船舶失电应对措施

船舶失电后船长应对措施

在机电一体化的今天，船舶的电力基本上相当于人的中枢神经，整条船舶失电导致的后果有可能会非常严重，对于电力中断公司的体系里面列有应急反应和演习程序的，但是细节部分写得不够详细，觉得有必要和大家展开探讨一下。

船舶电站由原动机、发电机和主配电装置组成，副机和轴带电机发出来的电通过配电装置向全船电网进行分配，这个比较好理解，那么跳电的主要原因一般是发电机有问题或者是配电装置出故障了，像勇士2号配电箱里面胶木板被击穿的事故比较罕见，也可以算在配电装置故障类别里面；公司里面的DP船常规操作是双路供电，两边互不干扰，按理即便是一边跳电也不会造成全船失电，这就是所谓冗余设计的最大好处，但是DP船在换电时或仅使用一台副机供电时依然有可能会操作失误或设备故障导致失电，当然在碰到像机舱失火等极限状况时像DP2等级的船全船电也会发生；对于公司里没有DP符号的老龄船，船长有很多理由对船舶失电保持高度警惕，失电以后船长一定要迅速采取措施，将事故的损失降到最低。结合公司现有船舶的实际情况从船长的角度分析一下各种状态可以采取的反应措施；

系泊状态

系泊状态容易对付一点，无非是全船一片漆黑，等几秒钟应急发电机会启动，没有应急发电机的船应急照明会马上起来；机舱人员查明原因后启动备用的发电机恢复供电，恢复供电后要注意检查断电对驾驶台和机舱仪器设备的影响（如罗经，火警报警仪等）。

航行状态

航行状态分为开阔水域和受限水域（包括狭水道、航道、进出港、受限吃水等），开阔水域等同于系泊抛锚状态；受限水域航行时谨慎的船长应该是备锚航行的，跳电以后船长第一时间应考虑准备要抛锚的船位，而且短时间内不能恢复正常供电要将情况向周围船舶和VTS 通报（船位位于VTS覆盖水域）。很多区域不能临时抛锚，抛锚前应事先征得VTS同意，抛锚时还要兼顾船舶余速、出链长度；在控制好船位以后，除督促机舱人员恢复供电外，还要注意航海日志的记录和为可能的后续海事调查做好准备。

假如发生跳电时船电是由轴带电机供电，跳电以后主机应该还能持续工作一段时间（1-2分钟以内），理论上电机员或轮机员是有机会在这段时间内把船电从有故障的轴带切换到正常工作的另一侧轴带，但是需要轮机员平时参加过类似地应急演练，对换电操作作业要一气呵成。

提醒一下，进出港时很多水手长在完成甲板作业后回生活区休息时会关掉对讲机，这是个不好的习惯，在进出港航行时，甲板作业人员一定要主要守听约定的频道，发生跳电时才能快速响应船长的指令。

作业状态

作业状态和航行状态区别是船舶离海上设施距离近，碰撞危险迫在眉睫，失电随之失去动力与海上设施擦碰无法避免后所能采取的措施其实很有限：

1.尽量通知现场所有作业人员（包括海上设施），防止擦碰引起更大次生灾害

2.停止管线作业，在对环境影响不大时无法使用吊车时暂时弃海

3.无法解钩时砍断吊车钢丝（消防斧）

4.对可能的触碰点面采取加缓冲物(碰垫，靠把，靠球，救生圈，缆绳等)

5.对擦碰发生后则要注意进水和溢油的风险（关水密门堵漏等）

对于失电的应对措施大多是预防性质的：

1.做好作业前检查，机舱值班人员认真值班，能够在跳电发生以前通知驾驶台最佳，使船长有时间提前作出反应为最佳

2.尽量选择靠下风下流，在发生跳电以后，风流的作用会使船慢慢远离海上设施

3.靠泊时能够满足作业要求的前提下，与海上设施保持尽量大的安全距离，在跳电后为机舱恢复供电争取时间

4.用车用侧推时尽可能温柔一点，使电器设备低负荷运转

……

目前就想到这么多，欢迎各位一起参加讨论！重要的是船上平时要针对各种情况开展演练，发生险情时才能做到临危不惧，镇定应对！