高速铁路桥面系标准化施工控制技术

摘要：在高速铁路桥面系的施工过程中实行“六位一体”工程项目标准化管理，按照铁路总公司的部署，建立与建设单位标准化管理体系相匹配，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和科技创新六大要素的管理制度、人员配备、现场管理、过程控制标准化管理体系，在本项目建设中全面实施标准化管理。

关键词：高速铁路；桥面系；标准化；施工技术

前言：推行统一的建设技术标准、管理标准、作业标准，实现管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化，以达建设项目各项工作闭环管理、有序可控的状态。以工程质量安全为核心，依据项目管理理论和系统工程理论，按照先进性、系统性、统一性、文化性的要求，以建设单位为核心，以施工单位为主体，以严格考核为保障，以机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化手段为支撑，注重抓源头、抓过程、抓细节，全面落实“标准化”管理要求，把本项目建成精品工程、安全工程。

加快推进信息化建设，利用信息化手段管理工程数据。积极利用技术成熟、适用的项目管理软件，形成施工组织设计资料数据库，逐步实现施工组织设计编制、优化、动态管理的信息化、自动化。

1. 桥面系总体建设目标 1.1工期目标

本标段承担了渝昆高速铁路站前工程五标二分部13座正线桥梁的桥面系施工，计划从2021年11月10日开始，至2023年6月30日基本完工。

1.2 安全目标

（1）杜绝生产安全等级事故，遏制生产安全一般事件；

（2）杜绝铁路交通一般D类及以上事故。 1.3质量目标

落实质量方针，主体工程质量零缺陷。具体指标为：工程实体质量满足国家和国铁集团有关标准、规范、规定及设计文件要求，施工过程或实体工程质量满足如下要求：

（1）各检验批、分项、分部工程质量检验合格率达到100%；单位工程一次验收合格率100%。

（2）试验检测速度最高达到设计速度110%，开通速度达到设计速度目标值。 （3）在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，满足设计使用寿命期内正常运营要求。

（4）遏制质量安全红线问题。

（5）杜绝工程质量等级事故，减少工程质量一般问题。 1.4环境保护目标

严格按照国家《环境保》和地方有关规定落实环保“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被得到有效保护，将常益长铁路建设成绿色环保工程。

2施工组织机构

本着“分工协作、分层管理、资源共享、统一协调”的管理理念，按照项目部管理制度要求，保证桥面系的正常施工，项目部成立了桥面系的管理组织机构，组织机构下设2个分部，各分部均下设1个桥面系施工架子队伍。

3队伍部署和任务划分

根据现场施工条件和架梁的顺序，二分部桥面系施工总体分两个区段，一工区负责柏树林2号大桥至黄沙河特大桥的桥面系施工任务，二工区负责苦竹林1号中桥至沙坪镇特大桥的桥面系施工任务，工区合理划分班组，合理安排施工任务，配足配强劳动力及机械设备，以满足工期要求。

4工期计划

桥面系的总工期目标为：2021年11月10日至2023年6月30日。其中遮板、竖墙和防护墙从2021年11月10日开始施工，计划2022年2月15日施工完成，栏杆计划从2021年11月25日开始安装，计划2021年3月20日安装完成，桥面防水层计划从2022年10月1日开始施工，2023年6月30日施工完成。

5 桥面系的“四个标准化”

专业化，工厂化，机械化，信息化是实现项目管理标准化，提高施工组织科技含量和施工能力的重要手段。按专业特点组织管理团队和架子队，如钢筋加工制作、混凝土拌和浇筑等，都积极采用专业化，工厂化和机械化作业。要全面推行并加快推进项目管理综合信息系统、知识系统、档案管理、人力资源管理、施工现场可视监控等信息系统，尤其要全面加快推进项目管理综合信息系统，对合同、成本、物资、设备、劳力、进度、安全质量等管理信息的实时录入，流转和统计分析，要做到实时、客观、科学、全面提高现代化项目管理水平。

5.1施工专业化

工程任务划分上，按工程类别划小作业单元，对各专业化队伍进行系统的专业培训。培训内容包括施工流程、工法、各工序工艺及质量要求、各工种的施工配合、机械配置及其操作规程、施工安全注意事项等。针对培训内容编写教材或选用教材。教材应切合实际、通俗易懂。使用教材应与作业指导书、技术交底书和作业要点卡片相结合。制定专业考核标准和考核措施，切实进行考核。

完善施工技术交底。在熟悉有关设计文件的基础上，通过参加专项技术交底，了解设计意图，澄清有关疑难问题。

进行人员的专业分工，制定分工责任制，各岗位要明确职责，落实责任。制定工艺流程和相关管理制度，完善施工技术交底。按工种进行针对性培训，并且在实际施工中不断积累经验、熟练技能。

5.2生产工厂化

对桥面系的各方面施工均实行工厂化、规模化、规范化、集中生产。按工序流程要求设置车间，明确功能分工、分区，配置专业员工和机械设备，创造良好生产环境。混凝土采用自动计量集中拌和站拌和；钢筋、钢构件采用桥面系集中加工，统一下料，统一制作，现场安装，按照机械化作业、工厂化生产的原则组织施工。

5.3作业机械化

按照“先进性和适用性相结合，安全环保和实用新技术相结合，单项施工和配套施工相结合”的原则，根据施工工艺要求，配备功能齐全、性能先进的钢筋加工、混凝土拌和等的工程施工机械设备，实施机械化施工。

5.4管理信息化

（1）拌和站信息管理系统通过采集、存储、传输、统计分析生产过程数据，达到监控混凝土生产过程及质量追溯的目的。系统应能实现材料进场与混凝土出站信息管理、重点场所及关键生产过程监控、自动生成统计数据报表、误差超标报警提示等功能，与拌和站既有生产控制系统相互兼容。

（2）拌和站信息管理系统分为铁路总公司、建设单位（铁路局）两级管理平台，施工（监理）单位一级采集应用平台。管理平台由铁路总公司信息化管理职能部门统一布置建设，采集应用平台由我单位根据铁路总公司信息化管理职能部门发布的统一接口要求自行建立，并接入管理平台。

（3）我单位按照要求配备拌和站信息化所需的软、硬件设施。选用的采集应用管理软件应经业主组织评审通过。

（4）按统一的格式和接口要求安装应用软件并接入业主拌和站管理平台。

（5）拌和站相关人员接受业主组织的采集应用软件的培训，培训合格后由软件厂商颁发合格证。

结语

综上所述，高速铁路桥面系施工技术在我国是成熟的，但是随着科学技术的进步发展，桥面系施工过程中运用到的施工专业化、生产工厂化、作业机械化、管理信息化技术越来越多。选择适用的相关技术可降低桥面系施工的风险，最大限度保障施工人员的安全，节约成本，进而提高桥面系施工管理工作的效率和水平，顺利推进高速铁路桥面系施工的建设进程。

参考文献：

[1] 杜立安.高速铁路桥面附属设施预制装配式桥面系施工关键技术.建筑理论,2021-11.

[2] 郭皓琪卢峣许兆民.高速公路桥梁桥面铺装施工控制技术探讨.建筑技术科学,2019-09.

[3] 范剑锋.隧道施工机械化、装配化与信息化.工程地质学,2020-10.