道西延线以及海口绕城高速公路均在区内交汇；西环快速铁路现已建成通车；即将建设琼州海峡跨海大桥。依据澄迈北部产业功能区“海南省航运、货运中心枢纽，琼北地区主要的工业开发区和现代化港口新区”的定位，澄迈北部产业功能区将是海南区域性综合交通枢纽。

5.4.2 交通基础设施建设现状

1 对外交通建设

（1）对外交通系统现状

港口：开发区内现有5千至10万吨位的码头6个，港口货物吞吐能力800万吨。

铁路：海口南站（货运编组站）设计能力为1100万吨。

公路：区内公路交通四通八达，海榆西线公路、海南环岛西线高速公路、工业大道、海南西海岸景观大道西延线以及环海口高速公路均在区内交汇，金马大道也正在紧锣密鼓地进行建设。

２、区内交通系统现状

老城片区的城市道路已基本形成了东西向以工业大道为交通主轴、南一环路为辅的道路网骨架。主要道路有海榆西线老城段、武亭路、富音路、美朗路、盈滨路等。

5.4.3 交通基础设施建设规划及用地需求分析

1 对外交通系统发展规划。充分发挥便捷交通对物流业的支撑力和吸引力，大力完善对外交通设施，推动铁路、港口等交通基础设施的稳定发展。同时重视

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交通运输用地土地需求分析

交通设施发展空间、欲利用深水岸线、陆域走廊通道的规划和保护，统筹安排、分期实施，适应未来多种发展需求。

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（1）整合港口资源，拓展对外交流 根据老城的经济发展需要，充分整合利用现有的港口资源，对区内港口资源进行功能划分，注重港区的规模化、集约化、专业化发展。增辟海运航线，加强与东南亚、北部湾地区、华南经济圈的联系，提高交通可达性。加快远洋运输和集装箱运输发展，积极推动相关物流业的发展。

根据海南省港口规划，海口、秀英、老城马村港“三港合一”，以发展集装箱运输、原材料及散、杂货运输、油气能源运输为主要方向，使其成为海南省西线重要的多功能国际化综合性港口，全国28个大型货物枢纽港之一。未来海口港主要由新海港（火车和汽车滚装运输）和马村港（杂货与集装箱）组成。其中2020年集装箱为200万（TEU）。吞吐量2500万吨。

根据现有马村港现状条件和未来发展预测，规划将马村港划分为以下4个主要功能区：

A.马村港中心港区：分一、二期建设，至2020年，中心港区将建设达到5千到10万吨级散装和集装箱泊位11个。

B.新兴港区：配合海口市保税区在老城片区内的扩建转移，按年吞吐量1500万吨进行港口改造设计，建设6万吨级泊位1座、3万吨级泊位2座、2万吨级泊位1座。将新兴港区建成专业的国际进出口岸。

C.油气码头区：将作为海口市专业的油气能源物资的中转基地，同时也是海口港的危险品及有污染货物运输的专用港区。

D.预留远景油气专用码头和预留油气仓储设施用地。 （2）加快铁路运输网络系统的建设

海口南站是海口的货运车站，设计输送能力为输送货物1100万吨。规划建设配套的物流中心以满足其未来发展需求。开通定点、定时、定线、定车次、定价的“五定班列”，采用阶梯式和集散式的方式运输，以满足大部分货主的要求。

（3）构建区域高等级公路网

完善与海口东西向的交通体系，加强与金江的联系，使高速公路、城市快速干道、国道与省道之间形成完善的对外交通公路体系。规划将形成“三横四纵”的对外交通公路结构，城市南向布置5个高速公路出入口。“三横”即西线高速公路、工业大道和货运干道老城延伸段；“四纵”即、桥头——福山公路、马村港疏港干道、金马大道、海榆西线公路等。近期建设金马大道，使其成为港口近期的主要疏运干道；并延伸海口货运干道建设贯穿整个港群的公路，为港口提供东西向快速通道。

（4）规划远期重大交通设施

预留未来重大交通设施的规划用地，包括港口发展备用地、入港铁路专用线、入港铁路货运编组站等。

2 城市道路系统规划

为满足未来港口建设和老城片区自身发展的交通需求，解决港口的快速疏运交通问题，构筑高效便捷、安全舒适、节能环保、公平有序的综合交通系统。道路系统布局结构：根据老城片区用地规划结构，用地空间布局呈东西轴向发展，东西向为主流交通方向，靠三条城市主干道连接；南向主要交通道路均与西线高速公路相接，主要干道采用方格网式的布局模式。（构成“五纵三横

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”的路网结构）

（1）快速道路：主要解决老城与海口、港口与高速公路的快速疏运问题，规划布置3条快速路。其中南北向2条，东西向1条，全长37.6公里，红线宽度65米，设计车速60－80公里/小时。

（2）主干道：主干路与快速道路共同构成主要的交通走廊。构建“八纵四横”的主干道骨架，贯穿片区内各功能区。

（3）次干道及支路：开发区内以工业开发项目为主，用地要求比较规整。因此规划支路密度3.0－4.0公里/平方公里，间距控制在200－400米之间。红线宽度20－24米之间。

3 对外交通系统建设用地需求

4 城市道路系统建设用地需求

5.4.4 交通运输用地需求综合预测

低方案 中方案 高方案 2010年 2020年 2030年 备注 人口低方案 人口中方案 人口高方案 9.26% T 对外交通用地 194.43 13.7 .93 115.8 T1 其中 T2 T4

铁路用地 公路用地 港口用地 6

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